风阻系数0.346 江淮瑞风S7“吹”的功力
风阻系数，是一个被汽车厂商经常拿来做文章的概念，但是一般的消费者对这个概念并不是很明确，只是听起来好像很高大上的样子。其实这个概念跟一个实验是息息相关的，这就是我们今天要说到的风洞试验，而这次的测试主角就是江淮瑞风S7，它最终的测试风阻系数为0.3464，成绩非常优秀，下面我们就跟随者江淮瑞风S7一起走进上海同济大学地面交通工具风洞中心来一探究竟吧。
风洞试验是什么？
空气动力学性能是汽车最重要的性能指标之一，对汽车的节油性、动力表现、安全系数以及车内噪音等都起到了决定性的作用。而风洞试验就是公认最权威的测试汽车空气动力学性能水平的“试金石”。风洞就是用来研究空气动力学的一种大型试验设施。风洞其实不是洞，而是一条大型隧道或管道，里面有一个巨型扇叶，能产生强劲气流。气流经过风格栅，减少涡流产生后进入试验室。主要用来测量汽车的风阻，风阻的大小用风阻系数Cd或Cw表示，风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小。
风洞实验还可以研究气流绕过车身时所产生的效应，如升力、下压力，还可以模拟不同的气候环境，如炎热、寒冷、下雨或下雪等情况。这样，工程师们便可以知道汽车在不同环境下的工作情况，特别是冷却水箱散热、制动系统散热等问题。
但风洞测试的成本较高，每分钟高达四百元，一次测试往往需要数十小时以上的时间。所以很多厂家就不想花费这个资金，而是选择用电脑模拟，而这样的得出的数据自然不如实地实验来的准确。
跟普通消费者的关系
通常来说，风阻系数越低，说明整车的造型就越符合空气动力学原理，那么这对于我们日常用车来说有什么好处呢？
1.汽车行驶时要克服诸多阻力，风阻就是其中非常重要的一项，而且速度越快风阻的影响就越大。当汽车行驶时速达到120km/h时，发动机70%的牵引力都被用在了克服风阻上，所以，风阻系数越低，就会越省油。
2.在汽车快速行驶时，一个更符合空气动力学原理的车身造型能有效降低风噪，让车辆更加静谧，而不是行驶速度一加快，连说话都要变成喊的。
3.让行驶更稳定。可能我们经常听到这样的说法，说这个车开快了容易发“飘”，而这个“飘”的问题，就涉及到了底盘设计调校和车辆造型是否更符合空气动力学原理了。尤其是对于中大型SUV车型来说，更好的优化车身造型才能使驾驶更稳定，更安全。
江淮瑞风S7是如何做的？
江淮瑞风S7在设计之初，就将风阻系数目标定在小于等于0.36，这对于一台SUV车型来说已经是一个比较高的起点了。瑞风S7的空气动力学由中国、意大利和美国三个团队共同研发，并通过了近200个方案的计算机虚拟验证。
这个目标也就意味着，江淮瑞风S7的风阻系数要达到同级别车型欧洲品牌的风阻系数级别。
实验开始，巨型扇叶转动起来会产生很强的气流，来模拟汽车行驶状态下的风。然后通过车身上的传感器来测量汽车的风阻系数。瑞风S7所处的这个平台是可转动的，可以进行5°、10°、15°等多个角度的风阻测试。实验大概持续三分钟。
最终得出的实验结果，江淮瑞风S7的风阻系数为0.3464，优于其预定目标。为了达到这一目标，江淮的工程师们可是做了很多的努力的。主要是从车身造型设计、底盘平整化和发动机舱导流三个方面下功夫。
车辆行驶时，车头是最先受到风阻的地方，所以车头的设计非常重要，瑞风S7的机舱盖和风挡玻璃夹角为60°，整体造型圆润饱满，可以让空气更为流畅的划过，以减少阻力，降低风噪。
当空气到达车尾时，会很容易形成涡流，导致阻力增加，而瑞风S7的“刀锋型”侧尾翼可以尽量的让车尾的涡流区减小，已达到降低风阻的目的。
还有发动机舱的导流设计，让发动机舱的内流阻力进一步降低，使空气阻力降低了2.5%，冷却模块换热性能提升15%。
看似“简单”的一个空气问题，实际上背后是我们看不到的诸多工作人员的努力。数据显示，风阻系数每降低0.04，就相当于油耗减少0.2L/100km,对节能环保的贡献显而易见。2016年，自主品牌都举起了“品牌向上”的大旗，而江淮汽车无疑是品牌向上第一阵营中的成员，开始正向研发，大量的人力、资金投入，都是为了追求更高的品质，从这次风洞试验中我们不难看出江淮汽车打造高品质车辆的决心，同时我们也对江淮瑞风S7充满了期待。
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