跨界旅行车推荐 A6 allroad/傲虎/V60 CC
相比起SUV车型，国内消费者对旅行跨界车的认可度并不高，这类车型不仅有着轿车般灵巧的操控，SUV般较强的通过性，它还兼顾了旅行车的便利性，可谓是一个事事皆能的多面手,今天我们就像大家推荐三款这样的车。
奥迪A6allroadquattro
今年成都车展上，基于第三代奥迪allroadquattro车款基础上，升级改款的新奥迪A6allroadquattro在中国正式上市。这款定位豪华C级全路况旅行车，搭载了那台多次荣获“沃德全球十佳发动机”的3.0LTFSI机械增压燃油直喷发动机和奥迪引以为傲的quattro全时四轮驱动系统,再加上自适应空气悬架的辅助，让这款车在硬件配置方面很有优势。结合奥迪一直以来在国内汽车市场的良好口碑，的确是一款值得推荐的产品。
奥迪A6allroadquattro搭载一台3.0LTFSI机械增压燃油直喷发动机，最大输出功率245kW（333Ps）/5500-6500rpm，峰值扭矩440Nm/2900-5300rpm，这台实力不俗的发动机已多次斩获“沃德十佳发动机”的殊荣（目前奥迪旗下多款车型均搭载此款强悍的心脏，其中也包括奥迪S5）。变速箱传动方面，奥迪A6allroadquattro采用了经典拍档S-Tronic7速双离合变速箱。
奥迪A6allroadquattro配备奥迪了quattro全时四轮驱动系统。在正常行驶条件下，系统默认分别将40%和60%的驱动力矩分配给前、后轴。如果车轮发生打滑，差速器会主动将发动机动力导向牵引性能更好的一侧车轴，最多将80%的动力导向后轴，或将70%的动力导向前轴令驾驶和操控更加灵活自如。
另外，空气悬挂系统可以根据行驶模式分别可进行5个级别的调整，车身高度也可以一并在模式选择界面进行自动和手动操作，通过提升和降低离地间隙以适应不同的行驶路况。在经济、舒适与自动模式下，空气悬挂系统将会让车身保持在第2档的默认高度状态，切换到动态模式下车身则会降低至最低挡位两者之间高度约为15mm，在全路况模式下则会提高到第4档，同时将会升高约35mm。当然驾驶者还可以通过手动调节将车身提高至最高档——5档，此时相比默认2档高度将会提高约45mm达到空气悬架的最高状态，以保证最大限度的通过性。不过因此悬架的缓冲空间将会相对变小，当然奥迪也给出了一个折中的办法，在时速超过35km/h的时候，自动下调一档以保证乘坐舒适度。
第二排座椅支持4/6分割放倒，从而获得一个非常巨大的储物空间，可以说从空间表现方面，奥迪A6奥迪A6allroadquattro和传统意义上的旅行车没有本质区别。高装载能力也是这部车的核心优势之一。
编辑点评：
奥迪A6allroadquattro优秀的动力系统和可靠的quattro四驱系统以及自适应多模式可调悬架，令其在驾驶感受和操控性上独具一格、实力不俗。在国内SUV普遍盛行的大势头下，一个可以适应大多数路况的全能型旅行车，通过性已然可以赶超部分城市SUV，储物和承载空间也足够实用，诸多优点相信您必定会有选择其的理由。
跨界旅行车推荐之傲虎
随着良好口碑的不断积累，斯巴鲁近些年来在国内市场的认可度不断增高，以森林人为首的SUV车型大卖。但其实在斯巴鲁阵营中，还有这一位十分有实力的选手，它就是斯巴鲁傲虎。在斯巴鲁傲虎最畅销的北美、澳大利亚以及俄罗斯市场都有相同的特点，广阔地域，经常需要应对不同的气候和道路的变化。中国也同样如此，这也是斯巴鲁方面在森林人国内大卖后极力推荐傲虎的重要原因，让更多人认识跨界旅行车的实力。
全新傲虎有着更大的车身尺寸以提升车辆的综合空间水平，但对于通过性较为直接的轴距以及最小离地距离方面新傲虎保持与老款相同。213mm的最小离地距离甚至让一些SUV车型都望尘莫及。（参考：本田CRV最小离地距离为135mm，奥迪Q5最小离地距离为185mm）
