个性格调之选 90后聊2018款捷豹F-PACE

2014-04-09 导购汽车之家徐超张可

　　《王牌特工2 黄金圈》的热度还未褪去，不知道各位网友看了没有，开头街道追逐戏里那三辆金黄色的F-PACE是不是给你留下了很深的印象？正巧，本期的主题也是它，作为反派，它在电影里的结局不是太好，那在现实生活中，面对市场竞争时，让我们看看它是否有实力成为赢家呢？

　　开头有一个好消息告诉大家，从未缺席过的沈胖度蜜月去了，让我觉得终于清静了，没有人总是唱反调了……

　　● 外观设计

　　图文部分依旧照例从外观说起，论颜值，市面上所有SUV车型里，说F-PACE稳居前五应该没人会有异议，协调的轮廓中融入了简约的线条设计，很有美感。

　　前脸就是捷豹家族化的样式，这辆试驾车选装了LED大灯，自适应巡航等配置，大灯下方，运动版车型也用黑色的装饰件代替了普通车型上的镀铬。

　　整车都找不到明显的镀铬饰条，也没有太夸张的元素，看过F-PACE才知道，原来不需要那些闪闪发亮的装饰，也不需要那些浮夸的包围，就可以将运动和典雅融合得很自然。

　　外观设计上，F-PACE很好地塑造出了一个矫健绅士的形象，既有英伦豪华的气质，又不失年轻和运动，至少我个人的审美认为是很漂亮的。

　　● 用料厚道/做工有待提高

　　内饰主要是运用了很多直线条和圆滑的拐角相融的设计，简约、大方，第一眼看上去确实不如外观那么惊艳，但是看久了也同样很有档次。这次这辆运动版是全黑的配色，氛围营造得不错，还有另一个好处就是好打理、耐脏。

　　车厢内的用料绝对够下本，顶篷包裹了一整块的Alcantara，中控台上方也是大面积的皮质包裹，细节处还点缀了一些实木和金属装饰，很厚道。但是做工并不是很精细，这也算是捷豹的“老传统”了，细看针脚不太整齐。而且膝盖经常靠着的区域是硬塑料，人性化做的不是太好。

　　● 选装配置表

　　细心的网友可能已经发现，介绍外观内饰时，提到了几处选装件，因为我们拿到的这辆试驾车不仅是2.0T顶配车型，还配上了非常齐全的选装件，为了让网友们更直观的了解选装配置的价格情况，我把之前试驾文章里整理出的选装配置表放在上面，供大家参考。

　　● 驾驶感受

　　改款后的捷豹F-PACE采用了全新的2.0T Ingenium发动机来代替老款福特EcoBoost发动机，它搭载了燃油高压直喷、可变气门正时等现在比较主流的技术。最大功率250马力，峰值扭矩365牛·米，相比之前的福特2.0T发动机，功率多了9马力，扭矩多了25牛·米。

　　我实际体验下来感觉这套动力系统还是有提升的空间的，发动机虽然是换了，但动力性能方面的感受并没有明显的进步，基本还是维持老款的样子，加速力称不上多么澎湃，这个表现在2.0T发动机里最多算得上是无功无过，不过油门的响应还算及时，日常开会显得轻快一些。

　　但变速箱的表现就是在有点不尽如人意了，来自ZF的8AT是自动变速箱里标杆级的产品了，但在F-PACE上，它的逻辑调校不是很合理，尤其是表现在降挡时，瞬间油门到底，能明显感觉2或3次换挡动作，转速阶梯式的攀升，整个过程完成后，加速力才能发挥出来。

　　整体的驾驶感是明显偏运动的，方向的力度稍沉，指向比较精准，底盘回馈的路感很丰富。不过毕竟是SUV，车的重心较高、坐姿也较高，所以真的激烈点开的话，信心也会稍显不足。它并不是让你拿去极限劈弯的，它是在日常驾驶中向你提供更直接、更具参与感的驾驶体验。

　　● 越野体验

　　2018款车型在2.0T上就推出了搭载四驱系统的车型，这无疑让对四驱有需求的消费者和经常会面临湿滑、结冰路面的北方用户有了更多的选择余地。那我也正好趁着这个机会来考验下它的四驱能力。

　　因为这是辆运动型的城市SUV，而《90后聊车》也并不是详尽的测试文章，所以这里我简单介绍下越野测试中心的结果和感受，就不将所有项目一一列举展示了。

　　这辆车的四驱系统采用多片离合器结构，在极限条件下响应速度很快，轮胎的附着力一旦下降，动力就会被送到其它车轮。这样的设计是为了在大多数复杂的路面条件下保障通过能力和安全性，给予驾驶者信心。

　　● 全文总结

　　我承认，以更低的价格就可以买到比F-PACE更全面更均衡的车型，但格调和个性也同样很难得，不是么？对喜欢F-PACE的消费者来说，我觉得一句话形容最贴切了——千金难买你乐意。F-PACE就先聊到这里，做个简单的小预告，近期会有一期非常有意思的节目上线，暂时还不能剧透，欲知详情，敬请持续关注吧！

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