没有SUV也能逆市增长 一汽-大众为何这么牛

　　据中汽协数据，去年我国乘用车销量突破2437万辆，其中轿车占比近50%，SUV约37%。虽然轿车依然坐拥半壁江山，但增速远不及SUV——去年轿车同比增长3.44%，而SUV为44.59%。在这场不均衡的赛跑中，可以想见的是，SUV将进一步蚕食轿车的市场份额。

　　问题来了，一家成立已26年的“老字号”合资公司，这么多年在没有SUV的情况下，依然取得了远高于市场整体的增长速度，这是为什么？

　　论轿车，我只服一汽-大众

　　捷达/速腾/宝来三款车去年全年卖出近90万辆

　　高尔夫家族连续37个月占据细分市场第一，市场份额高达42%

　　途昂还未上市，途观L是换代途观——实质上大众在华的国产SUV仅有一款途观，可它的尾标是上汽大众。

　　而一汽-大众，26年来竟然没有一款SUV。这些年眼看他人借SUV建起高楼，眼看SUV从蓝海变成了红海。面对这种“先天不足”，一汽-大众沉下心，巧妙地编织了一张精密的轿车产品网，打了一手好牌。

　　光是紧凑级市场，一汽-大众就布局了4款，且个个都是优等生。其中经济型入门级有捷达坐镇、运动和个性由宝来演绎，高尔夫担当两厢精品，速腾负责引领A+级标杆。

　　捷达是一汽-大众首款作品，也是基业长青的最好例证。一汽-大众成立于1991年2月6日，捷达随后在年底问世。价格实惠、皮实耐用、经济节油，这是捷达初次登场的三大显著优点。

　　在过去的26年里，消费市场发生了巨大的变化，消费者对产品美观性、实用性和经济性的诉求一直在提高。为此捷达完成了三次大改款和一次全面升级，且每一年的年款都会在细节上改进升级。

　　凭着一次次的自我突破和26年不变的靠谱品质，捷达2016年再创新高，全年交出34.19万张订单，同比劲增25.7%，连续20个月登顶细分市场单月销量冠军。

　　从最新的1月数据来看，捷达、宝来、高尔夫和速腾全线看涨，在竞争激烈的紧凑车市场取得了出众的成绩。1月它们月销量成绩分别为4.33万辆、2.77万辆、1.72万辆和2.67万辆，能把每一张牌都能打得这样好，不服不行。

　　中级车方面，全新换代的迈腾上市以后连续5个月持续增长，今年1月以2万辆的成绩再次成为B级车的领军者。

　　一汽-大众所做的，可不仅仅是巩固已有格局。去年，一汽-大众开创性地推出了多功能休旅车高尔夫·嘉旅和平价旅行车蔚领，向更多细分市场进攻。相比一般的两厢或者三厢轿车，这两款新车在满足国人对大空间的需求上颇有优势。

　　密集的不仅有轿车产品布局，同样还有推陈出新。一汽-大众用“发轫”二字来形容过去的一年，回看起来，一汽-大众平均每2个月上新一次。

　　3月，更大更动感更强动力的新宝来上市；5月，可满足日常通勤、商务、旅游等多种需求的都市多功能两厢车高尔夫·嘉旅登场；7月，高品质德系中级车全新一代迈腾推出；11月，集轿车、旅行车和SUV于一身的跨界车蔚领问世；12月，更时尚更具科技感的捷达年度压轴上市。

　　正是这种对市场需求的精准把脉和不断的自我驱动，2016年一汽-大众再次交出了漂亮的答卷——实现整车销售190.42万辆,同比增长12.7%，超额完成182万辆的销量目标。其中大众品牌卖出131.52辆,同比增长17.3%。

　　开篇我们说过，轿车市场整体增速不过3.44%而已。

　　莫问收获，但问耕耘

　　品质、责任、进取和创新

　　全国布局五大生产基地，剑指年产能300万辆

　　随着消费升级和新车市场容量的逐渐饱和，汽车业也进入了一个精耕细作、厮杀更激烈的阶段。一方面，消费者的口味越来越多样；另一方面，SUV不断侵蚀轿车市场份额，一汽-大众是如何在这样的环境下保持领跑优势？

　　一汽-大众总经理张丕杰认为，2016年圆满超额完成目标，是得益于品质、责任、进取和创新四大杠杆。

　　品质方面，生产工艺的领先是产品技术创新和落地的保证。一汽-大众拥有先进的制造工艺：冲压生产大量使用自动系统，具备兼容钢件和铝件的生产功能；焊装生产在激光焊接、螺柱焊以及检测和数据管理各个方面都有领先优势；涂装采用水性漆工艺、干式喷雾分离系统，机器人全自动喷涂技术等领先工艺……

