都说双离合碰不得 但这几款车表现都很出色

　　变速箱种类有很多，传统的AMT、MT、AT和现在流行的CVT以及DSG变速箱。自从大众推出双涡轮（TSI）+双离合（DSG）这套“黄金组合”后，双离合变速箱就犹如雨后春笋般被应用在不同级别的车型上。但当时双离合是处于新产品新技术阶段，小毛病和高故障率等问题让不少车主“谈双离合色变”。

　　那么双离合经过近10年的技术更迭，现在的双离合也愈发地成熟稳定，像布加迪威航这种超跑都用上了双离合变速箱，DSG也不再是“大傻瓜”、“单身狗”的代名词。今天，小易就来和大家说说几款驾驶体验丝毫不比CVT要差的双离合中级轿车。

　　迈腾

　　发动机：1.4T、1.8T、2.0T

　　变速箱：7DCT

　　从当年的公车到商务车到家用车，迈腾在外观上运用了更多的平直线条来勾勒出这辆车的扁平大气。采用了和七代高尔夫、奥迪A3一样的MQB平台，模块化的运用不仅能够节省造车厂的成本，还能减轻车身的重量，从而获得更加灵活的操控感。

　　迈腾有1.4T、1.8T以及2.0T三种不同的动力版本，1.8T以上搭载7速湿式双离合，最大功率110KW，最大扭矩250N·m。这套双离合在一挡二挡低速行驶非常平顺，只有在急踩油门下才会出现很强烈的顿挫反馈。当然，如果是日常驾驶的话，这种顿挫感几乎可以忽略不计。

　　小结：如果单纯的追求舒适及豪华感，迈腾则要比那些主打运动的车型要来得实在。那么可能有人会问了：帕萨特和迈腾改选谁呀？小易告诉你，迈腾的平台要比帕萨特新，整体的操控感觉也要比帕萨特要好。如果非要区分的话，迈腾适合家用；帕萨特适合用来做专车。

　　速派

　　发动机：1.4T、1.8T、2.0T

　　变速箱：5MT、7DCT

　　斯柯达原本属于一家捷克的车企，被大众收购后就成了大众的小弟。当然，大众也非常照顾它这个小弟，第一个吃上MQB平台的就是速派，搭载的也是第三代EA888发动机。有明显折痕的引擎盖、紧致的腰线设计以及花瓣状的运动轮毂，这些因素和迈腾相比，速派的外型外型要显得更加运动。

　　和迈腾一样，1.4T车型采用干式双离合，1.8T和2.0T车型上采用湿式双离合。既然师出同门，速派这套动力总成的参数自然就和迈腾相差无几。但和迈腾有些不同的地方在于，速派的初段提速有些迟缓，若深踩油门又会略显突兀，不过在S挡模式下，这种油门响应迟缓的表现会有所好转。

　　小结：速派作为一款“小弟”车型，虽然三大件和迈腾没啥区别，但为了不影响自家品牌，大众对速派的内饰设计以及用料上都有些马虎。如果是不拘小节人士，速派的性价比还是挺不错的。

　　索纳塔

　　发动机：1.6T、2.0T

　　变速箱：7DCT、6AT

　　对于韩系车来说，它们就和三星一样富有设计感的外型。无论是大嘴中网设计还是两侧夸张的雾灯轮廓，配合引擎盖和侧面的线条修饰，整体的运动氛围立现。不仅如此，低矮的车身设计也带来了0.27超低风阻系数。

　　索纳塔有着1.6T和2.0T两种不同版本，采用双可变气门正式和缸内直喷技术。由于GDI发动机主要的优势在于油耗表现和中高速的爆发力上，但在中小负荷情况下，动力就显得内敛不张扬。7速双离合和发动机的匹配还算默契，升挡降挡不迅速，但足够平顺，在低速下并不会有多么明显的顿挫感。

　　小结：虽然有着一身了运动细胞，但骨子里还是非常注重舒适感。中低速情况下动力有些羸弱，但后劲十足。

　　起亚K5

　　发动机：2.0L、1.6T、2.0T

　　变速箱：7DCT、6AT

　　和现代的造车风格不同，起亚就显得稍稍内敛些了。点阵式的进气格栅和修长的灯组设计也让人有一种视觉低趴的效果。当然，如果有相中这台车的朋友，不妨可以等等新款K5，不仅进气格栅、大灯和尾灯均会更换，而且配置以及内饰都会有所升级。

　　动力上，1.6T+7DCT的这套动力总成最大功率118KW，最大扭矩193N·m。和索纳塔不同 的是，K5的初段加速的动力衔接还是很畅快的，换挡也非常平顺，但这并不代表它的驾驶感会非常暴躁，反而会给人一种非常轻快的感受。变速箱和发动机的匹配度较高，但偶尔急加速下，突然窜动还是会给驾驶员一些不适感。

　　小结：和索纳塔一样，K5仍旧是一台注重驾驶感受以及偏向家用舒适的车，如果对油耗有要求的朋友，这款车还是挺不错的。

　　点评：双离合就好像如今的三缸发动机，被人唾弃，但随着技术的愈发成熟，三缸机的抖动问题和之前相比已经有了质的飞跃。正如当年自吸当道，涡轮初出江湖时候，有些人会说：不是自吸的车是没有灵魂的。但现在，涡轮已经覆盖各种级别的车型上。因此，不管怎么样，对于新技术，并不能因为它有“前科”就一票否决，而是应该交由市场去筛选，好的产物终究会得以延续。

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