新兵老将齐登场 两款欧系主流SUV推荐

　　法国制造在中国的形象是优雅精致，德国制造在中国的形象是强硬阳刚；法系车的设计独一无二且透着精致，德系车的设计硬朗、棱线分明透着稳重。法国和德国是两个可以高度类比的国家，而法国汽车工业和德国汽车工业的实力一直以来都是很强的。目前市面上可选的SUV车型品牌众多，日系、美系、德系、韩系、法系、国产等SUV车型的竞争已经白热化。各系品牌虽各具优势，但我们仍旧从众多车型中为大家挑选了两款精选之作，欧系主流SUV：东风雷诺全新一代科雷傲和上海大众途观。

　　上海大众的途观在上市初的一段时间内处于没有竞争对手的状态，二十多万的非日系合资SUV只此一家，一上市便热卖，且一直以来途观都保持着不错的销量业绩。科雷傲作为雷诺旗下在中国市场的主力销售车型，它的销量足以撑起雷诺在中国市场的半壁江山。而已于11月10日上市的全新一代科雷傲作为东风雷诺第二款国产SUV车型，贯彻“源于欧系，高于欧系”的原则。相比老款，全新一代科雷傲在产品力上更具优势，产品实力升级，值得推荐。

　　价格方面：

　　全新一代科雷傲有7款车型，价格基本在20万左右，途观有12款车型价格跨度相对较大，顶配车型最高价格达31.58万。相比而言途观的车型选择性更多，但整体来看途观的性价比不及全新一代科雷傲性价比高。

　　外观设计方面：

　　全新一代科雷傲整体设计大气精致，有显著的雷诺全新家族设计风格。与老款车相比，全新一代科雷傲可以说是内外进化，圆润大气的外形看上去更富有力量感。

　　全新一代科雷傲其标志性的进气格栅和前后灯识别度非常高；醒目的雷诺菱形LOGO镶嵌于其中使车头显得更有层次感；C型LED日间行车灯作为雷诺全新家族设计语言的重要特征在全新一代科雷傲身上演绎的更加大气、稳健，富于张力。同时，全新一代科雷傲共有8种炫彩车身颜色选择，且配以通常只有豪华车才有的BASF iGloss清漆涂装。18英寸钻石切割双色铝合金轮毂拥有极高的辨识度，造型简约、易于打理，且恰到好处的采用了镀铬装饰方案，大幅度提升了车身外观的精致感，塑造了该车高端、豪华的形象，让整车的品质感得到完美诠释。

　　而作为一直以来在SUV市场里傲视群雄的途观，其设计一直没有摆脱大众家族的套娃模式，当然其U字形的前脸造型也是大众品牌的精髓设计。2016款的途观在细节上略有变化，但整体设计风格并没有太多革新，这也算是设计的经典传承，因为其中规中矩的风格也让人挑不出毛病。

　　途观的车身硬朗圆润，流畅均匀的线条使得它的外观也十分耐看。锋视氙气前大灯的炫酷多边形造型质感夺目，搭配晶钻LED日间行车灯，点亮时散发昂扬的型感；车身侧面流畅、自然，搭配饱含肌肉感刚度的18吋铝合金轮毂，保持了德系车一贯的稳重、内敛。尾部造型与侧面同样给人经典、耐看的第一直觉，硬朗熏黑的LED立体尾灯结构清晰错落有致，夜间行车时气场十足，与前大灯相互辉映，表现出前后统一的风格。

　　从外观设计来看，两款车都很大气，但全新一代科雷傲的设计感更足，设计理念也更符合当下中国消费者的审美需求。而内饰设计方面途观是非常实用的类型，身为一款城市SUV它已经将该拥有的元素都做得面面俱到，而全新一代科雷傲在实用基础上走的则是高端豪华路线，整体造型非常简约，内饰大量皮革覆盖，很有档次感。

　　空间方面：

　　我们先看一组车型尺寸相关数据：

　　从车型尺寸及后备箱容积可以明显看出途观在尺寸上不及科雷傲，无论是老款还是新款。而全新一代科雷傲的尺寸比老款科雷傲（进口）尺寸更大，有超大舒享空间。同级领先的车身长度4,672 mm，同级最大后排膝部空间289mm；体验卓越的舒适空间，且有超大行李厢空间624L。与此同时，全新一代科雷傲轴距也增加了15 mm，达到2,705 mm。这些都是途观不能与之相比的。

　　全新一代科雷傲后备箱容积624L

　　上海大众途观后备箱容积450L

　　动力操控方面：

　　全新一代科雷傲从中配车型起搭载了QR25 2.5L自然吸气动力发动机，其最大功率为137kW（186Ps）/6000rpm，最大扭矩为233N?m/4400rpm，传动方面匹配CVT变速箱。这套动力总成已经非常成熟且表现出色，平顺性和低油耗的特点是有口皆碑的，总体表现非常适合家用。大众途观从两驱手动风尚版起搭载了EA888 1.8T涡轮增压发动机，其最大功率为118kW（161Ps）/4500—6200，最大扭矩为250N?m/1500—4500rpm，传动方面匹配Tiptronic六速手自一体变速箱可自动适应不同驾驶风格。途观的动力表现也很出色，但相比而言油耗略高。

　　全新一代科雷傲和途观均为承载式车身、搭载“前麦弗逊+后多连杆式“的独立悬架系统，四驱方式均为前置四驱。但全新一代科雷傲使用的是中央多片离合器适时四驱系统，具有2WD、AUTO或LOCK三种可选模式，在AUTO模式下，大部分时间都处于前驱状态，而当车辆在急加速、转弯或者路面湿滑的情况下，行车电脑会自动将动力分配到后轮；专业级LOCK模式下可将前后轮扭矩分配固定在50:50，以确保车辆在恶劣路况下仍具备良好的操控性和强大的通过能力。途观采用的是Haldex第四代全时四驱系统，也运用了电控多片式离合器作为差速器。在正常行驶下，途观这套四驱系统的前/后桥扭矩分配比为95:5，也就是说有95%的扭矩作用在了前轮，而最后仅仅的5%作用在了后轮。当某侧车轮打滑时，通过传感器电脑等电子元件进行动力分配，最终也可获得前/后桥50:50的扭矩分配。

　　总体来说这两款车型在同级别SUV中性能优越，但都偏重于城市SUV，对于应付一些轻度越野路况，都可以胜任；但对于一些深度的越野，就这两款车具备的性能来说都需量力而行。

　　科技配置方面：

　　途观的表现一如其设计一样中规中距，挑不出毛病但也没有太多出挑的特色。而全新一代科雷傲在配置上有不少领先同级的特点：配备同级最佳的8.7英寸超大显示屏&、R-Link?2多媒体系统，同级别最大可开启全景天窗。在安全方面全新一代科雷傲全系标配6安全气囊、同级集成度最高的ESP电子车身稳定系统，并拥有同级领先“带限力双级预紧安全带”。

　　总结点评：总体来说这两款车型在同级别SUV中同属上乘之作，各有千秋。全新一代科雷傲比老款车型在产品力上更加精益求精，贯彻“源于欧系，高于欧系”的原则，展现出了东风雷诺对中国市场和中国消费者的极大诚意。而全新一代科雷傲和途观相比，无论是设计还是科技配置目前来看都不输途观，甚至还略胜一筹。当然，一直以来都保持着车市宠儿身份的途观，其设计配置方面看起来虽是中规中矩却也有它不容小觑的实力。但最后到底选择哪辆车？还要看您是更喜欢法系的精致大气还是德系的硬朗稳重。

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