结构改变并非拉皮别克全新英朗身世揭秘

2013-10-21 导购网易汽车

　　说实话每次工厂参观要写稿都很头痛，因为对于一个喜欢琢磨汽车的编辑来说，现代化的汽车生产线都是大同小异，所以这次对于参观全新英朗的出生地——通用武汉工厂，我决定干脆写写“小异”，至于“大同”，大家看看以前的工厂参观文章就行啦。

　　■■ 别克全新英朗生产线和工艺上可圈可点的地方

　　■ 冲压：

　　○ 一次冲压四个车门，换模具3分钟，效率更高

　　冲压其实很简单，就是用机器把钢板往模具上一压，做成需要的汽车零部件形状，和大家拿印章盖章一样，而武汉工厂具备一个模具同时做2-4件部件的能力，加上要冲压不同的部件，更换一套模具只要3分钟，工作的效率也大大提升。

　　○ 引入碎屑吸收装置，让成品质量更高

　　全新英朗前机舱盖使用铝制部件，冲压的时候容易出现碎屑，这些碎屑很容易影响后面冲压的光洁度，就好像切菜的时候总掉了些渣在砧板上挺碍事一样。通用在整个共享引入了真空吸收装置，好比一个大号吸尘器，把碎屑吸走，这样冲压起来就很顺畅了。

　　■ 焊接：更高自动化

　　○ 一个工位16台焊接机器人，一次的焊点超过230个

　　■ 涂装：

　　○ 3-WET喷涂，取消中涂（包括中涂打磨），简化工序，同时降低排放物

　　○ 车内部涂装也使用机器人，节能也能减少对人身的影响

　　看完这些工艺上的“小异”，想必大家还不过瘾，那么后面还有更精彩的全新英朗身世大揭秘，让我们来揭秘全新英朗到底是不是凯越的悬挂？它的动力和车身又有哪些值得说道的。

　　■■ 别克全新英朗身世大揭秘

　　Q1：悬挂是不是和凯越一样？

　　A：后悬挂结构近似凯越，前悬挂在副车架等方面有差别

　　可能在全新英朗一亮相的时候，就有很多人认为它使用的是凯越底盘，确实全新英朗的后悬挂形式结构和凯越非常近似（当然可以肯定的是由于轮距等方面的差别，二者的悬挂部件通用的可能性并不大），不过从前悬挂来看，它还是和凯越悬挂有着区别。同时车身结构也要比原款英朗GT有变化，更不用说设计老的多的凯越了。

　　Q2：重量都减在了哪些方面？

　　A：动力系统减重约40公斤，通过更多高强度钢材和铝制部件，车身也实现了轻量化

　　全新英朗也在多方面进行了轻量化，最直接的表现就是车辆整备质量的变化——原款科鲁兹1.6自动车型和现款科鲁兹经典车型的整备质量相差40公斤，由于配置方面相差无几，我们大体能推断出这个重量就是两套动力系统的重量差别——也就是说全新英朗1.5自动车型要比原款英朗GT在动力系统减重约40公斤。

　　除开动力系统，全新英朗也使用了不少高强度钢材，这样也能起到减重的目的，这些不拆开看白车身，也是无法察觉的。此外，全新英朗也是同级（非豪华品牌）车型中较早使用铝制发动机舱盖的，这也为提升轻量化水平和改善行人保护做出了贡献。

　　Q3：全新英朗的动力更接近谁？

　　A：使用与凯越一样的1.5升自然吸气发动机（15N车型），发动机舱内布局更接近原款英朗GT

　　全新英朗和凯越都使用了同为型号为L2B的1.5升自然吸气发动机，但是两车的发动机舱内的布局有所不同，也与原款英朗GT接近但不完全一样（由于发动机悬吊设计的原因二者的机舱布局更为近似）。

　　Q4：全新英朗到底车身有无变化？

　　A：前车身结构有比较明显的变化，更接近新科鲁兹，强化程度提升

　　既然要冠以“全新”的字眼，光是发动机和悬挂改变，也未必能说服人，我们仔细观察了全新英朗、原款英朗GT以及新科鲁兹三款车型的前车身结构设计（前车身结构对于车辆的被动安全影响最直接），不难发现全新英朗的结构设计更接近新科鲁兹，前车身的笼形结构更为完整，并通过侧面加强梁等手段，让车身强化程度提升。限于图片素材，我们没有找到英朗GT的后车身图片，也就不太好比较二者的差异了。