　　“质量是一种能力，一种态度，一种文化，更是对客户的责任，质保部从原来的30人增加到现在的2500人，拥有28个科室，现在已经成为一汽-大众人数最多的部门。”一汽-大众总经理张丕杰表示。

　　产能和产量上的锐意进取——一汽-大众可能是国内整车合资厂中产能布局最超前的企业。一汽-大众已经拥有五大基地全国性的产能布局——东北长春、西南成都、华南佛山、华东青岛和华北天津。

　　东北、西南、华南三大基地已经建设完成，拥有轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂、轿车四厂、发动机传动器厂、成都发动机厂以及冲压中心等七大专业生产厂。

　　其中轿车一厂成立于1991年，主要产品包括奥迪、大众两大品牌的4款车型：奥迪A6L、奥迪Q5、奥迪A4L和新宝来。轿车二厂成立于2003年，目前主要生产奥迪Q3、迈腾、CC。轿车一厂和二厂均位于长春基地。

　　轿车三厂位于成都经济开发区，成立于2009年，现有产品为速腾和捷达。轿车四厂位于佛山，成立于2011年，生产车型为高尔夫、奥迪A3。

　　另外两大基地——华东青岛和华北天津都在加紧建设中，其中青岛工厂已在2015年7月开工建设，设计产能30万辆/年，将产A级车和SUV车型，预计今年年底一期可下线。华北基地去年5月已在天津开发区动工，预计2018年左右建成，投产后产能可达30万辆/年。

　　根据一汽-大众的目标，到2020年，一汽-大众要实现年产300万辆的战略目标。从现有的进度来看，产能已经如期上路，为下一个5年打下了坚实的基础。

　　专注2017

　　目标140.5万辆，2倍于整体增速

　　新一代CC、中期改款高尔夫

　　2017年，中国经济仍然面临下行压力，乘用车市场增速预计约为4.8%，结合整体市场和对自身情况的判断，一汽-大众将2017年的目标定为200万辆，其中大众品牌为140.5万辆，这个数字要求大众品牌必须达到6.8%的同比增速，这意味着一汽-大众要以2倍的速度跑赢大盘。

　　对于一汽-大众，200万辆不仅是一个产销目标，更是一个新体系要求，这包括生产制造、营销服务、零部件供应、研发体系、品牌建设和人才培养体系等等。“我们需要站在全新的平台上去反思，我们应该具备什么样的能力。”

　　为了打赢这场升级战，一汽-大众将2017年定为“专注”之年：专注战略导向、专注项目推进、专注用户体验和专注管理提升。

　　一汽-大众曾在2014年启动了“2020战略”，除了300万辆的产销目标以外，还对市场份额和客户满意度方面提出了目标要求。2017年，一汽-大众将发布更加长远未来的“2025战略”，预计2025战略将在新能源和智能出行方面有全新的动作。

　　至于群众最为上心的SUV。首先我们要知道的是，产品布局不是短时间可以完成的，需要2-3年的时间。据悉，2017年一汽-大众已规划了大、中、小3个级别的SUV产品，目前新工厂的建设正是为了保障SUV的顺利推进，SUV预计最快2018年推出。

　　这意味着2017年一汽-大众依然没有SUV这手好牌可以打，不过不要紧，新一代CC和新款高尔夫要来了！

　　换代CC已经更名为大众Arteon，该车3月日内瓦车展发布后，国内将及时跟进。曾经的最美大众车将蜕变成何种模样？令人期待。

　　高尔夫今年将迎来中期改款，新车在外形和内饰以及科技配置上都有明显提升。尤其是主动安全性方面，海外版新款高尔夫引入了行人监测、自适应巡航、自动后碰撞制动、自动泊车等诸多越级配置，国内版本能否悉数同步呢？

　　此外可以想见的是，一汽-大众还将刷新其他车型的年款，不断更新和提升产品竞争力，如宝来运动版等。

　　2017年，一汽-大众继续专注提升价值和用户需求：持续改善产品质量、更加专注用户体验。数字营销上再创新，从整体上布局汽车生态圈，借力大IP和爆点，实现更多跨界营销。

　　服务渠道网点方面，目前一汽-大众大众品牌共有838家经销商，以后5年内，每年都会新增代理机构，增长幅度大致为每年50家经销商。

　　结语：

　　在这个世界上人口最多的国家建设一个本土汽车公司、连同配套的零配件供应工业，这个理念一开始是大众汽车带来的。敢于第一个吃螃蟹，深植本土市场，多年精心耕耘，换来了连续多年市占率第一。

　　如今的一汽-大众已经羽翼丰满，研发体系逐渐从零部件、整车升级为全车系，产品品控和创新同样业界领先。没有SUV，一汽-大众照样打出了一手好牌，这在业界是极为罕见的。2017年，一汽-大众“不打无准备之战”，继续沉下去，专注推进现有项目的同时，也为接下来的产品爆发年做好稳妥的准备。一汽-大众，正蓄势待发！

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