盘盘性价比 传祺GE3与瑞虎3xe车主访谈

　　当我们购买一款商品时，通过与竞品在性能、价格方面的综合对比后，才能选购一款相对心仪的产品，这就是大家常说的性价比。在新能源小型SUV范围内，传祺GE3（下文简称GE3）与瑞虎3xe（下文简称3xe）就是一对“冤家”，它们同属于中国品牌，名字里又都带个“3”，于新能源车来说，续航里程是最重要的性能指标，GE3 530版本和3xe 480版本的工信部续航里程分别为410km和401km，但GE3 530低配车型补贴后售价比3xe 480顶配还要贵2.3万元，除了高出的9km续航以外，多花的这部分钱到底值不值呢？今天我们邀请到一位GE3车主和一位3xe车主，让二位车主现身说车，看看这两台车到底该如何抉择。

　　新能源车的推广离不开政策引导，以北京为例，燃油车指标一号难求，而新能源车是根据申请时间派发的，所以许多久摇不中的人转投新能源怀抱。杨先生正是其中一员，这台3xe是他家的第二台新能源车，另一台是2016款帝豪EV。杨先生介绍，帝豪EV工信部续航253km，夏季实际续航在200km左右，冬季续航衰减非常明显，所以续航里程是他再次选购新能源车的重要考核指标。

　　杨先生是18年6、7月份看的车，当时关注了帝豪GSe、GE3、比亚迪元、3xe四款车型，当时GE3 530版本还没上市，前三者工信部续航里程均在300km-353km之间，而3xe 480版本续航达到了401km，属于鹤立鸡群。在确认了其他的功能配置后，杨先生选中了3xe 480畅行版车型，但因为优惠等因素直到10月底才提车，终端优惠2000元，还送了一些汽车装饰（车友购车优惠仅供参考）。

　　马先生之前的座驾是一台奔奔EV180，其续航里程太短，需要频繁充电；另外全家5口人出行时奔奔EV的空间确实不够用，画面可以自行脑补，再次选车时空间是马先生关注的重点。

　　马先生将选购范围锁定在SUV车型，当时一共关注了帝豪GSe、比亚迪元和GE3三款车型，他说帝豪GSe车顶从B柱往后开始向下倾斜，虽然外观看起来很运动，但后排的头部空间就显得局促了；排除比亚迪元的因素也是因为空间，元的横向空间较小，后排做3个人就比较挤。最终马先生选择了空间较大的GE3 530智享版，终端优惠7000元，4s店还提供了3年免息、免手续费的贷款服务，这让他减少了购车的资金压力（车友购车优惠仅供参考）。

　　盘盘外观

　　外观本就是见仁见智，每个人眼中的审美标准都不尽相同，所以没法统一打分评定。3xe快充口采用两根线的固定方式，且没有锁止功能，稍显廉价，希望在后续的改款车型能够得到优化。

　　盘盘内饰

　　内饰部分，两台车车机屏幕尺寸适中，在与手机互联方面，3xe支持CarPlay，GE3支持CarLife；GE3采用黑棕双色内饰，凸显豪华感，3xe则加入了许多蓝色皮质包裹，是新能源车身份的象征。

　　乘坐空间展示

　　3xe是“油改电”车型，原型车是瑞虎3x，乘坐的头部空间并不充裕。GE3是广汽传祺新开发的电动车平台打造而来，三电系统布局更加合理，所以车内的空间比“油改电”车型有着先天的优势。

　　动态驾驶体验与故障动态驾驶体验

　　在聊完了外观、内饰的静态部分后，下面让两位车主分别试驾对方爱车，体验两台车动态驾驶表现。

　　首先，杨先生试驾了GE3，他认为这台车的踏板、方向盘都比较轻盈，加速轻快，方向盘指向性也不错，开起来的感受与自己的3xe非常相似。根据汽车之家口碑调查显示，多位车主反应GE3的悬架减震比较硬。杨先生说，可能是我的3xe后悬架也使用了扭力梁式非独立悬架，已经熟悉了这种行驶感受，所以GE3的悬架软硬在可接受范围内。车主马先生也肯定了这个观点，GE3悬架硬是车友会里的共识，在路过减速带或颠簸路段时，马先生会提前放慢车速，来降低悬架硬带来的不适感。

　　随后马先生打开了I-pedal模式，他介绍在这种模式下，踩下加速踏板车辆加速，抬起踏板车辆减速，让杨先生体验了一回单踏板驾车。杨先生说，单踏板并没有想象的那样难控制，但在I-pedal模式下，松开踏板的一瞬间，车辆的拖拽感比较明显，反反复复很容易让人晕车。马先生表示，他平时很少使用I-pedal模式，还是不太习惯单踏板操作；关于这台车的续航，冬季续航在220km左右，因为是9月底提车，所以我对它的夏季续航充满期待。

　　随后，马先生试驾了3xe，这台车拥有ECO、运动两种驾驶模式，他说在ECO模式下，车辆的动力输出较弱，适合在市区内代步；当切换到运动模式，动力响应比较积极，踩下相同踏板深度时，这台车加速更从容，两种驾驶模式能满足不同的驾驶需求，ECO模式可以有效提升续航里程。杨先生介绍，平时主要是自己一人用车，驾驶也比较温柔，冬季续航在260km左右。

　　众所周知，冬季低温让新能源车续航大打折扣，而暖风也是长续航的杀手。3xe暖风功率有两档可调，可以有效控制暖风的能耗，在保证温度的同时提升续航。

　　故障与维修

　　GE3仪表显示（图片由车友提供，因为行驶过程中拍摄，敬请谅解）
　　

　　马先生的车是2018年9月份提的，在10月中旬，液晶仪表显示“整车控制系统异常”。马先生介绍，有了故障码以后，车辆还能正常行驶，但出于安全方面的考虑，就把车送到了4S店进行维修，用时三天，之后再没出现过类似问题。

　　杨先生说，1月份奇瑞召回了8000多台3xe，我的车也在召回范围之内（召回详细信息我们同事出过一篇新闻，《半轴存脱落隐患 奇瑞召回8580辆瑞虎3xe》），原因是差速器支架与副车架的连接螺栓有脱落风险，4S店只是将该螺栓焊死，简单粗暴；前一段时间，这台车刹车助力泵的保险烧了，其他问题还没遇到，整体用着还是挺踏实的。

　　全文总结： 通过两位车主的分享，让我们对这两台车有了新的认识。首先，GE3是基于电动化平台打造的，三电系统布局更加合理，车内乘坐空间更充裕，中控台、门饰板大面积采用软质材料包裹，拥有一定的豪华感；在安全配置方面，GE3比3xe多出了自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降功能，却缺少了胎压监测；在舒适性方面，GE3多出了无钥匙进入/启动、手机无线充电、自动空调、电动天窗等配置，显然GE3的平均素质比3xe要高出一截，如果您更加注重生活品质，对安全配置需求较高的话，GE3肯定是您的首选。

　　GE3（13.58万元）与3xe（9.98万元）补贴后售价相差3.6万元，其实通过对比，能看出两台车本身的价格差值带来了不一样的附加值。如果您对配置要求不高，平时用车人数不多，且不是家里唯一一台车，那么3xe更适合你，如果让我来选，我会选择3xe，因为我对配置要求不高，且3.6万差价让我减少了购车负担。你还在GE3和3xe这两台车间纠结吗？但我想现在你一定有了答案。

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