其实对不上眼 威朗1.5T对比福克斯1.5T
紧凑型市场中，福克斯向来都是款常青树，在做这次对比测试前我特意去查了今年前10个月的销量数据，很巧，刚好20万台，平均2万台/月。市场上挑战过福克斯的车型很多，能赢到最后的却寥寥无几，来自上汽通用的威朗算是最新的一位，凭借最新的外观设计和同为1.5T的动力总成，毫无疑问的再一次将矛头指向了福克斯。实际上自从今年6月上市以来，威朗的销量也在逐步攀升中，并且上涨速度惊人，9月份的时候还只有3887台的上牌量，到了10月份已经快速增长至9298台，可以预见随着产量的逐渐提高，这款上汽通用的全新产品要进入紧凑型车销量榜的前十或许只是时间问题。
把威朗和福克斯放在一起对比是件很有趣的事儿，上汽通用把威朗称作“新生代运动轿车”，这事儿对向来推崇“激情”的福特来说肯定不会服气。既然要比，就都拿出真本事来，于是乎双方都派出了旗下的最高配车型。上汽通用这边是威朗20T双离合旗舰型，指导价19.99万元；长安福特这边则是福克斯三厢1.5L GTDi自动旗舰型，指导价16.58万元，并选配了氙气大灯包（6000元）+安全选装包（5000元），总价17.68万元。
■ 外观对比：威朗更时髦，福克斯尺寸小
有人说你为什么不拿福克斯两厢来比，原因其实很简单，威朗也刚刚推出了两厢的GS车型，实际上这款新车和海外版的新欧宝雅特同根同源，所以两厢福克斯对比威朗GS会更合适一些。考虑到国人对三厢车的接受度还是要更高一些，所以我们先来做三厢版本的对比会照顾到更多消费者的需求，想看两厢对比的读者们就请抱歉再等等了。
福克斯的三厢版车型并非“中国特色”，这很重要，所以它不是一款为中国市场量身定制的产品，你可以在欧美多个国家见到三厢福克斯的身影。正是如此，所以在车身尺寸上，今年4月的上海车展上完成“全球首发”的威朗显然更了解中国消费者的喜好，更修长和低矮的车身以及饱满的车身流线完全照顾到东方用户的审美，2700mm的轴距当然也比福克斯的2648mm多出约半拳的长度。
所以从第一眼效果来看，威朗的优势明显，而福克斯虽然刚完成小改款不久，但若是未选择运动版车型，这张“马丁脸”和威朗相比气势上显然要弱一些。不过别忘了，福克斯还带有可以提升燃油经济性的主动格栅关闭功能，在同级别里是相当少见的。
正因为对比的这台福克斯选装了氙气大灯组件，这才让大灯的对比有了实际意义。作为两款顶配车型，两车都搭载自动氙气大灯、大灯清洗和LED日间行车灯。从配置表来看，威朗的大灯还带有远近光自动切换功能，但却没有雾灯，事实上，威朗的LED日间行车灯分为了上下两部分，所以“雾灯”部分也是LED并且常亮的。福克斯则相对传统一些，采用独立的卤素光源雾灯。另外，福克斯如果要加装氙气大灯和大灯清洗，加装的费用为6000元，个人觉得价格还是比较合理的。
因为两车都配备了车道偏离预警系统和主动安全系统，所以带有感应器的挡风玻璃更换成本会大幅增加，威朗还比福克斯多了自适应巡航功能。此外，两车都采用了刮拭面积更大的蝴蝶式雨刮（对开式），雨刮器均采用快拆式专用接口，后市场可选择的种类较U型口要少，但更换起来非常方便。
威朗的门把手设计的很精致，钥匙孔是隐藏的，四扇车门都提供无钥匙进入功能，并且有物理按键；福克斯也有无钥匙进入功能，但是仅有前排两扇车门提供了此功能，主驾驶裸露的钥匙孔一定程度上影响到了美观。此外，福克斯的无钥匙进入采用触控式设计，带着车钥匙靠近车辆后直接拉门就可以打开，锁车时则要轻触感应点，这样的设计虽然也很好用，但这类采用触控式设计的车型都会让一些有强迫症的朋友很抓狂……好不容易锁了，一拉，又开了……再锁，再拉……又开了，如果可以有明显的声音或灯光提示就更好了。
