另辟蹊径测试一汽奔腾T77智能车联

2019-08-30 导购汽车之家李响

　　当今时代，我们聊到智能汽车的基本要求都是懂你，但显然现如今的大环境下，让车载互联系统做到懂你仍有很长的路要走。不过也许我们可以另辟蹊径，在去往“懂你”的路上，先赋予车载互联系统一个生动的形象，这样起码能提升一定的使用感受，而这样的设想就被奔腾t77的车联工程师实现了。

　　其实人工智能一词早已不知出现多久，但迄今为止，民用领域真正称得上智能的产物却寥寥无几，更何况近一两年才发力的智能车联。当然，道路虽然坎坷，但终究会迎来曙光，奔腾t77的做法就好似在坎坷的路上为你填平了沟壑，让这条路不再崎岖。

　　纵观奔腾t77整个智能车联表现，人车交互与功能实现层面得分算是比较高的，在我们测试过的车型中处于第一梯队的位置，而在服务生态方面则是它的较为薄弱的地方，碍于生活支付类应用的缺乏，分数较低。就像我开篇说的那样，通往人工智能的坎坷之路被它以另一种方式诠释——沟通好感度，虽然系统的整体智能程度并没有领先别人多少，但在虚拟形象上，奔腾t77确实在崎岖之路带来了一丝春意，当然很多人对这片春色并不买账，没关系咱们后面细细说。
　　

　　人车交互
　　

　　人车交互层面主要表现的是一款车智能车联看得见、摸得到的地方，从设计到用料，它更多的是给驾驶者带来第一印象，要知道印象分对于初见者也是非常重要的。此外，系统的逻辑也会在这一层面体现，它直接反应了用户感受，那么奔腾t77在这一层面的表现如何呢？

　　从人车交互层面来看，中控屏与仪表的尺寸、质感表现较好。语音识别率方面多工况测试也没有硬伤，不过无论是触控还是语音，系统反馈较慢，性子急一些的驾驶者可能不太会“买单”。比较特色的事语音功能，虽然功能性的东西较少，但得益于免唤醒词的堆积，在使用主要功能时感受不错，诸如反馈速度等问题也得到了很好的解决。
　　

　　令人感受不佳的是触控以及一些物理按键的设置，需要让用户后天养成使用习惯，对于购车者来说这可能就是个适应过程，但对于有购车意向或者初次接触的朋友来说，这些比较基础的地方很可能成为槽点。同时作为另辟蹊径的车型，一些基础上的弱势可能会被人放大，从而忽略了闪光点。

　　功能实现
　　

　　功能实现层面要聊的是一些高频刚需功能的使用感受，毕竟硬件再高、ui设计再美观，但用起来一塌糊涂就有点滥竽充数的意思了，这也是为何在功能实现层面我们设置的权重最大，评价维度最多的根本原因。

　　奔腾t77(友圈的设想比较丰满，但现实却是想要构建完整的车友生态圈需要依托保有量，这一步能否完成，直接决定了车友圈功能是否能够成为高频刚需。此外，关于通过车友功能进行即时通讯，触控的方式如果能改为语音输入，其意义与实用性又提升了一大截，目前来看，该功能的主要应用场景还仅局限于寻找“志同道合”的人。
　　

　　总体来看，奔腾t77在功能实现层面有闪光点，也有些许不足。先说好的地方，高频刚需功能导航、娱乐系统都比较好用，层级逻辑清晰，语音控制涵盖范围较广。其次，车友圈功能的概念构想不错，但需要依托保有量，这一步棋成功与否还有待考证。再说不足，有一个是泊车影像的清晰度，一个是语音控制与蓝牙电话的融会贯通还是有些低。

　　服务生态
　　

　　服务生态层面算是奔腾t77比较薄弱的地方，首先车机内只有一个常规购买流量的服务入口，其余关于支付的入口无法找到。其次车内或app直接预约保养功能并未出现。而硬件方面还算不错，虽然我们测试的车型需要介质转移需求，但也算实现了车家互联，而在小米版车型上则无需介质，直接控制家中电器。
　　