标杆位置可能不保对比第二代CX-5大众途观

2014-05-10 导购网通社尚震罡

　　大众途观可以说是之前同级别销量标杆，而在不久之前第二代Mazda CX-5也终于面市（后文简称第二代CX-5），外观内饰的重大变化，以及标配的GVC系统（加速度矢量控制系统）和LED大灯，种种配置以及黑科技的加入让第二代CX-5更有竞争力，那么大众途观的光鲜是否还能继续保持下去？

　　本次两款车型分别为：第二代CX-5自动四驱旗舰型，售价24.58万元，大众途观自动两驱丝绸之路舒适版，售价23.78万元。从两车外观的第一印象看来，你的感觉是什么？第二代CX-5自称“魂动”的外观设计更激进更运动，相信选择它的消费者对于外观还是持有一颗“与众不同”的心，同时对于车辆尺寸上也要兼顾家庭日常使用，再加上创驰蓝天技术与GVC的加持，无论是在动力、安全、节能、舒适性上都有着很好的表现。反而大众途观显得稳重、低调，没什么亮点，但是也挑不出毛病。

　　对于两车外观，更多的还是个人眼光，毕竟在消费者口味的问题上很难摸索。马自达“魂动”设计很激进，同时车身的水晶魂动红，是魂动红升级后的颜色，给人更多的驾驶激情和欲望。而大众途观给人稳重、低调，更适合做接送孩子上下学的家庭成员。

　　第二代CX-5、途观内饰对比

　　第二代CX-5的内饰设计层次感更强，功能按键布局更合理，相比之下大众途观显得中庸了一些，虽说给人的感觉更安逸，但总是缺了一点活力。不得不说两车均有着自己的个性以及设计方向。

　　从前排空间看来，两车空间差距不大，座椅的舒适度和包裹性也不相上下，第二代CX-5黑色内饰显得更有档次，强光下驾驶不会造成视觉疲劳。大众途观米色内饰比较清新，前排坐姿有些偏高，座椅的人体工程学设计的不错。

　　第二代CX-5的头部空间表现很不错，体验者身高175厘米，前排保持不变，后排的腿部距离刚刚好，虽然为四驱版本车型，中间地板突起并不高，这一点值得称赞。大众途观的头部距离有些局促，腿部空间表现不错，中间地板突出较高。

　　第二代CX-5、途观动力测试对比

　　性能测试

　　加速测试：大众途观10.34秒，第二代CX-5 8.95秒。

　　两车动力方面有些不同，一个是喜欢自然吸气的马自达，一个是在小排量涡轮时代翻滚已久的大众，马自达自家的创驰蓝天技术可以说是黑科技之一，但是大众以多年小排量涡轮发动机的经验也不会差到哪里去。此次试驾的第二代CX-5为2.5升四驱版本，最大功率144千瓦，最大扭矩252牛米。大众途观为1.8T两驱版本，最大功率118千瓦，最大扭矩250牛米。

　　马自达自然吸气发动机的特性得到了很好的展现，0-100公里加速非常平顺，它会让你不知不觉中达到理想的速度，归功于四驱原因起步并没有挠地现象，同时在制动测试中车辆表现的也很线性，轮胎的抓地力很强。大众途观由于是前驱起步有些打滑，这也与较凉的天气有关，时速20公里开始爆发直到时速40公里左右，制动方面表现不算线性，成绩与第二代CX-5有4米左右差距。

　　绕桩测试比较考验车辆悬挂支撑能力，第二代CX-5借助自身四驱以及GVC系统加持在绕桩时车辆比较稳定，可以明显看到车内驾驶者身体晃动幅度，相比大众途观小了很多，不可否认马自达在操控技能下的功夫，指向清晰、车身灵活，丝毫没感觉到驾驶的是SUV车型。

　　全系车型标配G-Vectoring Control加速度矢量控制系统，四驱版本装配的是AWD智能四驱系统。通过这套系统可辅助日常驾驶时动力响应更平顺和安全，让车内乘坐者的身体晃动更小，从而增加乘坐舒适性。再有就是车辆隔音有了较大的提升，四车窗均配有隔音玻璃。

　　创驰蓝天技术不单单针对的是发动机，而是通过对发动机、变速箱、车身、底盘一套体系进行技术加持，从而得到“人马合一”最大程度表现，发动机压缩比达到14：1，普通自吸很多一部分都是10：1，提高了压缩比动力当然就有明显提升。底盘方面马自达也做了轻量化处理，当一整套系统混合在一起后成就了创驰蓝天技术，让第二代CX-5有操纵感的同时还可以得到有效的燃油经济性。