各有亮点 硬实力日系紧凑型SUV推荐给大家

　　有些车型大家总会情不自禁的拿出来比较，因为确实太具有类别性。尤其对“曾经”的日系SUV“三杰”本田CR-V、日产奇骏、丰田RAV4来说，在同20万级别产品阵营当中，无论市场还是产品力一如既往的针尖对麦芒。作为一直常年位居SUV排行前列的三款日系紧凑型SUV车型，受到用户的青睐和好评。今天我们将从空间、动力、底盘剖析各自优势到底在哪？

　　车身方面，奇骏优势明显

　　空间大，是SUV最显著的标签。从上图的车身尺寸可以明显看到奇骏的车长优势极为明显，比本田CR-V长90mm，比RAV4多75mm，而且轴距也比CR-V、RAV4都多了46mm。尽管在车高上没有优势，但是奇骏的后排乘坐空间对于正常家庭可以说丝毫没有问题，身高178cm的体验者坐在后排无论是头部还是腿部都有很大程度上的富裕，另外新车全系第二排座椅支持4/6比例拆分放倒，让后备箱的装载能力大大提升。值得一提的是，奇骏还有7座版本，多一种选择。

　　新推出的本田CR-V在车身尺寸方面分别进行了提升，内部空间的利用率表现的不错。作为城市SUV后备箱储物空间CRV做的非常到位，一键放倒后排座椅后，后备箱的台面可以与放倒的后排座椅平齐，整体的平整性非常好，充足的保障了车内可用的空间。而且新款车型的尾部更加方正，让尾箱部分的空间加大了不少。

　　尽管全新RAV4荣放的长度较款车型增加了50mm，高度增加了20mm，但是让然没有改变其尴尬的驾乘空间体验。其后排相比于前排来说绝对给差评，虽然多级调节的后排靠背角度总能让后排乘客找到一个舒服的坐姿，而且后排只有4个干巴巴的杯架，再没有其他的储物空间，这基本上不能满足国内消费者的需求。

　　动力方面，CR-V涡轮增压领先一步

　　从动力配置参数表中，可以看出奇骏和RAV4均搭载的是2.0L、2.5L排量的发动机，而本田CR-V则是增加了1.5T涡轮增压发动机。

　　动力性能上，搭载涡轮增压发动机的本田CR-V显示出了涡轮增压的优势。奇骏和RAV4虽然基本上都是中规中矩，但是在技术参数上，奇骏还是比RAV4稍微强了一点；另外，三款车型均匹配CVT无级变速箱。

　　想要强调的一点是，相比本田CR-V新推出的1.5T涡轮增压以及混动2.0L,经过市场考验的奇骏更加值得推荐， 尤其是动力输出上，奇骏带来的驾驶感受会让你惊喜连连。事实上也确实如此，在实际选车的过程中，很多人还是选择了奇骏，这与多年积累的口碑有关。

　　奇骏采用了麦弗逊式独立悬架和横向稳定杆的组合，后悬架采用了复合多连杆式的独立悬架以及带横向稳定杆的组合，本田CR-V则是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。这样在激烈驾驶时，新奇骏的稳定性和舒适性更佳。

　　相对于奇骏和CR-V来说，RAV4荣放的位置显得非常尴尬，本身动力输出上并不占优势情况下，无论从城市道路上，还是激烈驾乘下，表现出来的稳定性、舒适性、平顺性上并没有突出的闪光点。

　　奇骏，城市SUV中的专业越野SUV

　　作为都有四驱系统可选的城市SUV，出自CMF平台的奇骏的四驱系统搭载在2.5L车型上。其采用是一套适时四驱系统，依靠中央多片离合器式限滑差速器实现前后扭矩分配，分为三种驱动模式，分别是2WD模式、AUTO模式和LOCK模式，2WD模式是前轮驱动;AUTO模式下车辆默认前驱状态，必要时系统自行切换到四驱;LOCK模式只能在非铺装路面上低速行驶，这时候前后轴的动力分配为50：50，这让其在较为复杂路面上表现出极强的越野优势。
　　

　　CR-V也是采用了适时四驱系统，不过这套系统依靠电动液压油泵作为动力源，电脑通过采集车轮的转速信号并结合发动机的动力输出以及挡位的选择等信息，来决定是是否接通四驱系统。当然，CR-V四驱车型常常会配备电子辅助系统，这样才能帮助车辆脱困，这主要是为了只为提升城市路况雨雪天气驾驶安全性，所以说CR-V的四驱是“城市“四驱。

　　至于RAV4荣放搭载的四驱系统，是用多片离合器做中央差速器并且以前驱为主的适时四驱系统，不过它的响应速度和扭矩分配逻辑做了提升。能提供有三种驾驶模式，AUTO模式、 LOCK模式和SPORT模式。但不得不说的是，它的转向手感偏沉，尤其是原地挪车，这种感觉会更觉明显，对于操控来说有一定的影响。

　　近年来，随着消费者对城市SUV的专业驾乘性要求越来越高，尤其是20万城市SUV车型中，各种车型改款升级就是为了满足消费者对美好生活高品质的驾乘需求。相对RAV4、CR-V而言，奇骏走向了全能城市SUV，兼顾城市驾驶舒适性与户外越野性能，CR-V则是彻底城市化，通过各种舒适性的配置，提升驾乘体验，而RAV4相比这两个对手，却走了一条令消费者大失所望的路径，无论是从产品力还是销量上，已经全面落后日系紧凑型SUV的竞争，而且落手不止一筹，当年的日系三杰，俨然成了双雄争霸。

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