30万还买途观？奔驰GLA和宝马X1任你挑

　　不知道从何时开始，身边买车的朋友日渐增多，90后也逐步进入了汽车潜在消费群体之中，买车的黄金年龄也从85后过渡到了90后。并且90后也是伴随着中国汽车行业高速发展的黄金20年成长起来的一代人。或多或少，对于90后汽车这个大宗消费品并不算陌生了，对于一些家庭来说也不再只有一台车了。而90后对于汽车的眼光也发挑剔起来，我身边的朋友就是这样，普通的合资品牌已经很难满足他们“挑食”的胃口了。一些曾经不敢想甚至没考虑过的豪华品牌已经触手可及了。

　　就拿朋友A来说，25岁，今年即将成家，家里拿出30万让他来买辆车自己代步用。因为这笔钱是父母资助的，而且他的家庭环境并非经商，父母相对比较保守一点，建议他选择大众途观这样保有量大的车靠谱，而且口碑也还不错。然后有一些亲戚朋友和邻居还建议选择别克昂科威这种相对年轻化的车型。而我深深了解这个朋友A，他这个人没毛病，就是比较张扬，个性独立一点。作为90后我自己也很理解，让我强行接受父母那个保守陈旧的意见，总感觉这不是给自己来买车。所以他征询我的意见，30万能不能买到入门豪华品牌的SUV？

　　正如我前面所说的一样，如今用发展的眼光看，30万已经能覆盖不少豪华品牌的入门车型，用同样的钱买到更好的品牌和更佳的驾驶和使用品质，这何乐而不为呢？而今天推荐的两款车型奔驰GLA 260 4MATIC和宝马X1 xDrive20i正好符合他的条件。

　　

　　一、外观部分静态对比篇

　　奔驰CLA 260 4MATIC 终端价格32万左右

　　奔驰GLA虽然打着Benz GL的旗号，其实这只是奔驰新的命名策略，实际上GLA与奔驰A级都属于奔驰MFA平台，并且外观有很大相似程度，奔驰GLA看上去更像是奔驰A级的Cross版本。

　　前脸是体现家族设计的最大要点，GLA的前脸采用了大量家族化设计元素，进气格栅二道镀铬装饰条配合硕大的奔驰车标，相比立标来说，我更喜欢这种大标样式，运动中带着一点张扬。但是这一个标就给了你购买的充足理由。中网与发动机盖的线条搭配出简约而有极具肌肉感的运动风格。车头整个为上扬的造型，而平矮的车顶则营造了动感的车身造型。采用了透镜氙气大灯的奔驰GLA同时具有提升视觉效果的条形灯眉与LED日间行车灯。晚上的照射效果来说近光切线很明显，远光灯具有一定的“杀伤力”。

　　

　　来自奔驰MFA（紧凑型前驱车）平台的奔驰GLA车身尺寸分别为4431/1804/1532mm，轴距达2699mm。相比与之同平台的A级轿车已经有了颇具规模的体型膨胀。尽管如此GLA在紧凑级SUV中空间仍然有点捉襟见肘。在车侧视角更能明显看出GLA有些夸张的低矮造型，为了尽量降低风阻，GLA的车身造型设计的极具动感，更加符合空气动力学设计，而且视觉重心的后移，让GLA有种仿佛箭在弦上，蓄势待发的姿态。

　　

　　奔驰GLA的车尾用夸张的扁平化营造了车尾敦实，车尾更像是一个梯形，从后视镜里也能明显看出GLA高挑的腰线和后方“宽大”的车尾，下方银色的护板和镀铬双排气给人运动控的调调。LED的车灯在晚上又很强的辨识度，同时值得一提的是，GLA还配备了电动尾门，让便利性更一步提升，同时后备箱的空间相当平直。

　　

　　宝马X1 xDrive20i 终端价格 31万左右

　　宝马X1同样是经典的宝马特质，相比GLA来说，宝马已经是这个级别的老将了，经历一次改款的X1变得与时俱进，但是不变的依然是双肾型的进气格栅，和大家最爱效仿的天使眼。X设计套件还增加了两个向前突出的扰流结构，并且让前脸变得更具动感。

　　

　　宝马X1长宽高尺寸分别为4484mm×1798mm×1577mm，轴距为2760mm，2760mm的轴距相比一些竞争对手来说还是有一些优势的。同时，从侧面来看它的前后悬显得更短，身材更为修长。跟GLA一样的是X1的高度同样不算高，经常让人忘记自己驾驶的是一台SUV，对于这种城市型多功能用途的车来说，越野和高视野还真不是它们的强项。