来到车尾，威朗的尾部线条很是干练，视觉重心较低，鲨鱼鳍天线和高位刹车灯都位于后挡风玻璃上端，双边共两出式排气管彰显出运动气质；福克斯走的则是圆润路线，尾部线条饱满紧凑，后备厢盖上和威朗一样做了小小的鸭尾造型，高位刹车灯则位于其上。和威朗的风格不同的是，福克斯虽然是单边单出式排气管，但通过保险杠上网状格栅的点缀，尾部同样呈现出一些运动化的设计风格。
由于设计年代的不同，尾灯光源上的差异实实在在的摆在眼前。威朗的尾灯造型和大灯相呼应，同为“L”型LED光源大灯，但是和君威一样，威朗的尾部也是单雾灯和单倒车灯设计；福克斯的尾灯设计在多年后看来已显得相对保守，全卤素光源在对比时占不到什么便宜，但双雾灯和双倒车灯布局非常的厚道。
威朗的后备厢只能通过遥控钥匙或车内按键开启，厂家认为这样的设计更安全，但实用性上确实不如有开启键的来得方便，作为价格接近20万元的顶配车型，如果能设计个脚踢式开启原则上来说则要求也不为过。两款车型在尾标的设计上都不老实，威朗的20T只是代表1.5T车型，这股由奥迪带起的文字游戏如今已蔓延到各大厂家，而福克斯则干脆什么都不标，EcoBoost字样就代表自家的动力总成了。
再回过头来看两车的轮圈和轮胎配备，威朗的17寸十辐铝合金轮圈看起来非常漂亮，运动感强烈，线条舒展大方，搭配规格为225/45 R17的马牌ContiMaxContactTM MC5轮胎（市场价约920元/条），视觉效果很有冲击力。相比之下，福克斯看起来就要黯淡许多，同为十辐的细条轮圈因为尺寸只有16寸，所以在威朗的对比之下就显得不那么大气了，轮胎规格也只是205/60 R16的固特异安节轮Fuelmax，这是一款主打静音和节油的轮胎，怎么看都和运动搭不上边，市场价也差不多仅仅是威朗原配轮胎的一半，关键是，厂家也没有提供更高规格的产品选装。不过好处是，到时换胎的时候那是相当的便宜，而且可选的范围也要比威朗大的多。
■ 内饰设计：威朗品质感强，福克斯更显动感
除了外观外，两车在内饰方面呈现出的也是完全不同的风格趋向。这一回，说自己是运动轿车的威朗却没有展现出一丝运动的气质，取而代之的是一套豪华感倍儿强的样子。具体如何呈现出这种感觉呢？中控台采用棕色缝线，加上桃木饰板和横跨整个中控台的金属饰条，然后还有棕色的门板和座椅，再加上优秀的做工用料，豪华感一下子就出来了。
相比之下，福克斯在内饰上倒是展现了一副很运动的状态，虽然车型上市多年，但这套内饰放在今天看起来还是很动感的，尤其是棱角分明的线条组合，看起来很有点变形金刚脸谱的意思。用料上福克斯也不差，但细节的做工上确实是要比威朗糙一些。
威朗的三辐方向盘皮革细腻，带有米色缝线，视觉效果非常好。多功能按键的功能也很丰富，可以满足驾驶者行车时的大部分需求。不过这款方向盘手感偏细，且没有配备换挡拨片，实在谈不上什么运动。
福克斯同样采用三辐方向盘，但看起来要比威朗更紧凑更显运动。同时福克斯的方向盘虽然皮质略粗一些，但手感也更加厚实，还配备了换挡拨片，所以某种程度上来说它确实要比威朗更符合“运动”这个名号。
