进口车关税流言满天飞消费者关注什么？

2013-08-03 行业资讯网通社奚筱林

　　5月22日，国务院关税税则委员会发布公告，自2018年7月1日起，汽车整车关税将从原先25%降至15%。这是自改革开放以来，我国对进口汽车关税所进行的第十次下调。公告发布之后，多家国内媒体根据进口车关税调整比例，对目前在售的一些进口车即将降价多少进行了计算。

　　在这个过程中，一些媒体对于“降价”进行了错误的引导和解读，更有甚者认为降幅范围可以达到11%-19%。然而实际情况是，关税进行调整后，进口车降低的成本约为8%。而且，降低8%的只是报关价成本，并不是厂商建议零售价。那么具体应该如何来算，让我们一起往下看。

　　进口车价到底能下降多少？8%能否作为标杆？

　　首先来了解一下进口汽车综合税率是如何计算的：

　　综合税率＝｛关税＋增值税＋消费税＋（关税税率×增值税税率）｝÷（1－消费税税率）

　　关税＝报关价×关税税率

　　消费税＝（报关价＋关税）÷（1－消费税税率）×消费税税率

　　增值税＝（报关价＋关税＋消费税）×增值税税率

　　注：①汽车排量越大，消费税税率越高，电动车不计算消费税；②今年5月1日起，增值税从17%下降至16%

　　我们以一辆报关价格为30万元人民币、排气量为5.0升的进口汽车为例。关税下调前，这辆车要缴纳25%的关税、16%的增值税和40%的消费税，进口综合税率为141.67%，最后一共要缴纳42.501万元的税，也就是说这辆进口车的完税价格为72.501万元。

　　在关税下调至15%之后，增值税和消费税税率不变，综合税率降至122.33%，这辆车最终需要缴纳36.699万元的税，完税价格变为66.699万元，比关税下调前下降了5.8万元，5.8万元÷72.501万元≈8%。于是，部分媒体便以8%作为标杆，来评判车企调整的价格是否实在，如果降价幅度低于8%，这家车企便是留着心眼，如果是高于8%，这个品牌就非常实在。

　　这一说法属实么？

　　如果车辆的完税价格＝厂商建议零售价，那么所谓的“8%理论”是成立的。但实际上，一辆进口车的厂商建议零售价是由5部分构成的：车辆报关价、关税、消费税、增值税、其他费用。或者也可以简单理解为：厂商建议零售价＝完税价格＋其他费用，其他费用包含了车辆运输费用、报商检的费用、集港仓储费用、许可证费用、总代理利润、经销商利润等等。

　　所以，一辆完税价格为72.501万元的进口车，加上仓储费、运输费、经销商利润等其他费用之后，最终的厂商建议零售价有可能达到90万元左右。而此时，5.8万元÷90万元＝6.44%。显然，“8%理论”是不成立的。

　　由于每一款进口车辆的报关价格都是非公开的，同时每一款车的“其他费用”也都不一样。所以，以车辆的厂商建议零售价，按照综合税率的公式进行反推，得出来的并不是车辆真正的报关价格。也就是说，“8%”这一数字并不能成为车企降价幅度的标杆。

　　网通社联席内容官、汽车研究院副院长何仑先生认为：“车企五花八门的降价并不能一概以关税的下调作为标尺，车辆的完税价格也并不等于厂商建议零售价。正常情况下，车企的降价幅度都应该小于8%。但是厂家也很有可能借着关税下调的机会，调整自己的市场竞争地位，缩小厂商建议零售价与车辆终端价格（经销商优惠之后的价格）之间的差距。”

　　下面来看两个“栗子”

　　特斯拉在5月23日宣布，就目前在华以进口形式销售的Model S以及Model X两款车型进行售价调整，最高降价幅度高达9.0021万元，并且所有未交付车辆，将会按照新关税下的车价交付，无论车辆何时清关。降价的详细情况如下：