五座SUV改成伪七座真的有必要吗？

2014-01-18 导购新浪汽车车市进言

　　欧蓝德七座、CRV 七座、奇骏七座……一时间不少车企都以尽快推出七座车型作为当前的头等任务。同时，原来一些有着较大的空间却依然坚持只推五座车型信心满满，比如冠道（URV）、途观L、昂科威……到底目前七座SUV市场是蓝海还是红海？

　　首先我们先看看一组合资中级SUV在2017年3月的销售数据

　　从上面的数据我们不难看出，目前的合资中级SUV主要销量还是以五座车型为主。紧凑级SUV就不用说了，无论合资还是自主畅销车型基本上都是五座的，比如销量最大的H6和GS4。既然如此，为什么还有不少企业非要把紧凑级的SUV改七座呢？无非是很多车企想搭上二孩政策这趟顺风车，让自己也想像广汽丰田一样赚的盆满钵满。车企的这一如意算盘到底行得通吗？今天车市进言试图从多角度分析一下这个问题。

　　一、七座SUV实用性分析

　　七座车型并不是五座车型加一排座椅这样简单而已。很多厂商为了打造一个七座的噱头，把一些空间还算不错的五座车强行加成了七座，而变成七座后，最后一排却变成了鸡肋。

　　安全性：不管你后防撞梁多扎实还是主被动安全配置有多齐全，最后一排在物理空间上非常接近车尾是不争的事实，一但追尾后果不堪设想。

　　舒适性：目前汉兰达尺寸以下的七座SUV的第三排空间非常小，而且座椅很低，对大腿的支持基本无从说起（坐小孩家长也不放心），一家人跑长途第三排乘客根本受不了。

　　后备箱：七座车就不要谈后备箱了，想带上七个人行李那是不现实的。

　　这样说七座SUV是不是一无是处了呢？答应是否定的！笔者就多次用七座SUV载朋友在市内短途旅游，毕竟一辆车出行比两辆车出行方便得多，而且更有利于车内人员的交流。如果临走时要带上一定量的行李去机场，那么七座车只有变成6座车，放倒一个座椅来放置行李。

　　小编认为七座SUV更大的优势在于都市六、七人的商务接待和短途出游，而不是长途自驾或者日常使用。而这部分功能将和七座MPV相重合，所以七座SUV的前景还是比较堪忧。

　　二、购买人群分类

　　无论是大五座还是七座的购买，大部分的客户都不是第一次购车的年轻人，大多数是属于第二次或者第三次换车的人群，而这些人群则有两种分类。

　　消费升级：消费升级是今年最为流行的一个观点，无论是改善型住房还是目前流行的精品大五座SUV都是这一概念的产物。这部分消费人群之前购买的紧凑级轿车或者紧凑级SUV已经开了五、六年，随着经济的宽裕，他们打算用一台更大也更舒适的车来进行替换，在这一背景下，冠道、URV、途观L就开始了火爆的加价销售，而本田双雄又凭借其产品更好的竞争力比途观L持续了更长时间的加价政策。

　　理性刚需：理性刚需则是直接由二孩政策导致的产物。按规定因为二个小孩，需要安装两个儿童座椅，一辆五座SUV就不可能坐下一家6口人了。但是一部分的家庭在二孩的经济开销上是非常大的，这个时候让他们再临时换一辆车并不现实。大部分家庭的选择是在原有车辆上安装一个安全座椅甚至不安装儿童安全座椅，再抱一个或两个小孩！当然经济充裕的家庭是直接上一个七座车型了。