不要入门要踹门谈小型SUV的安全性能

2013-10-24 导购网通社李亚博

　　笔者在之前已经对骏派D60的C-NCAP成绩做过一次简单解读，还记得上次在解读这款自主品牌产品的安全性时的激动之情，此次是对骏派D60安全性的深入解读。虽然再看碰撞数据我已经没了初看时的激动，但深入分析这个“考生”，我还是惊喜不断。

　　再拉一遍骏派D60此次碰撞的大背景。4月23日，中国汽车技术研究中心公布了2015年度C-NCAP第一批车型评价结果。其中，骏派D60以59.6分荣获C-NCAP“五星”安全评价。在历年所有SUV评价中排名第一，历年自主品牌车型评价中排名第一，最值得称赞的是，59.6分是C-NCAP史上的第二高分。

　　这款入门级的小型SUV，在安全性上就这样踹门而入，使小型SUV的安全性上升到了从未有过的高度。

　　干货来了。

　　有关安全方面的全局规划

　　笔者与骏派D60设计团队沟通后得知，对生命的尊重是骏派D60设计团队的初衷和信仰。所以骏派D60把保障车内所有乘员的安全，作为设计的第一目标，力求成为高性能的品质安全车。因此在设计上，骏派D60把满足用户安全性体验作为第一级设计目录中最核心的要素。

　　设计与工艺，将高安全性落地

　　在安全目标设定后，骏派D60设计团队在分析了很多国内外五星碰撞案例的基础上，进行优秀经验借鉴。在设计方面，骏派D60根据碰撞受力的传递方向，遵循关键词“平衡与协调”，不仅仅要单项安全性突出，更要保证综合安全性。比如需要考虑全部乘员的安全性，而不仅仅是驾驶者的安全；不仅要考虑正面碰撞时的性能，更要考虑侧面和偏置碰撞时的安全。具体的4个单项碰撞结果笔者将在后文为大家解析。

　　骏派D60取得高安全性的另一点，归结于对工艺水平的执着。拿CAE电脑模拟分析来说，贯穿了产品设计的前期、中期和后期。骏派D60共经历了5轮整车结构碰撞及约束系统的CAE分析及无数次单项试验，在产品投放前，骏派D60利用试制车辆及试验车辆又进行了多轮实车碰撞。摸底测试中骏派D60在C-NCAP碰撞测试的成绩为58.5的高分，骏派D60的设计团队后期对生产工艺进行了更加严格的把控并不断改进，最终骏派D60这款产品取得了59.6分。从碰撞结果可以看出，即使采用C-NCAP2015版的标准，骏派D60依然能够完成对客户的五星承诺。

　　金钟罩——三重防护体系

　　根据能量传递方向，骏派D60设置了对乘员的三重防护体系。当正面碰撞受力时，有两个位置非常关键，一个是从防撞钢梁到发动机的吸能区。100%正面碰撞后驾驶员舱完全没有变形，车门能够正常打开，说明骏派D60正面的梁系设计，让前部吸能区吸收了绝大部分的碰撞能量。另一个位置是从发动机到前围板的吸能区，骏派D60发动机在碰撞时有下沉趋势，此区域可避免发动机舱因受力过大，发动机进入驾驶舱对乘员造成伤害。通过这两个区域的溃缩，所有的能量几乎被吸收。

　　第二重防护：转向系统吸能管柱的设计进一步吸收传递到驾驶舱内的碰撞能量，配合方向盘气囊，充分保障驾驶员头部和颈部的安全。因前后排采用预张紧式安全带，且安全气囊ECU采用多级点火系统，使预张紧提前启动，保护乘员的胸部安全。

　　第三重防护：乘员舱预留了足够的空间，确保了在碰撞发生时，保证所有乘员的生存空间。

　　骏派D60通关C-NCAP四大碰撞项目

　　第一个碰撞项目是100%正面碰撞，主要考量的是整车梁系的设计，特别是正面的梁系。此外还有内部约束系统对人员的保护。

　　第二个测试项目为40%偏置碰撞测试。此项主要考核车身的协调性，特别是左右结构的协调性。骏派D60在发生偏置碰撞的情况下，因车身优异的左右协调设计，均衡吸收撞击能量，保证了发生偏置碰撞时车身的整体平衡性，从而保护乘员安全。

　　在经历了上面的偏置碰撞后，骏派D60迎来了残酷的侧面碰撞测试。侧碰考量的是车身在遭受侧面撞击时，梁系的横向协调性和稳定性。笔者在此首先对骏派D60的车身结构进行解析。骏派D60的侧面结构由前、后门防撞钢梁，地板边梁及A、B、C柱组成。此外又有前围板三根横梁、B柱横梁、后排中地板前横梁，组成了一套坚固的侧面防护体系。从实验数据看，骏派D60侧面防撞体系已经达到此项碰撞的满分成绩，而加上侧气帘+侧气囊的保护，实现了越级的安全性能。