功能好用不臃肿 体验睿骋CC车联网系统
在物联网行业，有一种做法是精简功能，但保证每个功能都实用、易用，尽量减少用户思考成本；对此，还有另一种截然相反的观点：只要是我们能做的，全都做出来给用户，他们可以自己选择用不用或者用哪个。而对于睿骋CC顶配车型上搭载的这套in Call车联网系统，经过几天的体验，我把它归类为前者。
● 两块屏幕素质都不错
美中不足的是，屏幕离主驾驶位有点远，想要摸到屏幕右侧需要驾驶员探身够一够，不过因为有语音控制，这只能算半个缺点，而至于语音控制表现怎么样，我们稍后再聊。
不过今天，这块素质不错的中控屏幕只能当配角，主角的位置被隐藏在方向盘后方的全液晶仪表盘给抢了。坦率地讲，售价12.89万起的豪雅型和智雅型（13.89万）能有全液晶仪表盘的配置已属良心，而它的实际表现则超出了我对这个价位的全液晶仪表盘所抱有的期待。
除此之外，这块屏幕真正的亮点其实是在和配角（中控屏幕）的“对手戏”上，后面我们连同功能一块说。
● 该有的都有，多的不给
正如开篇说的，我会把睿骋CC的in Call系统归为“精简派”，其原因是它的功能足够简洁，不需要用户频繁做出选择，而且即便不用语音控制，常用的功能都极容易找到。
我见过自带高德地图和百度地图让用户自己选择的车机系统，也见过集成了无数在线服务，其中70%我都用不上的互联网汽车，这本身无关对错啊，我用不上不代表其他人用不上，不过，我个人还是倾向于厂商能把每个基础功能都做得好用，而不是塞一大堆半成品给用户。
不过呢这也带来了一些问题，比如喜马拉雅似乎就只支持几个在线电台，找不到我常听的《晓说》等电台节目，不行的话还是蓝牙连手机听吧。
● 高德地图车机版双屏联动
常用导航功能的同学肯定知道，志玲姐姐的语音有时候并不能很准确地表达行驶路径，图像化的指引能更直观地给驾驶员指导路线，相比之下，显示在仪表盘左侧也比在中控屏幕安全性更高，在驾驶的时候，视线越少偏离道路就越好。
当然，如果能带有HUD抬头显示功能，并把细节路线投射到挡风玻璃上就更好了，不过睿骋CC作为售价不到14万的车型，这点不能强求。
经过我们在路上长时间的使用体验，睿骋CC能够识别突然插入的车辆，并且及时作出刹车动作，表现还不错，只不过在刹停后，不支持自动起步，需要手动给一脚油门，略显遗憾。
● 科大讯飞提供的语音控制技术
睿骋CC这次使用了科大讯飞提供的语音控制系统，在我们过去体验过的车联网系统中，科大讯飞可以说是语音控制领域的一个背书了，基本保障了语音控制系统的水平。
能控制的功能除了常规的导航、音乐等多媒体功能以外，也包括空调和天窗，语音控制的使用范围挺广。
再比如，当我说：“我冷了”的时候，系统也会自动判断打开空调或者调高空调温度，实用性不错。
● 4G网络和车辆设置
既然是车联网，一切功能的基础首先都是要有网络，睿骋CC上这套in Call系统也是采用的联通4G网络服务。
不过车主们如果自带曲库或者常用别的音乐平台，建议直接存储在车机当中（自带32G储存空间）或者连蓝牙听就好，这笔钱就省了吧。
对于有“定制化”需求的车主来说，还是有一定价值的，不过其中大部分功能平常我们都不要去主动调整，原厂设置就很好。
● 全文总结
有一段时间，小米因为在系统中植入太多“广告”而成为众矢之的，其实对于小米来说，他们植入的不叫“广告”，而叫做“在线服务”，逻辑是用增值服务的利润去补贴硬件成本，除了小米，“凉”之前的乐视也是这个套路。
而今天的车联网行业，也正在刮起这样一股风潮，事实上，很多人热爱这种模式，站在所谓“互联网原住民”的角度，我也应该欣然接受，只不过，当看到睿骋CC上这套in Call系统时，我发现“干净”对我的吸引力超过了原本的想象，讯飞语音控制、高德地图车机版、偶尔听听音乐，我需要的只有这些，而凭借双屏联动和定制优化，这些“基础功能”全都称得上好用，更重要的是，没有乱糟糟的界面和太多干扰我正常使用的选项，这种感觉，贼舒服。
「功能好用不臃肿 体验睿骋CC车联网系统」相关推荐
5. eSkin2车联网系统
「功能好用不臃肿 体验睿骋CC车联网系统」相关文章
- 凯翼全新紧凑SUV-今日下线 搭车联网系统
- 凯翼全新A级SUV-正式下线 搭车联网系统
- 猎豹将普及车联网系统 年底推CS9-1.5T
- 搭车联网系统 景逸X5智联型11月5日上市
- 大迈X5智能互联版4月上市 车联网系统升级
- 斯威X7新车型4月10日上市 车联网系统升级
- 劲客智联版明日上市 配置日产车联网系统
- FCA联手谷歌/三星 推广车联网系统
- 成功了一大半 静态体验长安睿骋CC 1.5T
- 推进车联网发展 工信部发布车联网产业标准