经典的绝唱 实拍奔驰G级敞篷特别版

　　它对经典的继承让一直坚守家族式设计的保时捷911都显得有些善变，优异的通过性和可靠性使其身影不断驰骋在众多国家的疆场之上，提到硬派越野车几乎没有个人会把它从名单中落下，从1979年开始，奔驰G-Class一直以超级硬汉的形象示人，并且逐渐从军用转为民用，由曾经的工具用车衍变为当今的顶级越野车。作为面向民用市场的个性版本，在35年前敞篷版就出现在了G-Class的车型清单中，不过前不久奔驰宣布G-Class今后将不再推出敞篷版车型，这也意味着这款经典车型的辉煌即将落幕。

　　

　　●奔驰G级历史回顾

　　虽然1979年可以说是奔驰G-Class推向市场的元年，但是奔驰G-Class的研发早在1972年就已经开始，为了研制出一款越野能力强、舒适且可靠的越野车型，奔驰与奥地利的施泰尔-戴姆勒-普赫公司(Steyr-Daimler-Puch)达成合作开始研发全新的越野车型。梅赛德斯-奔驰的工程师们负责车辆的设计与调教，而格拉茨的普赫公司则负责车辆的组装与生产。1973年，奔驰设计出了这款越野车的原型车，并开始了一些列的测试，包括在沙漠、隔壁以及道路上的路试，最终的车型在1979年实现量产。

　　

　　非承载式车身和经典的方盒子车身成为了奔驰G级在设计伊始的典型特征，循环球式转向、分时四驱系统、机械差速器锁等硬派越野车的要素在G级上更是标准配置，由于G级的军方背景，这款车无论是外观还内饰都被设计的极尽简洁，所供的功能与设计都是为了提供方便、可靠的驾驶特性。

　　★1979-1991 第一代奔驰G级（代号：460/461）

　　

　　1979年，奔驰G级在格拉茨工厂实现量产，一开始便为用户提供了短轴（2400mm）和长轴（2850mm）两种选择方案，车身形式上还被分为短轴双门敞篷版/硬顶版/四门长轴硬顶版三种样式，后两种均可提供无窗的双门厢式货车版本。第一代的奔驰G级可以说主要还是为了提供出色的越野能力和实用性，并没有过多的豪华配置，更多地被当作工具车来使用，因此奔驰还借助G级为平台推出了多种专业领域的衍生车型，比如著名的教皇白色专车，警车以及各种变型的专用车型，服役于全球各个国家。

　　

　　除了我们常见的挂有奔驰LOGO的G级外，在售往奥地利、瑞士以及一些东欧国家的车型则悬挂的是Puch的品牌。

　　

　　

　　第一代奔驰G级的内饰非常简单

　　第一代G级为消费者提供了七种动力系统，包括三款四缸汽油机-200 GE（2.0L，87Kw，仅在意大利地区发售）、230 G（2.3L，75Kw）、230 GE（2.3L，92Kw），一款直列六缸汽油机 280 GE（2.8L，115Kw），以及三款柴油动力-240 GD（2.4L L4，53Kw）、250 GD（2.5L L5、62Kw），和300 GD（3.0L L5，65Kw）。

　　

　　目前后期款的461仍然在产，这种结构简单、品质可靠的车型继续在军队、勘测、探险等领域发挥余热，这也与目前在售的代号为463的G级车型产生定位互补，463则主攻豪华私人市场。

　　★1990-今 第二代奔驰G级 （463）

　　

　　你或许想象不到，如今在大街上时常能看到的这一代奔驰G级在1990年就开始生产，产品周期已经长达二十多年（后来经过了多次小改款），如此长的产品周期在汽车圈中还是非常少有的。

　　

　　豪华的内饰是第二代奔驰G级的典型特征

　　1990年开始，奔驰G级才完成了一次真正意义上的换代，（461也仅仅算是460的改款版本），不过463仍然保持了460的非承载式车体和前后硬轴的底盘结构，换上了匹配前、后、中央电控差速器锁的全新全时四驱系统，同时让内饰增加了大量的真皮材质和高档配置，使其完全摆脱了之前工具车的影子，定位更加高大上。此外，奔驰还并率先将ABS防抱死系统等车用电子设备引入到新的G级上面。与W460、W461依然以专业用户或越野爱好者为主要用户群体不同，W463完全走的是高端豪华路线，全时四驱系统加上电子系统的辅助也让这一代G级完全可以实现傻瓜越野。

