谁主沉浮别克英朗对比一汽丰田卡罗拉

2013-11-10 导购车质网李响

　　金庸老先生的书中曾写道：武林至尊，宝刀屠龙，号令天下，莫敢不从，倚天不出，谁与争锋。如果将这段话运用到中国汽车的江湖中，那谁是“屠龙”；谁又是“倚天”呢？我想至少在合资紧凑级家用轿车这一领域，15款英朗与14款卡罗拉足以配上这样响当当的头衔。其实金庸迷们一直在追寻“屠龙”“倚天”到底谁更强，相信消费者也一定想知道15款英朗与14款卡罗拉谁能更胜一筹，也许在看过以下内容后，各位就会心有所属了。

　　售价：千元之差

　　消费者购车首要考虑的当然是囊中的银两是否充足，而对于厂家来说，合理的定价也是日后能否大卖的决定性因素。从定价来看，两款车低配至顶配车型的售价虽仅有千元之差，但14款卡罗拉提供了多达12款车型供消费者选择，而15款英朗提供了9款车型，与14款卡罗拉相比在可选择性上还有一定差距。总体看，两款车提供了两种排量、三种换挡模式供消费者挑选，对于不同的购车需求，照顾的可谓是面面俱到。

　　外观：各具特色

　　外观设计可谓是仁者见仁智者见智，15款英朗的前脸延用了家族式设计风格，具有很高的品牌辨识度，经过优化后看起来更加英气十足。同时，14款卡罗拉也一改老款的设计语言，采用当下最为流行的造型，单就车头的棱线处理，丝毫看不到日系车的影子，给人感觉更加饱满有力。而从车质网收到的投诉来看，14款卡罗拉存在拖车钩盖极易脱落的问题，还望厂家能引起重视，争取做到尽善尽美。

　　前进气格栅都采用了镀铬装饰，符合当下流行趋势的同时也兼顾了消费者的喜好。但相比之下，别克在设计上还是更加考虑到中国消费者的喜好，运动套件上身绝对是拉高整车颜值的重要手段。

　　大部分消费者在购车时对灯光的要求极高，它不仅仅影响行车安全，同时也关乎着美观程度。本篇我们将以两款最高配车型进行对比，在灯光方面，15款英朗顶配车型采用氙气光源，同时设计了L型日间行车灯，虽然效果很是抢眼，但遗憾的是日间行车灯取代了雾灯，这不免让国内消费者很难接受。而14款卡罗拉在兼顾日间行车灯的同时保留了雾灯，但顶配车型光源依然是卤素，如果做到标配氙灯那就完美了。

　　在车身尺方面两车各有侧重，15款英朗的长宽高分别为：4587mm，1798mm，1463mm，轴距则为2640mm；14款卡罗拉的长宽高分别为4630mm，1775mm，1480mm，轴距则为2700mm。通过尺寸数据我们不难发现，15款英朗更多想给消费者营造出宽大稳重的效果，这也符合美系车的特点。而14款卡罗拉更是将消费者心理研究的非常透彻，2700mm的轴距早已将半只脚跨进了入门中级车的门槛。

　　车辆尾部的设计，似乎让我看到了15款英朗设计师费尽心思的样子。首先层次分明的尾部造型在视觉效果上给人带来厚重的感觉。而LED尾灯及小型的扰流板既不显得太过招摇又兼顾了豪华感。不过美中不足的是单边单出的尾喉设计，与运动二字格格不入。而14款卡罗拉在尾部造型上就显得有些太过平易近人了，老让人觉得有些花冠的的影子。排气管采用隐藏式设计，并未加装尾喉，让人感觉后杠的整体感更强。

　　内饰：摒弃传统

　　在固有印象中，美系车内饰给人的感觉就是粗狂，而日系车似乎就没什么设计可言。但当看到这两款车的内饰，、似乎让人忘记了国别之分。15款英朗的内饰做工德系味道浓郁，顶配车型特有的红色饰条与仿碳纤维装饰板，可谓是15款英朗内饰设计的点睛之笔。而14款卡罗拉内饰也摒弃了日系车一贯了风格，更像是科技加身的韩系车，给人焕然一新的感觉。

　　15款英朗的顶配车型也难见真皮包裹的方向盘，但好在握感舒适，粗壮有力给人踏实的感觉。相比之下，14款卡罗拉的方向盘不仅包裹了真皮，同时在气囊处还采用了缝线装饰，突显豪华感。

　　显然15款英朗的仪表盘造型更胜一筹，虽然都能做到显示清晰，但15款英朗的仪表盘科技感更强，给人物有所值的感觉，同时又与精致的内饰相互呼应。

　　现如今，这个价位的新车要不带一块液晶显示屏你都不好意思上市。15款英朗显示屏四周以钢琴烤漆进行装饰，虽提升不少豪华感，但极易留下指纹。而14款卡罗拉则以仿碳纤维饰板装饰，在提升档次的同时也能保证日常使用过程中的整洁。如果认为15款英朗顶配车型的导航只提供选装有失厚道，那定位互助系统也就是“大名鼎鼎”安吉星足以弥补这一点。

　　两款车空调面板的设计也各具特色，15款英朗虽然按键繁多，但按键大多与中控台融为一体，不会给人很突兀的感觉；14款卡罗拉则恰恰相反，虽然按键不多，但由于凸起令人觉得有些别扭。总体来看两车内饰各具特色，还真分不出高低。但从车质网收到的投诉来看，15款英朗在行驶中异响问题有一定概率发生，而部分消费者反映，在经销商处加装的导航经常出现死机问题。相对来看，14款卡罗拉的内饰各部件质量还较为可靠，上市至今未发现明显问题。

