刮大风也不会被吹走 风阻系数优异的车型

　　上周，大风突袭华北地区，使许多地方受到不同程度的损毁，其中在北京更有报道称刮大风引发的高空坠物砸人事件。不过虽然出现了一些意外，但是人们还是相互调侃：“姑娘，您这身子板就别出门了，小心被风刮跑了。”调侃归调侃，还是希望大风天气您注意头顶。言归正传，风可以赶走雾霾，吹散乌云，而在汽车上，“风”也是个比较敏感的话题。虽然7-8级的大风无法把车刮飞了，但是车辆行进中的风，就是空气动力学，换句话也可以叫做风阻系数，也是各个汽车厂商力求突破的一个点。接下来，我们就来看看如今风阻系数比较低的都有哪些车型。

　　主动开闭式前进气格栅对于空气动力学有着积极的影响，车头两侧的风刀、扰流孔以及从A柱挪到前门的后视镜，都是为降低风阻系数做出贡献。而底盘相比老款更加平整，这也能为其带来优异的表现。

　　宝马5系

　　双肾的中网带有主动开闭式进气格栅，宝马赋予了它一个较为有特点的名字，智能降阻进气格栅。该功能的加入，使得宝马全新5系相比上一代车型最大风阻降低了10%，达到了同级别罕有的0.22。除了中网，前保险杠两侧，前翼子板处都设有扰流孔，不仅保证了车辆的美观，还对于风阻系数有着很大的作用。

　　奔驰E级

　　能保持如此低的风阻系数，这与它的外形有着密不可分的联系。流线式设计使它的视觉效果看起来异常动感，颇有一丝Coupe车型的样子。再加上主动开闭式前进气格栅，多种优异的设计造就了奔驰全新E级0.23的优异成绩。

　　特斯拉Model S

　　在此之前，美国一家媒体曾对多款车型进行了风阻测试，结果只有特斯拉Model S和雪佛兰沃蓝达是符合官方公布的成绩，其中Model S的测试结果，更是高出了奔驰CLA 250不少，要知道CLA的外形可是非常流畅和动感。

　　在Model S的开发过程中，特斯拉使用CFD优化外形的物理模型来进行试验检验，以此来得到物理数据点以保证项目优化在正确的方向上。因此，它们制作了一个全尺寸模型车。该模型车是模块化的，可以在风洞中快速地对模型车进行大修改，以便得到多种全车身外形配置的数据。在底盘方面，Model S也是进行了一系列的优化，平整的地台使得车辆下方有着更快的空气流通速度，这对于风阻系数上会有着积极的影响。

　　总结：

　　此次我们共介绍了4款车型，奥迪A4L、宝马5系、奔驰E级以及特斯拉Model S。各个厂商的比拼已经不局限于在动力是否强劲、外形是否好看、内饰是否豪华这个层面上，而消费者也更多关心的是自己的爱车能否有着更强的科技感，0.22的风阻系数更有可能成为朋友们饭桌上的谈资。而对于各个汽车厂商来说，更低的风阻系数不仅仅是漂亮的数据而已，进一步降低燃油经济性相信也是它们所追求的重要一点。

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