　　●奔驰G500 Cabriolet Final Edition 200

　　

　　2013年9月，梅赛德斯-奔驰宣布推出一款G500 Cabriolet Final Edition 200车型，从名称中的“Final Edition”能看出其为这个系列的终结版本，在经历了三十年的风风雨雨之后，奔驰将短轴的奔驰G级正式停产，长轴版本则仍然继续销售。这台纪念版车型配备了一台 5.5 升的 V8 自然吸气发动机，外观以经典的金属黑色为主，搭配老式的米色真皮内饰和软顶敞篷。虽然这款车并不是G级家族当中性能最出色、外观最抢眼的，但是这款车对于所有奔驰G级的车迷而言弥足珍贵，因为在最后的生产周期内仅仅安排了200台的配额。

　　●国内如何能买到这款车？

　　由于目前短轴敞篷版的奔驰G级并没有正式进口，因此在4S店无法买到这款车，如果真的喜欢，可以通过一些外贸公司的渠道进口或者在保税区等地购买小贸版本。

　　●这款车售价如何？

　　由于没有正式进口，因此这台车在国内也没有统一的官方指导价格，目前我们从大连傲卡汽车贸易有限公司所了解到的报价为318万元，这个价格着实不低，要知道奔驰的G63 AMG的价格为229.8万元，而普通的G500价格则为169.8万元，这款G500敞篷纪念版车型比配备5.5L 增压发动机的G63 AMG还要贵将近100万元，如此高昂的售价注定这只是属于小部分人的收藏品。

　　价格分析：导致车型价格偏高的因素有很多，这款G500敞篷特别版至所能能够卖如此高的价格，其中一个重要的原因就是其属于一款绝版车型，并且只有最后的200台配额，对于一些奔驰G级敞篷版的死忠来说这款车就相当于一个收藏品，按照物以稀为贵的道理来看，比普通版车型贵还是有道理的；另外，这款车的配置要比普通的G500高出不少，并且内部的豪华程度也要高于普通的G级和G63，因此价格也相应的水涨船高。

　　车型解析：

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　小结：

　　在接触这台车的短短一小时的时间里，无论这台车开到哪或者停到哪，都绝对是众人关注的焦点，这台车的外观拉风程度丝毫不亚于一款超级跑车。短短的18秒就可以将一台SUV瞬间变成一台可以随时享受阳光和呼吸新鲜空气的敞篷车，这种感觉在其他SUV中也是绝无仅有的，这款车带来的不仅仅是一种享受驾驶的生活方式，还有一种品位的象征，我想这也正是这款车的独特魅力所在。

　　内饰空间：

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　想要进入第二排并不困难，上车之前先向上扳动前排座椅下方的扳手，随后座椅便会自动向前翻折至最前，此时前排座椅后方就出现了一个不小的空间，后排乘客从这里上下车就会非常从容。

　　

　　

　　

　　动力单元:

　　

　　

　　这台G500 敞篷特别版车型配备的动力系统与普通的G500保持一致，5.5L V8自然吸气发动机可以带来最大388马力的最大功率和530N·m的峰值扭矩，相比五门版车型，这款车质量更轻，因此在动力性能上也要比五门版更胜一筹。

　　

　　这台车与其他的G级一样，使用全时四驱系统，带可选低速档的同步啮合式分动箱、电子牵引辅助系统（4ETS）以及3 个可完全锁止的差速锁构成了一个完美的组合。通常，前轮和后轮之间的动力分配比例为50:50。在极端越野条件下，可以通过中控台上的三个手动开关，同时锁止中央差速器、后轴差速器以及前央差速器。凭借完全锁止的差速器，前后车轴及每个车轮均可保持相同的旋转速度。在这种完全锁止的状态下，即使只有一个车 轮具有牵引力，车辆也可以行驶，加之2400mm的超短轴距带来更为出色的通过角，这台G500敞篷版的越野能力毋庸置疑。

　　总结：

　　经典的外观、奢华的内饰、个性的敞篷、强悍的越野能力以及仅有的200台配额，这一切的一切都为奔驰G级敞篷版的谢幕画下了完美的句号，奔驰G级也从此告别浪漫与优雅，将自己高大威猛的一面描画得更加纯粹。这台G500 Cabriolet Final Edition 200 虽然没有霸气侧漏的六出排气管，也没有奔驰引以为傲的V8增压引擎，但在售价和稀有程度上都已经完全是一副收藏品的架势，318万元，土豪，您怎么看？

 

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