　　性能：全新组合

　　动力方面，15款英朗18N以上车型搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，其最大功率为106kW/4900-6000rpm，最大扭矩为200N·m/1700-4800rpm。而14款卡罗拉高配车型则搭载了一台1.8L自然吸气发动机，其最大功率为103kW/6400rpm，最大扭矩为173N·m/4000rpm。可以说两款发动机都是为城市家用车应运而生，基本满足消费者的日常需求。从14款卡罗拉实测时的怠速表现来看，并未出现上一代车型普遍存在怠速不稳问题，这点能得以改正还真令人欣慰。

　　与15款英朗1.4T发动机匹配的是一台7挡双离合变速箱，为获得更好的换挡平顺性及燃油经济性。不过这台与全新科鲁兹相同的变速箱，经过调校后是否能杜绝异响问题还有待考证，但根据车质网目前收到的投诉来看，有消费者反映1.5L发动机匹配的6挡手自一体变速箱存在换挡顿挫现象，而这正与老款英朗变速箱的故障现象一致，目前该变速箱问题是否得到好转还需观察。与14款卡罗拉1.8L发动机搭配的是模拟8挡CVT无级变速箱，换挡平顺性与燃油经济性自然不用多说，但即使是按下SPORT按键，这套动力组合也不会给你带来更为强劲的表现。

　　如今，很多消费者在选车时，都将悬架类型列为选购因素之一。15款英朗采用的是双连杆独立悬架，14款卡罗拉则安装的是扭力梁式非独立悬架。两种悬架类型各有各的优势，但要舒适度肯定要牺牲并线及过弯的稳定性，反之亦然。

　　14款卡罗拉的扭力梁式非独立悬架调校偏向家用，经过一般的坑洼路面，振动会被悬架充分过滤掉，然而如果长时间在非铺装路面行驶，悬架的作用也就可有可无了。紧急并线时这套悬架系统能提供不错的支撑，侧倾角度不大，对于家用车来说这完全足够。不过,有部分消费者反映14款卡罗拉在转向时存在“咯噔、咯噔”的响声，类似情况在以往几代14款卡罗拉车型上均有所体现，目前尚无法判读是否为共性问题。15款英朗搭载的双连杆独立悬架虽借鉴于凯越的设计，但在舒适性的表现上却备受好评，无论是坑洼路面还是长时间行驶在非铺装路面上，这套双连杆悬架的滤震能力令人惊讶。

　　在制动器类型上，两款车都采用前盘后通风盘的布局，这样的制动器在紧凑级车型区间内比较常见。14款卡罗拉的制动踏板脚感属于前松后紧型，全力制动时ABS并不会有很强的反馈，这样的设计决定了在堵车路段跟车时的驾驶舒适性，紧急制动情况下的表现也能让驾驶者放心。而15款英朗在制动方面表现却是美系味道十足，全力制动时身姿就不显得那么优雅了。从目前车质网收到的投诉来看，有消费者反映2015款英朗存在刹车异响乃至刹车失灵问题，相对来看，14款卡罗拉的刹车问题已经有所改进。看来15款英朗要想百尺竿头更进一步，还需对刹车问题引起重视。

　　15款英朗搭载的这套动力系统可谓是喜忧参半，首先动力输出及换挡平顺性自然不用多说，兼顾舒适性又满足日常驾驶需求。但说好的1700rpm涡轮介入却拖沓到了2000rpm，在这之前总是让你有种有劲使不出的感觉。好在只要深踩油门，所有问题迎刃而解。相比14款卡罗拉聪明伶俐的变速箱来看，英朗的这台双离合变速箱却略显“疲软”。明明应该进行降挡操作却总是顿上2秒，实在匪夷所思。

　　从日常驾驶角度来看，油门调校的日系风格浓郁，在起步初期，可以用敏而不窜来评价此时的油门，但在高速行驶过程中，油门却显的略微有些迟滞。在整个驾驶过程中，发动机转速基本保持在2000rpm以下，保证了良好的燃油经济性。这时如果深踩油门，变速箱会很聪明的领会驾驶者意图先将转速提升，再进行模拟降低。总体来说14款卡罗拉这款车动力系统非常适合日常驾驶使用，油门敏而不窜，变速箱换挡逻辑清晰，换挡积极，动力输出平稳。

　　空间：谁都不弱

　　15款英朗也许是因成本控制，并未采用全皮革座椅，取而代之的是织物皮革混合面料，看似过LOW的设计，但对消费者却有着不可或缺的作用。虽然顶配车型带有前排座椅加热功能，但无法进行热度调节。相比来看，14款卡罗拉在这一点已超越了15款英朗，不仅带有可调节前排座椅加热功能，同时将按键设计到中控台下部，并加以翻板装饰，保证了中控台的整体性。14款卡罗拉的座椅采用真皮包裹，虽显豪华但实用性不强。

　　乘用空间方面，身高180cm的体验者乘坐15款英朗，前后排头部空间基本有一拳的富余，而后排腿部足有两拳的余量;14款卡罗拉也有着不错的乘用空间表现，同样身高的体验者前排头部空间有一拳的富余，但后排头部空间仅有3指的余量，不过腿部空间表现尚佳，两拳多的富余足以证明2700mm轴距不只停留在参数表中。