威朗的白色仪表盘造型也比较常规，和其他的别克的车型很类似，中间的彩色LED显示屏分辨率很高，显示效果相当之好。福克斯的不规则造型炮筒式仪表盘设计感更强，作为顶配车型来说彩色LED的显示效果不输于威朗。
再来则是多媒体系统的对比，威朗搭载的是带有8英寸触控显示屏的被称之为新一代智慧互联系统的主机，并带有OnStar安吉星智能互联功能。从易用性上来说，这套系统的响应速度只能说是一般，谈不上像iOS系统那么流畅。界面的效果倒是很惊艳，功能也很全，还可以像iOS系统一样自定义常用图标的位置，总体来说是比较人性化的。此外，威朗还提供了前排SD/AUX/2组USB（充电+数据）和后排2组USB接口（仅能充电）的完善外部输入机制，实用性上到位了。
福克斯在小改款之后也首次换装了SYNC 2系统，和老款车型最大的区别就是换装了同为8英寸的触控屏。但是，这套系统的图标实在是太小了，而物理按键上也没有设计任何“返回”或是进行“回主页”、“Navi导航”等快捷键，在之前多款搭载此系统的车型上我们都提到过这个问题，操作起来不太方便。
另外，相比较威朗的6扬声器音响而言，福克斯在这方面有更大的优势，这台顶配的福克斯搭载的是一台来自SONY的音响机头，并配备了8扬声器，在音乐播放的效果上比威朗确是要好不少，这是要值得肯定的。而在外部输入接口上，福克斯的前排共提供了SD/AUX和2个USB接口，其中除了1个USB接口在空调面板下之外，其余的包括12V电源接口都被布置在扶手箱内。
两车都配备了双区自动空调，威朗的温度显示被设计在旋钮上，看起来很有档次，福克斯则相对普通了一些。而且威朗还带有后排出风口，福克斯却没有，对后排乘客的舒适性照顾上威朗更胜一筹。
全景天窗放在今天确实能吸引很多消费者的目光，威朗的全景天窗在豪华型和旗舰型车型上都有，采光面积达到了0.43㎡，尺寸不小，不过可开启面积就比较小了，仅有0.19㎡。福克斯没有配备全景天窗，但福克斯的天窗面积也不小，采光面积约0.28㎡，可开启面积同样有0.24㎡左右。
福克斯的车顶阅读灯位于前排乘员的头部上方两侧，而非在传统的内后视镜上方，主驾驶一侧可以联动全车的灯光，但左右两侧的按键位置操作起来都显得别扭，人体工程学的设计还是欠了点意思。另外眼镜盒的工艺水准也有待提升，手感很生涩，需要使劲按才能打开，还会伴随着轻微的“咯吱”声，不知这是否我们这台测试车的个体情况。
威朗的棕色真皮座椅是车内最大的亮点之一，不仅仅是采用了白色缝线那么简单，座椅和靠背还采用了Alcantara材质。头枕的按键被设计在两侧，看起来更加精致，电动座椅和三级加热功能兼顾到了副驾驶席。福克斯相对就简单一些，前排座椅造型看着比威朗更厚实，但坐起来两者的舒适度差别就不那么明显了。福克斯没有前排座椅加热功能，甚至副驾驶还没有电动调节，比威朗多的则是主驾驶的手动腰部支撑。
威朗的后排拥有宽大的中央扶手，配备了两组ISOFIX儿童安全座椅接口，并提供了4/6比例放倒。同样的，福克斯的也有中央扶手、两组ISOFIX接口和4/6比例放倒，还比威朗多了后排中间座椅头枕和两侧的小储物盒。
得益于轴距上的优势，威朗在空间方面势必要比福克斯更具竞争力，如果光看前排没有感觉到明显差异的话，那么来到后排就会看出区别了。两车的前排头部空间都挺宽敞的，身高182cm的编辑差不多头部空间能有四指，但是在后排，威朗提供了一拳+四指的腿部空间，而福克斯的腿部空间则只有一拳。当然了，福克斯后排的优势在于较高的车身提供了相对更宽敞的头部空间，一定程度上还是弥补了腿部空间的不足。
