花钱续命姗姗而来谁才是真正的未来

2018-12-14 行业资讯电动汽车资源网铁木禾

　　说起现在新能源汽车的品牌，大家的印象可能就是高大上的是特斯拉，经济实用的是比亚迪，再加上之前不久刚出道的蔚来汽车，新能源市场也算是三足鼎立。但是最近又有一个品牌出现在了新能源这块大蛋糕里，那就是爱驰汽车。

　　 12月6日，爱驰汽车公布消息，汽车行业资深品牌营销专家蔡建军正式加盟爱驰汽车有限公司，并担任执行副总裁一职，分管爱驰汽车旗下各品牌市场营销、出行及智慧能源业务。至此，对蔡建军行踪的猜测告一段落。而蔡建军的到来，引起行业共鸣。

　　蔡建军先生是业界知名的营销悍将，在他的扺掌下，河北长安在十年内创造了从0到年销十万辆的奇迹，并且在负责DS品牌期间，也让DS品牌的销量在3年内从0攀升到3万辆。

　　 一、低调而慢热的爱驰汽车，实质则是资本的对决

　　其实算算历史，爱驰汽车和蔚来应该是差不多时间开始的研发，而最后蔚来抢先一步出现在了市场上。就在2018年9月12日，蔚来汽车在美国证券交易所正式挂牌上市，正式进入资本市场。对于这一次上市，蔚来汽车董事长曾经表示，上市是蔚来融资的一种形式。从这句话来看可以看出，蔚来汽车的未来其实还是充满了挑战。

　　而爱驰汽车相比蔚来汽车，看上去要低调的许多。在2015年，也就是蔚来和小鹏汽车等造车新企业都纷纷交出自己的作业之后，爱驰才姗姗来迟。但是与蔚来汽车相比，爱驰的发展脚步却很是稳扎稳打。从研发伊始的人才招募和引进，制造基地的设计建设到最后的产品技术开发，融资和第一辆新车的曝光都按部就班，不急不缓。

　　不过，对比蔚来汽车，爱驰汽车虽然同样为新造车势力，但两者之间有天壤之别，主要是从资金来源和合伙人来看。蔚来汽车的资本大部分都是一些资金雄厚，以及大的上市公司创始人和董事长的支持，如桔子酒店集团CEO吴海、原易车网创始人、总裁，现任的摩拜单车和嘀嗒出行董事长李斌、车和家创始人、汽车之家创始人李想，腾讯投资并购部总经理、腾讯投资管理合伙人的李朝晖、安个家创始人及CEO，曾创办安居客集团并担任董事长、CEO梁伟平等，他们有运营大公司和品牌的经营，对资金、产品、销售、业务和管理等都有一整套较为完整的体系。

　　而爱驰汽车的联合创始人和合作伙伴，大部分是二线的高管，其战略眼光相对而言略逊一筹。两者的对决，其实就是看背后的资本，谁的资本雄厚，一定程度上回影响汽车的未来布局。

　　 二，管理团队以德系派为主，与蔚来大相径庭

　　虽然，爱驰汽车整个管理团队要比蔚来汽车的级别低一筹，伯仲之间只在背后“资本”运作，但并不代表其经营管理和业务能力差。如果一个团队中，都是一线老板，那就没有人做事了。相比于蔚来汽车，爱驰汽车的团队更接地气，在特定岗位里，他们更专业，业务能力更强。

　　爱驰汽车的重中之重放在了研发团队上，因为一个团队的风格会影响最后成车的风格，而紧随其后的就是成车品质，而成车品质的核心焦点则是“三电”。爱驰在这两块都选择了业内最顶尖技术和人才。

　　研发团队的首席技术官是拥有超过25年整车研发经验的王东晨先生。王东晨先生曾经担任一汽大众技术研发部部长，研发经验不可谓不完善。而在三电技术开发方面坐镇的则是动力系统开发副总裁吴畏先生。他也是曾经一汽大众技术开发部新能源平台总经理，早在中国市场还没有新能源这个概念的时候，他就已经开始了新能源汽车的经验积累。

　　从这个团队构成上也可以看出，整个团队整体偏向德系风格和构成。而德系车的优点也很显而易见。

　　第一，从产品研发到最终导向都更严谨和可靠。所以在爱驰的三电研发过程中，安全是凌驾于续航之上的问题。驾车人的安全和成车的安全是首要保障，没有这个大前提，一切黑科技都是空谈。

　　第二，流程控制和质量体系更加完善。一汽大众作为中国最早一批合资车企，大众将本身的质量观和体系系统带到了中国。而经过长时间的磨合和实践中不断的调整和完善，原本国外来的流程和体系越来越适合中国企业。对于爱驰汽车这样的新车企，有这样已经经过千锤百炼和市场考验的体系模式作为基础模板，是十分宝贵的资源之一。

　　第三，精益求精的进取精神。德系车给人的概念就是沉稳和精细，不像跑车一样的酷炫的外表，也没有炫目的内饰，但是却有一种精致的高级感。就像是德国的工业精神，先进但是低调内敛，张扬永远和它无缘。

　　正是这样的特质让爱驰汽车的工业研发有了相当高级别的水平。不管车型、概念、结构、无人驾驶、网络、耐久等方面，每一点都能至臻完美，而研发环境也是麻雀虽小五脏俱全。

　　 三，走相同的路线，爱驰汽车优势并不明显

　　从人才结构和背后资本上，爱驰汽车是要输一筹的。与此同时，爱驰汽车又作为后来者,走了一条和特斯拉、蔚来相似的路线——从高端到大众的路线，先推出一款性能卓越的超跑打开知名度，之后切入豪华SUV和轿车市场一步步再普及到大众。