这款美式风格的豪华SUV 舒适性超过想象

　　作为美系豪华品牌的代表，林肯一直继承着传统老美系车的风格，MKC上市3年时间如今也迎来了中期改款。2019款MKC改变较大的地方在于更换了前脸进气格栅和取消了2.3T发动机。对于主打舒适性的MKC是否能在舒适性测试环节领先于同级对手，请看砖叔实测。

　　本次舒适性测试砖叔共设置了两个项目：

　　一、实测不同车速下的车内噪音表现

　　二、实测车子连续经过减速带时底盘悬挂的震动情况。

　　我们这次测试的是林肯MKC的最顶配车型，官方指导价38.88万元。原厂配备的是一套来自米其林的LATITUDE系列轮胎，规格为245/45 R19。这个系列轮胎的各方面表现都比较均衡。

　　为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试，结果如下：

　　林肯MKC的底盘相当厚重，给人一种踏实的分量感，在行驶过程中车辆对于环境音的隔绝也是比较到位的。但我们利用分贝仪测出的噪音却比同级对手更高一些，原因在于MKC使用的这款发动机噪音较大，影响了总体得分。

　　除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另外一个重要指标就是底盘震动，这就与悬挂系统相关了。MKC的悬挂结构与竞品无异，使用的是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂的结构。当然，实际舒适性表现并不能从悬挂结构上直接看出，真实减振效果受调校的影响更大。

　　为了让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法：我们设置了4组连续的减速带，每组间隔1米。

　　确认胎压在合理范围，并在车内后排放置装满水的量杯。

　　以20km/h的车速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复三次，以减小误差。

　　林肯MKC采用了常规的前麦弗逊式+后多连杆的悬挂，并且因为是高配车型后轮还配有可软硬调节的可变悬挂。但我们实测的溢水量却是同级里较多的，实际压过减速带悬挂也并没有想象中那么软，当然除了调校，这也与低扁平率的轮胎有关系。

　　MKC驾驶方面给人以分量感营造出豪华车底盘扎实的感觉，实际上这款车的悬挂调校并不是一味偏软的取向，这点从它的滤振中就可以感觉出。而在静音方面，虽然隔音的处理已经很用心了，但是发动机本身的一些小缺点依然不能被完全掩盖，在这一点上林肯MKC还是有进步空间的。

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