全新傲虎为满足多元化的用车需求，增强车辆的越野脱困能力便是最直接的方式。而斯巴鲁方面交出的答案是赋予新傲虎X-MODE系统，该系统通过对打滑车轮进行直接制动的方式以减弱动力的流失，帮助车辆脱困。（四驱虽然对于提升车辆抓地力有着重要作用，但面对像交叉轴之类的特殊情况总会显得力不从心，X-MODE帮助解决这种情况。）
动力系统方面，斯巴鲁傲虎将提供2.5L自然吸气发动机与2.0T涡轮增压发动机两种动力配备可选，前者最大输出功率为175马力，峰值扭矩为235牛·米；后者最大输出功率为240马力，峰值扭矩为350牛·米。传动系统与发动机匹配的是CVT变速箱。
上代傲虎底盘有些“散”，车身刚性也有所欠缺，让人很容易担心在长时间越野后，造成车身异响等情况。针对这一方面，斯巴鲁方面称新傲虎车体抗扭刚性提升了67%，实际驾驶中这是很容易被察觉的升级，这带来了车辆更好的公路行驶表现，同时，它在越野走烂路时的整体车身刚性得到了明显提升。
编辑点评：
斯巴鲁傲虎有着更让人容易接受的外观设计、更先进的科技配置以及始终坚持的全时四驱系统，种种的优势也让傲虎拥有了极强的产品力。而作为一款跨界旅行车，它不仅兼顾了一定的高通过性，它的装载能力、车辆的操控水平等也都很能被认可，车身强化所带来的公路性能的提升更是有目共睹的。
跨界旅行车推荐之V60CC
沃尔沃V60CrossCountry（以下简称V60CC）拥有201mm最小离地间隙，接近角和离去角也较V60有所提升。并且它还配有AWD四驱系统，从而保障了车辆在应对各种路面的行驶稳定性。可以说V60CC是一部兼顾了轿车行驶品质和SUV车型较强通过性能的车，硬件条件一流。
沃尔沃V60CC拥有201mm最小离地间隙，接近角和离去角也较V60有所提升。通过下方对比表格我们不难看出，沃尔沃V60CC的最小离地距离较V60高出不少，虽然要比沃尔沃XC60低，但201mm的最小离地距离足以让驾驶者更放心的驾驶在非铺装路面。
沃尔沃V60CC装备的AWD四驱系统为Haldex第五代四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，在正常行驶时它的前后动力分配比例为95：5，相当于一部前驱车，从而尽可能的减少了动力损失，起到了节省燃油消耗的目的。当前轮出现打滑时，该系统会将最多50%的动力分配至后轮，以帮助车辆保持行驶稳定，另外，在急加速时车辆也会将一部分动力分配至后轮，让四个车轮均获得出色的抓地力。
进口至国内销售的沃尔沃V60CC仅提供有一台2.5L五缸涡轮增压发动机，这台发动机并不属于沃尔沃最新的Drive-E系列，其最大输出功率为187kW/5400rpm，最大扭矩为360Nm/1800-4200rpm。从账面数据来看要比奥迪A4Allroad以及斯巴鲁傲虎两个竞争对手还要高。
沃尔沃V60CC在硬件条件上可谓非常均衡，不仅有旅行车的高实用性，还提供有201mm之高的最小离地距离和四驱系统，从而让它的通过能力得以大幅度提升。我更愿意把它的这种表现看做是旅行车的进一步升级，全面的表现是这部车给人最大的实惠。
公路表现上沃尔沃V60CC表现出非常优异的一面，车辆底盘偏硬朗，但滤震表现很好，能够滤去来自路面的绝大多数颠簸，只是像减速带这类的大颠簸还是会让人感觉震动较明显。偏硬朗的底盘调教也让车辆在高速并线、山路或是弯道有着不错的支撑力度，车身姿态良好，这无疑会让驾驶更有信心，是V60CC有别于SUV车型的一个特色亮点。
编辑点评：
沃尔沃V60CC是一部表现均衡的车，高通过性、环保、安全、便利的空间以及出色的行驶性能均说明了这一点，作为国内为数不多的跨界旅行车，点评君认为它有着非常多的先天优势，只是面对国内消费者更多的把目光关注到SUV车型上时，沃尔沃V60CC显得多少有些尴尬，希望随着国内消费者对汽车了解的不断加深也能对这类车型多一份青睐。
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