　　

　　车尾几乎跟老款没有变化，很多人也表示看腻了这个尾灯，仿佛是停留在上个时代的产物，而且X1马上就将换代，全新的X1将会给人耳目一新的感觉，如果你喜欢宝马经典的样子和原汁原味，那就别犹豫了。因为新X1将更换成UKL前驱平台。回到这里，X1的尾灯虽然同样采用了LED的光源。而且相比GLA来说，它也并没有电动尾门这项装b利器。

　　二、内饰部分对比篇

　　奔驰 GLA 260

　　

　　内饰一直都是奔驰的强项，在BBA之中，奔驰的豪华程度和内饰质感无出其右。GLA就延续奔驰全新风格的家族化内饰布局，采用简约的中控设计搭配造型精致的独立式中央液晶显示屏以及圆形空调出风口，为GLA提供了年轻消费者乐于接受的充满时尚气息的车内氛围。奔驰GLA采用双色搭配的炮筒式仪表的确更富有冲击力和品质感。中控台木纹的装饰配合大面积的真皮缝线让GLA很有豪华运动感，还有值得一提的三幅方向盘，使用了同款的AMG方向盘，并带有换挡拨片，弥补了怀档带来的驾驶乐趣不足的缺陷。

　　

　　GLA的中控屏不得不说有点偏小，只有5.8英寸，而COMMAND系统的易上手程度超越了预料，下方的3个空调旋钮无论手感还是视觉效果都令人满意，奔驰就是每一处细节都值得推敲。多媒体的下方包含了座椅加热、驾驶模式选择、倒车雷达、自动启停、坡道缓降和越野模式。越野模式因为条件有限没有尝试，而驾驶模式的切换还是相当明显，当从Eco切换到Sport模式时，油门的反应速度和变速箱的升降挡逻辑都提升了一大截，表现出了截然不同的性格。

　　GLA的自动启停系统和驻车系统是我目前用过最好用的，首先是这个自启停系统，不会无脑的在堵车时候频繁启停，它会根据刹车踏板的力度和用电器的状态来合理调整，而且GLA260还有能量回收系统，可以将刹车时和滑行时的动能转换为电能为电瓶充电。然后自动这个驻车系统是我见过最方便的，只要在静止时深踩一脚刹车，此时仪表盘会显示 Hold这时候就可以完全松开刹车，自动启停正常工作——熄火，档位也完全不用理会。如果开始行使，轻踩刹车就可解除。

　　

　　GLA采用了一体式的座椅，接近赛车那种筒形座椅，在支撑性和包裹性上表现不错，而且坐姿可以降到很低的位置，适合较为激烈的驾驶风格，长途驾驶时会有一点疲惫。GLA就是很会调动一个驾驶者的驾驭热情，无论是座椅还是AMG打孔方向盘还是低矮的坐姿，总会让人有一种竞速的激情，而GLA就是那种让你颇为享受速度感的驾驶机器。而且GLA 260还很会营造温馨浪漫的车内氛围，橘黄色的夜间照明灯在夜晚幽幽点亮。让车内空间更显高贵和神秘。

　　宝马X1 xdrive20i

　　

　　X1的内饰基本维持这宝马上一代的设计风格，整体布局规整，各个功能按钮也触手可及，很容易让我想起已经老去的E90，不过以现在的眼光看，宝马的内饰也并不算太过时，依然我行我素的样子，不变的是idrive系统和顺手的大鸡腿。粗壮的三幅式方向盘手感仍然很出色，两侧的按键操作起来也很便捷，位置感很清晰。此外，新车还提供了换挡拨片，这样可以让宝马X1尽可能的提升了驾驶乐趣。宝马X1还配备了面积很大的全景天窗。对于GLA来说可能出于车顶强度的考虑，而设计了两个天窗，不过这也丝毫不会影响晚上一起看星星的浪漫机会。

　　

　　宝马X1的中控台设计感一般，但是功能性和实用性还是比较不错的，所有的按钮都有德国人的严谨，虽然纯物理按键看上去有点过时，但是宝马自带的iDrive系统绝对会给你不一样的惊喜，这套iDrive系统说实话是要优于GLA上的COMMAND系统，关键是X1的屏幕更大，视觉效果更好呢。

　　

　　X1的座椅没有什么太大的惊喜，看惯了GLA的运动座椅，感觉其它的都是浮云，不过X1的包裹性上还是不错的，X1相比GLA来说头部空间也要充裕一些，尤其是后排。后排的腿部空间，X1也是略胜于GLA，毕竟GLA为了车身的造型牺牲了不小的内部空间，不过对于两口之家来说的年轻热，后排做人的机会并没有想象的那么多。

