北美市场雪藏轿车 福特瘦身醉翁之意何在

　　近日，美国福特汽车公司在其2018年第一季度的财报会议上正式宣布：未来福特会放弃绝大部分北美轿车市场，而把主要资源集中在利润和销量都更具优势的皮卡、SUV以及商用车辆生产和销售上。

　　“福特的卡车和suv很快将占到该公司美国销量的86%。” 福特全球市场总裁吉姆·法利(Jim Farley)表示：“日后福特在轿车市场将完全依赖于两款车型，福克斯Active跨界车和Mustang。”

　　此话一出外界舆论哗然，人们没想到就连福特这样汽车届的“老江湖”都屈服于美国消费者对于SUV和皮卡的热情上，这可是自亨利福特发明汽车流水线以来，福特公司115年历史中最为大的生产变革。

　　修枝剪杈

　　能让福特这家百年“老江湖”果断作出放弃美国轿车市场这种“壮士断腕”的举动，主要还是因为自身内部对于缩减开支的迫切。

　　去年，福特汽车公司CEO Jim Hackett曾表示未来五年内福特将缩减140亿美元的运营成本，但是仅过了半年，2018年4月25日福特就宣布在2020年就要达到节省225亿美元的目标，集中资源用于SUV、皮卡、新能源汽车和无人驾驶等高新技术。

　　此外，由于原材料成本增加等原因，今年第一季度福特的全球利润率仅为5.2%，而福特的目标是在2020年将这个数字变为8%。成本缩减目标金额如此巨大，时间如此紧迫，这也就不难理解福特为何要“壮士断腕”般的砍掉北美轿车业务了。

　　对于福特这个决定，很多外界人士纷纷表示不理解，甚至部分媒体站出来直言福特这个举措太过冲动。然而在宣布撤离北美轿车市场后，福特股价马上上涨2.6%，一度涨幅至11.4美元，这也证明起码在短期内，福特的决定的确起到了积极效果。

　　其实对于福特来说，这么“冲动”的行为已经不是第一次了。早在12年前，经济危机席卷全球，作为汽车行业领军人的福特更是受到了前所未有的压力，为了让旗下林肯、福特两大品牌能够更好的发展下去，福特汽车公司主动卖掉了阿斯顿·马丁、沃尔沃、捷豹路虎等豪华品牌。

　　在培育树木时为了让主干能充分吸收营养，长大成材，人们往往会将树上不重要的枝杈剪掉一部分。而福特的这些做法正是出于这方面考虑。

　　“我们的目标是通过’瘦身’提高各业务部门的业绩，但不能彻底改善表现不佳的业务。”福特首席财务官Bob Shanks表示：“我们必须对未来业务的处理做出选择，可以进行不同的投资、合作甚至退出产品和市场。”

　　向消费者“低头”

　　能让福特忍痛抛弃北美轿车业务，除了缩减开支的需求外，还有重要的一点是福特“服软”了，“屈服”于美国消费者的购车喜好上。

　　但其实在很久以前，SUV并不被美国市场接受，在美国消费者心中，这种舒适性不佳的“老式越野车”只能作为拉货车的小众车型。但随着时间的推移，SUV也在逐渐改变着美国消费者的认知。

　　现如今的SUV更多采用轿车底盘，因而也具有了轿车相同的舒适性能。而且，SUV更宽广的视野，更好的道路通过性，更宽敞的行李空，更方便进出的车身高度高度等因素无一不吸引着人高马大的美国消费者。

　　此外，油价的不断下跌也是美国消费者愈发钟爱SUV的重要因素，在过去四年中，北美的石油价格从100美元一桶下降至40多美元一桶，美国总统特朗普更是取消了奥巴马时代的燃油经济性法规，消费者对于油价不在顾忌，这也不难理解为何SUV和皮卡能在美国吃香。

　　终于在各方面综合因素影响下，2016年， SUV首次超过轿车，成为美国汽车市场上销量最多的车型，其中仅紧凑型SUV就售出超过200万辆。2018年3月份美国汽车市场小型SUV同比增长27.8%，豪华SUV同比增长9.7%，而中型轿车同比下跌14.5%，小轿车同比下跌10.8%。

　　SUV上涨的势头愈演愈烈，一次又一次的与轿车上演“悲喜两重天”戏码。

　　在福特汽车公司的规划中，本次退出北美轿车市场后，福特将建立在卡车、SUV和商务车三大细分市场的优势，原本用来生产轿车的福特北美工厂也将腾出空闲，为SUV及皮卡车型提供产能。同时福特宣布，未来“white space”设计理念将应用在新产品上，它们可以让传统的汽车变的更高更宽，拥有更好的离地间隙、车身外形和AWD四驱能力。

　　并不独行

　　福特砍掉轿车业务的做法其实并不孤独，早在2016年，菲亚特克莱斯勒就做出了类似决定。

　　2016年，菲亚特克莱斯勒放弃了道奇?达特(Dodge Dart)和克莱斯勒(Chrysler) 200轿车，并重组了生产吉普车SUV和Ram皮卡的工厂。

　　“当前跨界车和SUV占据了美国车市销量的一半以上，轿车和小型车销量不断下滑下滑。”菲亚特克莱斯勒CEO Sergio Marchionne向投资者表示：Jeep和公羊等皮卡能提供更高的利润。希望通过缩减轿车业务的举措，能让菲亚特克莱斯勒在2019年在前北美利润能超过通用。”

　　而被扬言赶超的通用，显然也是深谙 “瘦身保平安”之道的高手。2017年3月6日，通用汽车痛下决心“壮士断腕”，将旗下欧洲子公司欧宝、沃克斯豪尔以及通用汽车金融业务出售给法国标致雪铁龙集团（PSA），自1999年至今，通用汽车的欧洲业务已经累计亏损超过200亿欧元。

　　通用汽车的“瘦身”动作还不仅如此。自2015年起，通用汽车就先后撤离了俄罗斯、印度及印度尼西亚市场，并将出售南非业务、精简新加坡业务，2018年2月，通用汽车宣布将于5月底关闭韩国群山工厂，并重组约两千名员工。

　　通用主席Dan向媒体表示：“通过退出亏损市场，通用能够将更多的资金及精力投放在主要市场，其中包括中国和北美，通用将会对这两大市场发布迅猛攻势。”

　　除了这美系三巨头外，铃木在最艰难的时候退出北美，欧宝也曾在2015年退出中国......这些车企在面临困境的时候，能果断地甩掉身上的“累赘”，将更多的力量投入到优势市场中，这是一种智慧，也是一种勇气。而且对于福特来说，告别北美轿车市场或许只是暂时的，一旦油价接连上涨，环保呼声日益喧嚣，美国消费者重新看好轿车的时候，谁说福特不能重新“杀回来”呢？

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