细节理念不同 柯迪亚克/探界者底盘对比
今年的SUV市场可谓风云四起、战火纷飞，各大品牌纷纷拿出自己的重磅产品来吸引消费者，它们除了越来越精致、越来越便宜，越来越大也是今年很多品牌所重视的。就拿我们今天所要对比的两款车型来说，不到20万元的起售价，宽敞的空间，实惠的配置，再加上合资品牌，想拒绝起来都难。虽然外在表现都不错，那么在“真功夫”方面，两款车实力究竟如何?
底盘全景对比
很多人应该都知道，柯迪亚克是出自大众MQB横置模块化平台的产物，相比之前PQ系列平台来说，它的集成度更高，适应性更强，并且在底盘方面优化了部分空气动力学设计，这在我们之前拆解过的部分车型当中已经有所证实。而探界者作为通用D2XX平台的产物，其注重的开发方向更多是在轻量化层面。究竟它们二者区别有多大?我们先从总体看起。
前悬架结构与细节
两车前悬架都采用了该级别常见的麦弗逊式悬架，这种悬架结构简单，一般也不会出现什么大的差别，而这两台车从结构上来看也确实印证了这一点。
虽然结构上大同小异，但在下控制臂位置，两者存在着较大差异：通过结构我们能够明显看到探界者是典型的舒适+轻量化优化的结构，而柯迪亚克相对传统保守一些。
同样地，在轮拱内室方面，两车的差异也体现了出来：柯迪亚克似乎并不像探界者那么的注重NVH方面的工作，却为了空气动力学设计和刹车散热，将前端的空气导入轮拱内室当中。
综上看来，二者虽然同为麦弗逊式前悬架，但其设计理念还是存在着一些差异：柯迪亚克更趋于传统结构，并做了部分空气动力学优化设计;而探界者更喜欢从材料方面入手，达到轻量化和优化舒适性的效果。
后悬架结构与细节
两车后悬架均为多连杆式后悬架结构，并且还是结构上几乎一致的E型多连杆式后悬架，属于较为传统且流行的多连杆后悬架形式。由于这种悬架的控制臂基本都处在车轮后轴横向与纵向的位置布局，因此它无论从悬架支撑性、舒适性还是从悬架参数调整的难易程度上来说，它都有着不小的优势。
从结构和细节上来看，除了部分连杆控制臂的造型变化之外，两车的后悬架确实没有展现出什么差异。由此可见这样的后悬架适应性确实非常可观。
其它细节
探界者不仅在中部没有塑料护板进行封闭，甚至于连发动机底护板都不具备，实在有些说不过去(当然它在前端留有预留位)。而这一套筒轴的设计，是因为该车后部零部件结构比较紧凑，差速器前端不容易布置吊耳去固定，故采用这种办法来固定差速器，解决布置问题。
编辑点评：
不趴下来细细看，也许你根本不知道它们俩存在什么差异。虽然同为麦弗逊+多连杆的结构，但在诸多细节上，两车展现出了很多不同点，从这些不同点我们也能够感受到两款车的侧重方向有何不同：柯迪亚克就是一套很标准化的结构，护板多且平整，总体做工不错，就像一名好学生一样;而探界者则会在NVH和轻量化方面有着更多的针对性优化，但受制于成本，它的底盘防护、空气动力学优化就比较“寒酸了”，就像一名偏科生一样。当然，归根结底，它们都受制于成本因素，采用了较多的钢结构，只是在不同方面各有所长罢了。
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