　　三、动力及驾驶感受对比篇

　　奔驰GLA 260

　　

　　动力上GLA 260采用2.0T涡轮增压发动机，不过并非奔驰C系上用的M274而是M270,。并且配备了4MATIC适时四驱系统；GLA采用了与奔驰A和CLA相同的横置前驱（可布置适时四驱系统）平台布局，并且都配备了7速双离合变速箱。奔驰GLA最大功率155KW，最大扭矩350Nm，官方的加速时间是7.1s左右。加速表现确实非常到位，无论是高速还是市区都令你大呼过瘾。不过日常驾驶(D档默认是ECO模式)，是不容易体会到那暴躁的一面的，油门并不敏感，变速箱升档很积极，当然只要你脚下的油门肯下探，它还是会给到你想要的加速感。

　　如果切换到S档，性格马上变得不同，发动机转速基本都保持在2500转以上，换挡逻辑明显变化，油门的响应也很直接，你会发现这种感觉才符合它所给你的印象。深踩油门爆发力十足，这种淋漓尽致的加速感甚至在高速时也有十足的后劲。在各种模式的切换中，方向盘的力度并没有明显的变化，轻巧而有韧性，还是那熟悉的感觉。

　　

　　除了狂躁的动力，追求极致的奔驰工程师在油耗方面也有不少优化，在60km/h的速度行驶时，发动机转速能够维持在1000rpm多点，即使是在120km/h的定速巡航下，转速也只有2000转而以。

　　GLA采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂，并且搭载了4MATIC的适时四驱胸膛，在极限条件下最多为后桥提供50%的动力输出，这也使得GLA拥有一定的越野和脱困能力。底盘调教方面，GLA还是偏运动风格，过减速带时感觉悬挂行程较短，传到车厢内的跳动感比较明显，不过悬挂收放自如，干脆利落，没有一丝的拖泥带水，能感觉到悬挂对车身很好的支撑，尤其在劈弯的时候更加让人信心十足。GLA可以说是SUV中的小钢炮。

　　宝马X1 xDrive20i

　　

　　宝马X1装备的这台最大功率为135KW，最大扭矩为270牛·米的N20系列涡轮增压发动机除了装备在X1的20i系列车型外，宝马320Li、520Li以及X3的20i等一系列主销车型都采用的是这款“中功率”版本的发动机，几乎可以说它是N20系列发动机中，市占率最高的一款机型。相比GLA 260的参数碾压，实际表现也是如此，GLA的加速相比X1更加凌冽和灵活，而X1则更多的表现出沉稳中带一点运动。

　　在中低速行驶时，发动机对油门的响应很线性，但不是特敏感，因此不会出现轻踩油门车辆就一窜一窜的现象，让驾驶者在市区，特别是拥堵路况下开着能更从容，而无需谨小慎微的对待右脚下的油门踏板。

　　

　　坐在X1内给人的感觉宛如置身于一台底盘稍微加高了的3系轿车，而非传统SUV那种高高在上的感觉。再加之它偏向运动化的底盘调节、硬朗的悬架、偏沉的转向力度，让你在驾驶X1时甚至会忘记自己在开得是一台SUV，而有种开运动型轿车的错觉。对于追求驾驶乐趣的车主来说，宝马X1可以让你的操控欲得到满足。

　　X1装备的xDrive四驱系统采用的是带多片离合器式的中央差速器，四轮带有电子辅助功能制动。在正常情况下，动力会按照前40:后60的比例进行分配，理论上来说，当前轴或后轴的车轮打滑时，动力能在0.1秒内进行0:100-100:0的前后轴切换，进而帮助车辆脱困。

　　总结：

　　最后对于我的朋友来说他选择了GLA 260还是宝马X1已经不重要了，反正我已经成功带他入了BBA的坑，对于30万这个价位，可能有的人觉得低调一点选择顶配的途观或者昂科威更加合适。而对于90后这个年轻的群体，对世俗的眼光往往没有在意，而一些豪华品牌反倒更让他们倾心，所以与其平淡的接受别人的价值观，不如找到自己的方向。GLA和X1正是需要不断努力的目标，时刻想着向上生长，才能够的更高。

　　GLA 260和宝马X1正像是冤家路窄，棋逢对手的劲敌，在运动方面都丝毫不做妥协，最后反倒驱动大家购买的理由又回到了品牌上面，到底是要蓝天白云还是三叉星，这是一个永恒的问题目...

 

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