4款MPV车型安全对比小面积碰撞差别明显

2013-10-12 导购网通社王京松

　　MPV是今年国内汽车消费市场增长最快的车型之一，它集功能实用性、驾驶舒适性和宽大乘员空间等优点于一身，无论是商务接待还是居家旅行都有良好的表现。然而MPV车型的安全性如何，也是广大消费者所关心的。网通社整理了近期在美国进行碰撞测试的4款MPV，发现它们的安全性有较为明显的差别，下面就为大家分析一下这些车型在严苛的IIHS正面25%小面积碰撞测试中的表现。

　　解读小面积碰撞测试

　　小面积碰撞测试是指受测车辆以时速40英里（约64km/h）的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个5英尺高的刚性障碍壁。由于避开了主要的正面吸能区域，所以前部车架几乎吸收不到碰撞能量，障碍物会直接撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，对车内乘员造成的伤害严重得多，对驾驶舱要求的强度也要远远高于40％偏置碰撞。

　　总体评价

　　参加碰撞测试的4款MPV均为美版车型，分别是2014 Honda Odyssey（2014款本田奥德赛）、2015 Toyota Sienna（2015款丰田塞纳）、2014 Chrysler Town & Country（2014款克莱斯勒大捷龙）以及2014 Nissan Quest（2014款日产贵士）。从IIHS公布的小面积碰撞测试总体成绩来看，只有奥德赛取得了最高评价“G”（良好），塞纳拿到了第二位的“A”(适中)，而大捷龙和贵士均为最低级别的“P”（较差）。需要指出的是,奥德赛、塞纳以及大捷龙在正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护这4大项较温和测试中全部拿到了最高级别“G”（良好）评价。日产贵士除顶部碰撞测试成绩略低外，其余3项温和碰撞成绩也拿到良好的评价。（注：在美国参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考）

　　4款MPV小面积碰撞成绩对比

　　从这4款MPV车型的小面积碰撞测试单项成绩可以看出，奥德赛成绩较为优秀，除车身结构成绩为“A”(适中)外，其余单项全部拿到最高评价，此车能在严苛的小面积碰撞测试中为驾驶员身躯提供到位的防护使之免受伤害。塞纳的车身结构成绩为“M”（危险），但可喜的是4项乘员身体安全项成绩均为最高级的“G”（良好）。而大捷龙和贵士在小面积碰撞测试中，车内模拟驾驶员假人的“臀部/大腿”以及“小腿/脚”安全项成绩均为最低级“P”（较差）。

　　4车小面积碰撞测试对比

　　因小面积碰撞测试的撞击力集中在车头最左侧约25%范围内，所以前部吸能溃缩的纵梁几乎吸收不到碰撞能量。在撞击后，4款MPV的发动机舱都因只吸收了部分能量导致A柱受到较大冲击力后发生变形。从现场图片可以看出，其中奥德赛的A柱已经明显变形，而塞纳、大捷龙和贵士的A柱则变形较为严重。同时4车的左前车门也因受到强大撞击能量而变形严重，左侧前车轮在撞击后已经严重位移变形。

　　因撞击力较为强大，4辆参试MPV在碰撞后车身结构发生不同程度的变形，其中各车的车门边框、转向柱、仪表板、铰链柱等部件均发生不同程度入侵。本田奥德赛的车身各部件入侵范围相对最小，因此这款MPV的驾驶舱空间保持了良好状态；丰田塞纳的驾驶舱并未能保持良好状态，但车身部件入侵程度并不严重；而克莱斯勒大捷龙和日产贵士的驾驶舱空间则因受到严重入侵。

　　驾驶舱变形将直接威胁到车内乘员的安全控件，而变形程度越高，给成员造成伤害的风险就会越大。在碰撞后经测试数据显示，奥德赛的上端车门铰链柱入侵13cm，仪表板向驾驶员推进10cm，下端车门铰链柱和驻车踏板分别入侵12cm和14cm。塞纳的上端车门铰链柱入侵14cm，仪表板向驾驶员推进13cm，下端车门铰链柱和驻车踏板分别入侵11cm和12cm。大捷龙和贵士的部件入侵范围则较大，其中大捷龙的上端车门铰链柱入侵达35cm，仪表板向驾驶员推进39cm，下端车门铰链柱和驻车踏板分别入侵达39cm和36cm。贵士的上端车门铰链柱和仪表板入侵高达48cm和47cm，下端车门铰链柱和驻车踏板入侵高达59cm和40cm。