后备厢的容积方面，威朗的常规容积为460L，而福克斯则达到了530L。不过在一些细节工艺方面，福克斯就没有威朗讲究了，仅从图片都可以看出两车在质感上的差别。威朗还在支撑杆的位置做了很精致的装饰，内部设计了实用的网兜和挂钩，而福克斯则仅仅是两根裸露的杆子，内部的细节也相比威朗要更糙一些，虽然都不影响使用，但感观上的档次差异是客观存在的。
这部分的最后则是储物空间的对比，两车都设计了相当丰富的储物空间，让人印象深刻的是福克斯的前排组合式杯架，其设计相当精巧。除了可以手动调整杯架的间距之外，下层还有一个可以前后拉伸的活动板，通过调节活动板，就可以稳妥的摆放不同规格高低的饮料，而在放比较矮的饮料时，也不影响下层摆放一些不常用的票据等小物件。
■ 动力系统和试驾感受：福克斯的逆袭
威朗搭载的是一台代号为LFV的1.5T涡轮增压全铝直喷发动机，最大功率169马力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm，与之相匹配的是一台DCT双离合变速箱。这套动力系统我们之前在尺寸更大的SUV昂科威上已经见过了，所以要带动轻了345kg的威朗当然一点问题都没有。
福克斯的动力系统同样是全新的，这台1.5T直喷发动机算得上是此前翼虎上1.6T机型的改进款，虽然排量上少了0.1L，但动力确实有增无减（最大功率比1.6T多了4马力，扭矩一致），最大功率181马力（133千瓦）/6000rpm，最大扭矩240牛·米/1750-4500rpm，搭载新款发动机的福克斯今年7月30日才刚上市，也可说是新车了。
变速箱方面，福克斯则与威朗有着明显的不同，这回在1.5T车型上，厂家采用的是成熟可靠的6速手自一体产品（后简称6AT），当然之后的试驾也证明了这绝对是个明智的选择。
看似差异不大的两款发动机由于匹配变速箱的不同，所以一上手就会有明显的感观差异。如果驾驶过大众的1.4T+DSG，您大概会对威朗的驾驶感觉有一些心理准备，双离合变速箱特有的低速闯动和起步乏力在威朗上呈现的依旧明显。在双离合技术发展多年至今，你可以感觉到厂家在平顺性上的努力，只是效果依然甚微，所以在驾驶威朗的时候仍然需要先多给一脚油，以避开起步时1挡至2挡间的那一下明显顿挫。
堵车的时候，威朗的这台变速箱更是会在前三个挡位间来回琢磨，似乎不太明白何时该用何挡，结果便是时而转速飙升，时而顿挫不断。这种感觉我们曾经在观致3上遇见过，威朗与之非常的相像，只是在顿挫强度的抑制水准上，威朗要比观致3做的好多了，基本能够和大众的DSG处于同一水准上。
福克斯则完全没有这方面的担忧，这台6AT变速箱在平顺性上做的非常棒，起步相当轻巧，且油门控制可以做的很细腻。就和大部分搭载6AT的车型一样，福克斯1.5T同样很容易上手，并且几乎不需要做任何适应就可以很好的习惯它。
三挡之后两车的平顺性就都很好了，威朗的双离合变速箱升挡速度很快，发动机的转速一直被保持在很低的数值上，这样的设定当然是出于有利燃油经济性的考量。油门踏板的响应速度不算快，整车的设定并不运动，相反更偏向于舒适性的调教。这意味着超车的时候我需要更深的踩下油门，变速箱的降挡速度还算灵敏，速度的提升快而线性，但唯一的不足是发动机高转的撕扯声，大概在3000rpm之后就会显得有点儿恼人。
