年勇：中国正制定智能汽车顶层战略

　　以“中国标准能否引领世界智能汽车发展”为主题的2018智能汽车国际研讨会在北京钓鱼台宾馆召开，交通运输部科技司副司长袁鹏就智能网联汽车或者说自动驾驶谈了其认识。

　　智能网联汽车又称智能汽车、自动驾驶汽车，是载人通信技术发展的又一次革命。自动驾驶的发展有三个显著特征，其一是跨界融合，节能创新。要实现汽车真正意义上的自动驾驶，要融合新一代的互联网技术、通信技术，空间技术、大数据等等，需要先进制造业、新材料、新能源的配合，也需要深入研究法律、伦理等方面的问题。这是一个系统的工程，是协同融通，集成创新的过程。

　　其二技术的非线性演进。随着互联网、人工智能、大数据等新技术的发展，以及投资研究主题的多元化，技术路线发展选择的多元性，自动驾驶的发展不再是线性演进的的，而是跳跃式，突变式的，涌现出更多的黑马和黑科技。

　　其三是关注度高，争议多。自动驾驶将深刻影响人类的生活与生产方式，一经出现就引起人类的高度关注。大体来看，发展大势不可逆，迎接新技术到来是主流的声音，但不能忽视持续反对的力量，持续高热对技术发展是好事，但也可能形成压力与阻碍。

　　袁鹏认为，促进自动驾驶技术的发展，应该做好三个方面。

　　一是协同融通，携手共进。自动驾驶技术需要系统集成，协同创新，同谋发展，科学界，企业界，政府管理部门应当携手共进，全球技术发展应当突破壁垒，共享资源，共同发展。

　　二是聚焦方向，合理权倾。在鼓励创新、鼓励多元路径的前提下，专家学者应当从专业技术发展发出权威之声，引领各方研究力量，优势资源，向正确研究方向聚焦，形成突破。中国交通运输部门对自动驾驶发展的路径选择始终保持开放包容的态度，但同时认为聪明的车需要有聪明的路，车路协同应当是重要的技术。

　　三是大胆试点，稳步推进，自动驾驶技术发展需要海量的实验数据积累和不断深入学习，对自动驾驶技术测试验证应该鼓励支持，但同时要循序渐进，尤其是在中国人口众多、道路交通状况极为复杂的情况下。

　　应先行开展封闭场地测试，得到一定经验，积累一定数据后再进行开放道路测试，中国交通运输部在开放道路测试方面做了一些尝试。

　　袁鹏还介绍了目前我国智能交通发展的一些情况，2013年，中国交通运输部制定了智能交通、绿色交通、平安交通的发展战略，其中智慧交通就是利用先进的技术手段、协同的机制和人的智慧思维能力进行交通管理，强调技术、机制和人三大因素相互渗透。

　　为加强智慧交通顶层设计，2016年，国家发改委共同发布了《推进“互联网+”便捷交通 促进智能交通发展的实施方案》，提出了6大任务和27项示范项目。

　　交通运输部通过标准的制定等，为聪明的车提供聪明的路。聪明的路有几个特征，为车辆提供实时感知，智能车辆感知更加精准；更全面稳定的互联互通，车车直之间、车路之间；更高级的智能化，从广义来改善交通行为。

　　至于“中国标准能否引领世界智能汽车发展”这一问题，袁鹏表示，“我们正在迎接挑战，我们充满信心，我们正在路上。”

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