亚洲龙到底贵不贵 大众帕萨特肚子里有话说

　　3月22日，一汽丰田亚洲龙正式上市，官方指导价为20.88-28.98万元，共推出了搭载2.5L和2.5L混动两种动力的共计6款车型。这个价格，你觉得怎么样？

　　在说价格之前，必须要把广汽丰田凯美瑞的价格放出来做参考，凯美瑞的价格是17.98-27.98万。所以，对亚洲龙来讲，这个定价可是一点都不贵，甚至比很多人心中的期望价格都要低。

　　而且，从凯美瑞和亚洲龙的具体车型来看，亚洲龙混动车型的起步价为22.68万元，而凯美瑞混动车型的售价为23.98万元。

　　这时候就要提出问题了，一个定位比凯美瑞高、空间比凯美瑞大的亚洲龙，售价怎么就这么"划算"了？

　　为什么要这么定价？

　　亚洲龙的前期预热可是一波又一波，而且宣传的重点，永远离不开对自身形象的"拔高"，甚至已经让很多人觉得，亚洲龙要成为替代皇冠的国内旗舰了。然而定价一出，事实告诉我们：并没有。

　　当然，这并不是"忽悠"。亚洲龙的定位是比凯美瑞要高的，这是事实，它的车身尺寸也比凯美瑞要大，甚至车身长度和轴距已经和雷克萨斯ES相当，完全就是B+级水准。那为什么，这个定位更高的车在价格上反而和根正苗红的B级车凯美瑞相当呢？

　　放眼现在的合资车B+级市场，能想到的无非就是处境极为尴尬的别克君越，要是再往上看，C级车大众辉昂也算一个，不管怎么说，合资要和想要和豪华品牌抢饭碗，还是难了些。

　　价格重叠人们更愿意选择豪华品牌是一方面。不要忘了，现在整个豪华车售价都在往下探，对定位B+级或者更高级的合资车来讲处境非常艰难。这时候，就只有做出产品差异化或者将产品线布局的更加精细来留住消费者，当然了，拼命促销也算，但这并不是丰田的风格。

　　而产品布局精细化，算得上是面对目前车市的好方法之一。想想去年的车市寒冬，产品线更丰富、车型布局更精细的自主品牌倒是比重点栽培重磅车型的合资品牌整体表现都要好。

　　将亚洲龙的价格尽可能的"划算"，其实是丰田的一种策略。当然了，比B+级车售价低，比B级车又空间大，这样的特点势必会让亚洲龙极具竞争力。

　　自己打自己？不存在的

　　亚洲龙的价格一出，很多人都说这下亲兄弟凯美瑞要凉了，然而丰田可不傻。

　　结合之前亚洲龙公布的预售价，官方指导价出来后其实中配车型的售价和当初公布的预售价相当，23.98和25.78万的两款双擎车型，才是亚洲龙走量的重点，至于售价22.68万的入门版本，极大可能只是为了吸引眼球拉低售价。

　　再来看汽油版本，亚洲龙目前均为2.5L版本，而凯美瑞则是2.0L和2.5L两个版本，亚洲龙会稀释一部分凯美瑞2.5L版本的销量，而2.0L的亚洲龙依旧有价格优势，仍是汽油版的销量大头。另外，面对亚洲龙，凯美瑞为了保量降价也不是不可能。

　　至于ES的销量就更不用担心了。这本就是两个不同的购车群体，不仅不会对定位豪华的雷克萨斯ES构成威胁，反而亚洲龙的出现能保住一部分ES的潜在客户。

　　亚洲龙一出，最难受的大众

　　国内的B级车市场，基本是德系和日系的天下，而现在，随着亚洲龙的到来，丰田的地位算是又一次得到了巩固，这时候，最难受的就是B级车老大大众了。

　　迈腾也好，帕萨特也好，它们的混动车型已经晚了一步，光拿燃油车型比，它们也并没有多大优势，尤其是才上市没多久的帕萨特，为了保量一降再降，对品牌和车型来讲可都不是什么好事。

　　另外，别忘了，基于TNGA架构而来的丰田车，开起来不比德系车差。

　　消费者面对一款空间更大，配置更高，而且还更好开的亚洲龙，怎么选还用说么？

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