神龙回暖、启辰崛起 东风一季度小幅上涨

　　神龙复苏、东本降速、启辰崛起、自主分化，东风在多彩的状态中迎来了一个小幅上涨的开头。

　　进入三月，车市开始热闹了起来，相映成趣的还有一份份不错的销量数据。去年未完成销量目标的东风公司正在重新步入增长轨道。

　　4月4日，东风公司官微公布了3月份及一季度市场表现。数据显示，东风公司3月份销量达到了36.74万辆，同比增长了6.02%。其中，乘用车销量达到了30.02万辆，同比增长5.63%；销售商用车6.72万辆，同比增长7.79%，顺利走出年初的波动中也实现了商乘起齐头并进的局面。

　　在3月份的有利刺激下，一季度，东风累计销量达到了96.66万辆，同比小幅上涨了2.01%。其中乘用车累计销量81.96万辆，同比增长了1.51%；商用车累计销量达到了14.70万辆，在原有高基础上实现了4.87%的同比涨幅。

　　合资品牌方面，神龙汽车与东风悦达起亚均实现复苏，东风日产保持稳健，但是自废武功的东风本田开始降速，也为未来埋下了阴影；自主品牌累则出现了两极分化的局面，东风启辰在一季度实现了同比两成的增长，在创造新的销量记录中加速崛起，但包括东风风神、东风柳汽仍需要不断加速。而这样的局面在充满不确定的2018年内，也提想着想要完成450万辆目标的东风公司仍需要不断发力。

　　神龙回暖 东本降速

　　尽管只是小幅上涨，但对于陷入长达两年多调整期的神龙公司来说，市场的回暖成为了东风公司最大的慰藉。

　　数据显示，今年一季度，神龙公司实现稳健开局，累计销量达到了8.19万辆，终端累计销量更是同比增长了2.23%，顺利切入了增长轨道。这其中东风雪铁龙拉动作用明显，一季度累计销量达到了33,982辆，同比增长41.48%，而包括东风雪铁龙C6、SUV天逸，东风标致5008、4008这四款高溢价车型的累计销量更是占据了总销量的26.77%，达到了22,161辆，帮助神龙公司销售结构进一步优化的同时进一步实现了高质量经营。神龙公司透露，一季度，神龙公司方面整车销售额同比增长了2.4%。

　　同样止跌回暖的还有东风悦达起亚。一季度，东风悦达起亚累计销量突破了8万辆，实现了6.5%的增长，这无论对一度陷入困境的东风悦达起亚，还是波及严重的东风公司来说，无疑是一个令人振奋的销量。值得一提的是，随着东风悦达起亚战略性车型新一代智跑在4月的上市，改走硬派越野风格的东风悦达起亚将会给市场带来一个不一样的面孔，也期待着通过新产品重新刺激市场。

　　凭借着强大的百万体系能力，已经进入自我节奏的东风日产依然是最坚实的基盘。一季度，东风日产累计销量达到了历史新高的24.88万辆，同比实现了12.9%的增长。“老将”奇骏、逍客以及轩逸三大主力发挥稳定，位列各自细分市场前端；新楼兰、天籁延续惊喜，市场表现顺势攀升；而劲客也在不断扩大着在细分市场中的话语权。

　　更为有利的是，依托于强大的百万体系，东风日产仍保持进化的能力，新车型途达将在4月中旬亮剑，丰富SUV产品矩阵的同时也注入更多的硬派越野风格；全新一代天籁也将带“T”后于四季度亮相。

　　稍显不安者是自废武功的东风本田，因为CR-V机油门事件持续影响，一季度，东风本田累计销量为15.61万辆，同比下滑了1%，也正式结束了自XR-V来到后开启的高速增长时代。而对于未来能否再次步入增长轨道，在CR-V仍处于停售阶段下，这依然悬而未决，也给东风本田和整个东风公司输送了一丝焦虑。

　　向着全年10万辆发起冲击的东风雷诺目前增长趋缓，一季度累计销量达到了2.09万辆，与去年基本持平，如何在“品牌年”内通过营销与产品关共同推进雷诺的品牌力，并反馈于市场表现，这对于东风雷诺来说，把部分注意力回到现有产品必不可少。

　　处于增涨强劲的豪华车市场中，作为东风公司唯一的豪华品牌，东风英菲尼迪的表现并不符合期待。一季度，东风英菲尼迪累计销量只有0.4万辆，较去年同期少了0.18万辆，对于今年想要实现“挑战者”目标的东风英菲尼迪来说，期待更多地在新一代QX50身上了。

　　启辰崛起 自主分化

　　这是为了赶巧么？在整个自主品牌发展进入分化阶段下，东风公司的自主品牌也迎来了两极分化，强势崛起者如去年才独立的东风启辰。

　　一季度，东风启辰的累计销量为4.51辆，同比增长超过了两成，成功刷新了同期的历史销量纪录，旗下智能家轿启辰D60和SUV产品T70、T90的表现也颇为稳定，为东风启辰在今年冲击20万辆目标奠定了强大的基础。

　　作为东风自主中销量基盘最大的东风小康，进入2018年后其发展势头有所遏制，前三个月累计销量为11.37万辆，较去年同比下滑了3.9%。但好消息是，风光580在上市一年多内已经实现了30万辆的成绩，俨然成为了市场中极具竞争力的自主SUV车型。

　　相较于东风小康稍显下滑，东风柳汽与东风风神则背负着更大的增长压力，前者前三个月累计销量为6.14万辆，同比下滑了22.1%；后者累计销量为3.53万辆，同比也下滑了15.3%，这两个自主核心子版块的困难也拖累了整个东风自主品牌的发展。

　　数据显示，一季度，东风自主品牌累计销量则为36.74万辆，遭遇到了同比下滑，尤其是自主乘用车方面更是遭遇到严峻的挑战，整个自主乘用车累计销量22.34万辆，形势更加不利。

　　要意识到的是，处于严峻的市场，中国车市已经进入了存量市场竞争的格局，这意味着市场的竞争惨烈程度可能要比想象的更严峻，对于大而不强的东风自主品牌来说，留给“打造几个明星车型”的时间与机会真的不多了，而这也将对东风公司高质量经营产生一定的影响。

　　受环境影响巨大的商用车方面虽不复去年高增长局面，但整体局势依然不错。一季度，东风商用车累计销量达到了14.70万辆，占据绝对地位的自主商用车累计销量为14.39万辆，同比增长3.76%

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