相比之下，福克斯全速段的驾驶感受都可以用“上瘾”来形容，有对比才会知道差距，之前静态对比中所有的比之于威朗不足的地方，在车辆行驶起来之后都变得不再重要。不仅油门踏板的响应非常快，并且和变速箱的匹配可以说天衣无缝，中段加速的时候，动力基本随叫随到，并且反馈也十分出色，其中的换挡逻辑和时机几乎不用驾驶者去做任何思考。如果一定要说不足的话，收油再加速时的油门迟钝算是仅有的了，这也是带有液力变矩器的6AT变速箱相比同档次双离合变速箱为数不多的实质弱点了。
此外，同样是1.5T发动机，福克斯的这台EcoBoost发动机的运行声浪也要比威朗更有质感，它运行起来并没有其他直喷发动机那种嘈杂的哒哒声，而同是高转状态下，之前我用了“撕扯声”来形容威朗，那么这台EcoBoost可以用“淳厚”来形容，个中区别，大家可以自行脑补一下。
在底盘方面，两车的前轮都采用了麦弗逊式独立悬架，威朗的后桥采用的是通用旗下独特的瓦特连杆结构，严格来说其仍然是扭力梁式非独立悬架的一种，之前我们在英朗GT等多款车型上都见过了。福克斯的后桥则还是传统的多连杆式独立悬架，我们都很熟悉了。
大概是为了凸显出动感的定位，威朗的这套悬架初段调的还是比较硬的，以致于给人的感觉与它的内饰所带给人的豪华感并不太搭。四条偏运动的马牌轮胎加上偏硬的悬架风格，日常行驶时似乎要将路面的一切细小颠簸都反馈给驾驶者，这种调教相当的讨好喜欢驾驶的朋友，但对于家用车来说，又似乎有那么一些敏感了。而在面对地面的大坑时，减震系统的中后段走的仍是舒适路线，面对烂路的时候表现的游刃有余，后悬架虽不是独立的，但也并不跳，挺好。
这台三厢福克斯的悬架调教则要更线性一些，结合扁平率更高的轮胎，整个给人的感受都要比之前我们测试过的两厢版本更舒适一些，也比威朗要更柔和一点。值得一提的是，两车的高速稳定性都非常棒，在中国高速道路允许的120km/h时速下，车辆的循迹性都相当好，而在高速变道时，福克斯的车头指向更快更精准，威朗的车身姿态更稳健。
再来聊聊日常驾驶时的转向手感，之前我们说到过威朗的方向盘皮质更细腻，所以在手感上，威朗给人以很强的品质感，这也是通用汽车向来讲究的“感官品质”理念。而在实际行驶的时候，整个转向系统很顺滑，转向机构内像是抹了一层厚厚的凡士林，没有一丁点儿生涩的感觉，也没有明显的虚位。
福克斯的方向盘皮质略糙，但得益于优秀的人体工程学设计，所以手感同样不差，值得一提的是福克斯的转向比要明显小于威朗，所以在变道或是调头的时候，可以感觉到福克斯要比威朗更加灵活，通俗的来说，也就给人以更加运动的感觉了。
而在辅助驾驶技术方面，两车都配备了自动泊车、并线辅助、车道偏离预警系统、主动安全系统等，威朗还比福克斯多了自适应巡航功能，但考虑到两车的价格差，这点区别完全能理解。而仅仅这些技术放在今天看来也算是非常先进的了。
如果一定要在驾驶感受方面做个总结的话，福克斯的整体驾控感受某种程度上来说比威朗要老道的多，如果说福克斯是在相对保守的动力组合上融入了优秀调教的结果，那么后者只能说是对新技术的挑战，而结果却并不如前者那么容易被人接受。虽然厂家将威朗宣传为“运动轿车”，但现在看来，福克斯似乎更符合这个名号。
■ 性能测试：动力差距不大，油耗威朗更省
紧接着来到性能测试的环节，威朗就和其他采用双离合变速箱的车型一样，起步时变速箱会有保护，并且在全力起步的时候变速箱会顿那么一下，随后动力才喷涌而出，这一定程度上影响了加速成绩。起步瞬间，威朗的前轮会有较明显的空转，待轮胎回复抓地力之后速度上升速度非常快，整个后段的加速能力要强过福克斯。
