合资自主复兴进行时 年轻化与电动化成突破口

　　消费升级的时代似乎正在催生着新一轮合资自主品牌的复兴。

　　或许是看到了领克品牌诞生后吉利所品尝到的“甜头”，奇瑞捷豹路虎也迫切地想复制这种成功。日前有媒体爆出消息称，奇瑞捷豹路虎将打造新的合资自主品牌，其产品上市后将与领克等品牌展开竞争。与此同时，一汽-大众官方也宣布，将于2019年，推出第三品牌的三款新车，第三品牌定位低于大众品牌，主要面向年轻消费者群体。

　　如今，豪华品牌价格的进一步下探，加上自主品牌的努力“向上”已然压迫到合资品牌的生存形势。在这种情况下，合资车企纷纷推出合资自主品牌，也是为了在刺刀见红的战场上，意图杀出第三条道路。

　　然而，诞生于10年前的第一批老的合资自主品牌在经过大浪淘沙之后，绝大部分都已经偃旗息鼓。如今，这一批新的合资自主品牌又杀出江湖，成败几何仍难预料。

　　卷土重来？

　　最近，沉寂多年的合资自主品牌再起波澜。奇瑞捷豹路虎和一汽-大众都先后宣布，将推出第三品牌，锁定细分人群。奇瑞捷豹路虎更露骨地表示，新品牌就是要挑战吉利早前推出的高端品牌领克。

　　早在10年前，合资自主品牌便开始萌生。2008年，广汽本田理念就打响了第一枪，紧随其后的有东风本田思铭、东风日产启辰和上汽通用五菱宝骏等。到了2013年，一汽丰田朗世、东风悦达起亚华骐、北京现代首望、华晨宝马之诺、上海大众天越、一汽-大众开利、长安福特佳跃等等，主打电动车的合资自主品牌又再次集体亮相。可是，截至目前，除了启辰和宝骏之外，其余品牌基本上都名存实亡。

　　尽管奇瑞捷豹路虎方面表示，有关合资自主的未来计划将在适当时候公布，但事实上，奇瑞捷豹路虎工厂在产品规划初期，就已为合资自主品牌车型规划了2.3万辆/年的产能。

　　在奇瑞汽车来看，推出新品牌，将售价进一步下探，有利于在激烈的竞争市场中稳步前进。眼下观致品牌已转投新东家，在合资品牌上推新品，也是奇瑞再次冲击高端的新尝试。

　　与此同时，一汽-大众旗下的第三品牌也正如火如荼地准备着。来自一汽-大众官方的消息显示，该品牌将由一汽-大众成都基地投产，年产能将达40万辆，这个品牌的推出或许会冲击到目前自主品牌所占据的低端市场。

　　汲取教训

　　业内人士分析称，作为迎合政策要求和市场经济大环境下的“计划经济”产物，早前的合资自主品牌大多偏离了市场发展实际需求，这也是导致大部分合资自主品牌在短短几年时间便迅速陨落的根本原因。此外，在技术上毫无革新也是合资自主当时一直被公众诟病。

　　2011年4月，广汽本田推出了国内第一款合资自主车型—理念S1。这是一款换标车型，原型车广本思迪2006年就已经发布，而且思迪的原型车三厢飞度在2002年就在日本上市了。也就是说，理念S1本质上是一辆2002年的“老爷车”。不仅是老平台，甚至直到停产前也只是进行了一次所谓的“中期改款”。

　　同样“不思进取”的还有华晨宝马的合资自主品牌—之诺。虽然有宝马做靠山，但之诺的第一款车型1E是基于宝马老款X1平台研发的新能源车，由于是租赁模式，几乎无人问津，后来又推出之诺60H，是基于新款宝马X1平台研发的一款插电式混动SUV，售价高达34.9万，目前在售，但也是几乎没销量。

　　事实上，宝骏和启辰的成功，更多都是源于企业对市场真实需求的洞察。例如宝骏的第一款车型宝骏630来自别克凯越，相比于理念和思铭的简单换标，宝骏630除了保留了凯越的底盘和动力总成外，几乎看不出这是一台凯越，如今宝骏已经年销量100万辆，累计销量300万辆，消费者已经把它认作是纯粹的自主品牌了。

　　同样地，启辰原先作为东风日产这家合资公司推出的一个合资自主品牌，一开始虽然也是采用日产老旧的技术来生产新车，但到后来，每一款车型都是基于日产的平台和动力总成上进行二次开发，再也没有简单的“换标老爷车”。去年，启辰从东风日产当中独立出来，直接成为了东风旗下的子品牌，由此顺利的完成了合资自主向自主的转变，当年实现销售143031辆，同比增长高达22.7%。

　　寻找新突破口

　　如今在各大车企都在纷纷向新能源转型的形势下，电动化已成为新品牌们的唯一出路。

　　最近，启辰汽车开始加速布局新能源市场，计划2019年推出三款纯电动车型；而上汽通用五菱则寄望借由宝骏强大的销售渠道，推出A00级别的纯电动小车加速占领新能源汽车市场。

　　有媒体报道成，奇瑞捷豹路虎计划在华投产三缸1.5T发动机，在产品定位上，不排除合资自主品牌会率先采用三缸发动机作为主力销售车型，首款产品预计为SUV，并有可能推出纯电动车型。这无疑是对于未来销售形势作出的合理预判。

　　在宝骏和启辰之后，吉利与沃尔沃携手打造的“领克”，可以看作是合资自主的2.0产物。有着沃尔沃品牌背书，由吉利与沃尔沃共同打造的CMA平台，领克从一开始就定下与众不同的年轻品牌形象。这也为合资企业打造新品牌提供了新的思路。

　　在一汽-大众的规划里，其第三品牌将主要面向年轻群体，预计将在2019年投放3款全新车型，包括来自MQB-A1平台的一款A级SUV和一款A+级SUV车型，以及一款来自PQ25L平台的三厢轿车。如何在大众和奥迪品牌之下做出更为吸引年轻人的品牌？一汽-大众在打造新品牌时显然规避了前辈们的错误经验，寄望打造更廉价的产品吸引年轻消费者。

　　“做品牌是一场硬仗，领克必须通过这个考试，在看不见的地方得下大功夫。可以说，目前我们还在路上，现在还完全没有到谈论成功的时候。”吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在接受时代周报记者采访时表示。

　　有分析指出，领克的的成功，是企业“反哺”的最直接体现。不像有的合资自主品牌，它们从一开始，就使用老旧平台打造新车，结果就是完全谈不上技术的核心竞争力。安聪慧向时代周报记者表示：“领克的开发，从技术、品牌、产品的角度，都是对标豪华品牌的，意欲用产品的优势来弥补品牌的劣势。”

　　数据显示，领克01自去年发售以来，销量逐渐攀升，目前在中国市场月销量接近1万辆。安聪慧对时代周报记者表示，今年下半年，领克02、领克03，以及领克01 PHEV车型将陆续发布，而后续新能源车型在计划中，事关新能源汽车将慢慢成为消费者购买车辆的一种选择。

　　汽车行业资深人士钟师对时代周报记者分析称，说到底，大部分合资车企是不希望把合资自主品牌发展壮大的，因为卖便宜了，和集团旗下的自主品牌竞争；质优价廉，又抢了合资车本身的市场，可谓是两头不讨好，但是，领克在消费升级的大环境下，很好地平衡了这个三角关系。而这也正好为今后意欲继续打造合资自主品牌的企业来说，提供了示范。

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