　　在撞击发生时，4款MPV所装备的正面安全气囊和头部侧气帘全部及时弹出。本田奥德赛车内模拟驾驶员假人的惯性运动控制在安全范围内，正面安全气囊保持在假人头部前方位置直至反弹，侧气帘有足够的覆盖面延伸保护头部避免与侧面结构碰触；碰撞中气囊和气帘良好的的配合使假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。而丰田塞纳车内模拟驾驶员假人的头部在撞击中几乎没碰触到正面气囊便向左侧滑出，这是由于安全带的收紧程度较低致使假人头部和身躯过度的向前偏移；但此车的侧气帘有足够的覆盖面来避免头部接触到车内侧面结构，最终数据读数显示假人头部受到良好保护。

　　克莱斯勒大捷龙内模拟驾驶员假人的头部在撞击中几乎没碰触到正面气囊便向左侧滑出，最终撞向变形入侵的仪表板，而转向柱则向右侧偏移了22cm。虽然此车的头部侧气帘正常弹出，但它并没有足够的覆盖面延伸，用以保护头部避免与侧面结构碰触。日产贵士因为小面积碰撞测试后驾驶舱空间变形严重、车身部件入侵范围较大，因此模拟驾驶员假人的运动情况无法被评估，该假人已被限制在严重变形入侵的仪表板、方向盘和座椅之间的狭小空间内。

　　在撞击后，4辆参试MPV车型的驾驶员腿部空间都受到车门铰链柱、仪表板、转向柱以及驻车踏板等部件变形入侵，但入侵程度差异较大。

　　奥德赛的驾驶员腿部空间受部件入侵范围较小，因此基本保持了良好状态，撞击后虽有仪表板部件变形碰撞腿部，但未对模拟驾驶员假人腿部造成伤害。塞纳的驾驶员腿部空间内尽管有仪表板、车门的铰链支柱和驻车踏板等多部件变形入侵，但模拟驾驶员假人腿部和脚部受伤风险是很低的。大捷龙在撞击后驾驶员腿部空间变形严重，该车的下端车门铰链柱、仪表板以及驻车踏板大范围入侵，导致了模拟驾驶员假人左侧臀部、膝部、小腿有受较大伤害风险，撞击后该车的驻车踏板已嵌入假人左侧小腿内，同时假人右侧小腿也有一定的受伤风险。而日产贵士的腿部空间变形严重，该车内模拟驾驶员假人左腿被卡在座椅和仪表板之间，仪表板以及驻车踏板的变形入侵也使此假人左侧大腿和膝部有较大受伤风险；同时假人左小腿、脚部以及右侧大腿均有受伤风险。

　　从以上4款MPV车型在严苛的小面积碰撞测试中我们可以看出，奥德赛的表现最佳，此车采用本田G－CON安全碰撞技术和ACE高级兼容车身设计，可以有效的将正面撞击能量进行均匀分配，将撞击力更好的吸收到车辆上部和下部的结构中，以保持乘员舱的完好程度；因此在这次考核中取得较为优异的成绩，能够在严苛的碰撞测试中对车内乘员提供充足的防护，并获得了IIHS “2014 最高等级安全评定”（2014 Top Safety Pick+）。2015款丰田塞纳对前部结构进行了改进，用以加强在小面积碰撞测试中对的车内乘员的保护，但在测试中车身结构项成绩并不理想并影响到总评成绩；不过此车虽然小面积测试总评拿到“A”（适中），却符合IIHS “2014 最高等级安全评定”标准。克莱斯勒大捷龙的小面积测试成绩较低，碰撞后模拟驾驶员假人双腿均有受伤风险，但此车其他4大项温和碰撞测试均拿到最高评价。日产贵士同样在这项严苛的考核中车内假人双腿有受伤风险，对于此车在小面积碰撞测试中的不佳表现，日产汽车相关人士表示，将会竭尽所能进行改进。

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