对于福克斯来说，起步瞬间就不存在威朗双离合变速箱的动力延迟问题，起步的前2秒福克斯拥有绝对的优势，而2-5秒左右两车的加速能力相当，得益于更优秀的起步控制，福克斯可以在起步后的前7秒内一直保持领先，仅仅是在最后才被威朗勉强超越，但是0.09秒的差距在日常驾驶时几乎可以忽略，同时从加速曲线图也可以看出在常规的0-90km/h速度区间内行驶，福克斯确实要比威朗更轻快，更顺畅。
刹车的姿态方面，威朗偏硬的的悬架调校起到了效果，全力制动时点头现象抑制的相当出色，规格更高的马牌轮胎也对刹车成绩起到了积极的作用，最终37.93米的100-0km/h刹车成绩堪称优秀；作为对比，福克斯全力制动时的姿态就不那么漂亮了，车尾抬的非常高，前悬架的支撑明显偏软，好在最终的成绩也不差，38.75米的成绩仍在优秀范围内。
而在油耗测试的环节，我们分别驾驶两台测试车，在以平均时速30km/h左右的速度行驶了约107公里之后，采用双离合变速箱的威朗在油耗上还是有明显优势的，经过计算之后百公里油耗约7.7L，而采用6AT变速箱的福克斯油耗则要略高一些，约为百公里8.6L。
● 编辑点评：
两台都宣传自己有运动特质的产品走到了一起，理应会擦出激烈的火花，可事实上在试驾结束后我们才发现，威朗和福克斯之间压根就难以对上眼。威朗的外观设计比福克斯更时尚，内饰的风格也更具豪华感，做工和用料都属上乘，这是一款品质感很强的产品，花接近20万元购买这台顶配的威朗，确实可以得到一台20万元产品所应有的车内氛围。并且，威朗还具有更长的轴距，这使其在乘坐空间上也要比福克斯宽敞的多。
相比之下福克斯静止状态下给人的感觉就是那个传统的福特，虽然小改款之后换了前脸造型，但整车的线条依旧是多年前的设计，加之主推的本就是两厢车型，所以三厢版福克斯和威朗相比确实造型上要逊了一些。而内饰方面更是如此，虽然用料上并不差多少，但细节的工艺方面福克斯和威朗的差距却是实实在在的，从威朗出来之后立刻进入福克斯的车内，不免主观上会感觉后者要更糙一些，更别说福克斯向来为人诟病的后排空间小这样一个事实了。
而当两者行驶起来之后，情况却又变得复杂起来。静止状态下品质感极佳的威朗开起来却并没有给我们带来意料之中的畅快感，相反双离合变速箱却在低速时拖了后腿，而1.5T发动机的高转质感也不尽如人意，整体给人的感觉和静止时大相径庭，似乎后期还有较大的优化空间；此时搭载了6AT变速箱和最新1.5T EcoBoost发动机的福克斯优势就很明显了，不但发动机的声浪动人，变速箱平顺性极佳，并且驾驶起来尤其灵巧，让人上瘾，全然忘记了静止状态下那些装配工艺上的不足。
当两台测试车在编辑部呆了3天之后，我们一致认为威朗并不是一款十分称职的“运动型”家轿，但作为一台常规的家用轿车而言倒真是挺不错的。它配置够高，空间宽敞，豪华感强，并且1.5T发动机如果不是激烈驾驶的话，只要适应了前两个挡位的习性，日常使用动力仍算得上是比较优秀的。而如果您更在乎的是驾驶感受的话，我会更推荐您购买福克斯，它确实更侧重于驾驶品质，而且从价格上来看即便选装了大灯包和安全包，也还是要比威朗便宜2万多，而如果您不介意那些功能的话，常规的顶配车型要比威朗的顶配便宜近3.5万，也是个不错的选择。
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