李书福：成熟一个批准一个不搞计划生育

　　在Uber自动驾驶车祸发生一周后，美国亚利桑那州州长宣布暂停Uber在该州公路进行自动驾驶测试的权限。血的教训不仅属于Uber，更属于诸多跃跃欲试的自动驾驶研发公司，以及整个无人驾驶行业。

　　“研究自动驾驶汽车，测试自动驾驶汽车，无论技术如何发展，安全是第一位的。如何确保乘坐者，以及车外的人都安全的前提下，同时鼓励创新，鼓励新技术的发展，这都是各国政府制定法律面临的共同的问题。”在对此次车祸人员示以哀痛的同时，在3月28日举行的以“中国标准能否引领世界智能汽车发展”为主题的2018智能汽车国际研讨会上，吉利汽车与沃尔沃汽车董事长李书福表示。

　　有研究表示，动驾驶汽车要行驶10亿公里，或者说100年之后才能证明车辆是否安全，但显然这并不现实，自动驾驶开发者如何证明其是安全的，政府的监督结构如何测试并且批准自动驾驶汽车量产，是一个难题，需要一个标准。

　　虽然包括中国在内的各国政府都相继制定了相关标准，但从技术到应用，问题仍然很多，Uber车祸只是冰山一角。

　　李书福认为，汽车发展的速度总是超越法规发展速度的，中国在这方面表现尤甚，“与美国相比，我们（中国）在公共道路测试方面已经落后了四年。”2014年美国已经开放了相关道路测试，而中国则刚开放。

　　在他看来，开放道路测试也可推动相关立法。美国加州有50多家在进行测试，其中有14家是有中资背景的企业，这样就加快了美国智能汽车的研发速度，也积累了全球顶尖的自动驾驶人才，参与测试的的企业不断地积累数据，而测试的进行也不断促使当地政府推进立法工作积累了丰富的数据和判断的依据。

　　不过，他强调，开放公共道路测试不是一窝蜂地开放，而是部分技术领先企业先商业化上市。“就跟计划生育一样，说不能生了，都不能生了，说生都一起生，智能汽车不能这样，这个一家一家的，谁成熟了谁上，谁不成熟谁就不能上。”

　　否则，“到时候（道路测试一放），大家都可以上路，结果出事情了，压死人了，大家都不能搞了，那怎么行？要实事求是。”

　　交通运输部科技司副司长袁鹏也表示，自动驾驶将深刻影响人类的生活与生产方式，一经出现就引起人类的高度关注。持续高热对技术发展是好事，但也可能形成压力与阻碍。

　　因为一旦出现安全问题，容易引起全行业的质疑。这也是李书福强调一定要审慎地批准自动驾驶测试的初衷，“公共道路测试还是商业化测试，无人驾驶汽车安全第一，不安全就不应该批准上路，否则把整个行业害惨了，否则一旦出了事情，都不能上路了。一遏制的话就要把新生事物停一年两年，甚至更长时间，那就是欲速则不达。”

　　除了公共道路测试方面，自动驾驶在中国还面临其他方面的法律问题。他举了精准地图测绘的例子，国家要求精准地图测绘必须有传统地图测绘资质的企业才能搞，就跟要求雷达测距的人得会用皮尺一样，并无必要。“把手脚绑住了。”

　　在今年两会，李书福就提了《关于审慎开放地图精准测绘，降低自动驾驶技术发展壁垒的提案》，此次在大会上的发言可以看作两会提案的后续，不过看新能源汽车牌照的发放情况，恐怕自动驾驶道路测试的牌照发放也难言乐观。

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