此T非彼T 我所认识的全新汉兰达
全新这个词已经被用滥了。在汽车领域，消费者对于“全新”这个词的理解模糊不清，有的车外观小改动也称为“全新”，其实只是个中期小改款。虽然这个词已经让很多读者无感，但我要抱歉地通知各位读者，本文全新二字使用的频率会很高，因为汉兰达的新款真的称得上“全新”二字，它是从机械水准到外观改进无不让你震撼的一款新车。尤其是“全新T动力”，和市面上欧、美T动力并不相同，在科技含量和实力表现上做到了真正“全新”，很多新技术都是闻所未闻，首次登场。
全新“三双”技术一鸣惊人
双喷射：缸内直喷技术一直是大众用在涡轮增压发动机上引以为豪的技术，可以精确喷油，降低油耗，但冷机时直喷容易积碳，成为涡轮增压发动机的一大困扰。全新汉兰达这款8AR-FTS涡轮增压发动机比直喷还多个歧管喷射，造就了双喷射技术。在冷机或者低转速行驶时，启用歧管喷射能有效降低积碳产生；在热机或中段转速时又能切换为缸内直喷来节油。
双循环：福特锐界在2.0T车型上使用了VVT-i可变气门正时技术。这种技术可以提高燃烧效率，从而带来节油的效果。而全新汉兰达将这种技术延展到了更高的境界，搭载的双VVT-iW气门正时技术可实现奥托循环和阿特金森循环的完美结合，是普通VVT-i技术的极致升华。这种双循环让车辆更加省油。
双涡管：D-4ST发动机在排气侧使用双涡管单涡轮技术，即把传统排气歧管4合1的排气通道，编排成4合2的排气通道，连接到涡轮增压器。这是利用空气学原理，在发动机低转速时，就能提前让涡轮介入工作，好处是大大减少涡轮迟滞现象，让动力输出更加平顺。
省心油耗越来越值
涡轮增压给国内消费者造成印象最深的还是大众品牌，动力强、省油是大多数人对涡轮发动机的描述。有人看了这句话要提出异议了，涡轮再牛也不可能兼顾鱼和熊掌。涡轮增压动力强是使气体燃烧更充分，涡轮让进入的空气质量增多，那么混合气体为了达到燃烧配比，是不是要喷更多的油来保持浓度？怎么可能省油呢？
全新汉兰达突破普通T存在的各种诟病，真正做到了省油。全新汉兰达双循环和双喷射技术的使用，让8AR-FTS发动机变得更加高效，起到节油作用；此外，采用可变容量机油泵减少内部能量损耗；向活塞和凸轮轴等部件随负荷注入机油，达到最佳润滑效果；采用气缸体电加热系统，减少发动机冷机时间，提升燃油经济性；采用挠性锁止变速箱，1挡起步时就能锁止，提高传动效率来节约油耗；标配Stop/Star启停系统，在城市堵车环境下，减少不必要的燃油消耗。工信部公布的油耗为8.2L/100KM，对于这样一款中大型SUV来说，这样的油耗，相当不错。
高性价比+科技+口碑=汉兰达精神
没有口口相传的可靠性，没有过硬的核心技术支撑，没有高性价比的精神延续，你真以为可以吹吹牛就能实现供不应求啊，那你就太天真了。凯美瑞1700万销量和汉兰达连续超过70个月销量冠军是丰田质量口碑的铁证。新款全新汉兰达更豪华更有科技含量，23.98万入门价更是让竞品汗颜，加上“三双科技”和T动力系统。可以说，全新汉兰达把看得见的和看不见的地方都做到了行业顶尖。双循环、双喷射、双涡管、T动力，全新汉兰达匹配的8AR-FTS发动机集齐了目前全球内燃机最先进的技术。这些先进技术的融合改善了涡轮增压发动机使用中的不完美，也是一款真正省油的涡轮发动机。
从里到外的革新，全新汉兰达迎来了质的变化，奠定了它在中大型SUV市场的一哥地位。这就是我所认识的全新汉兰达。
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