雷诺-日产和大众丰田今年谁能夺冠？

2012-11-18 行业资讯每日汽车石劼

　　雷诺-日产前5月和丰田只差不到6千辆，大众在最新榜单上还排在后头，哪家能笑到年底？

　　诸雄争霸的时代，精彩程度要高于一家独大的岁月，对车企来说亦如是。昔日丰田蝉联四届乃至通用独霸77年时的寡头气概，至少今年不会再出现。

　　三家车企将争夺冠军：大众汽车集团、丰田汽车和雷诺-日产-三菱-伏尔加联盟。但，现在不同的榜单上，各有胜场，要判断全年走势殊为不易。

　　互相“打脸”的榜单

　　在《全球销量冠军易主雷诺-日产击败大众丰田》一文里，《一句话点评》使用了JATO Dynamics公司统计的数据进行排序。该公司的“全球销量”覆盖了52个市场，其中日本、德国、意大利等国提供的是注册/上牌销量，但对于中国、美国、印度、韩国等市场，JATO是基于自身的专用方法计算各大车企在这些市场的真实销量。

　　由于上牌量数据获得不易，基于JATO数据整理的最新榜单，仅出到2017年4月份。今年1到4月，大众汽车集团以332.2万辆的成绩领跑榜单，虽然1%的跌幅让它成为前三强里唯一同比滑坡者。不过4月单月大众表现不佳，同比下跌7%至78.9万辆。

　　丰田前4个月销量同比增长6%至306.2万辆，列在第2位；雷诺-日产的8%同比增幅在前三强中最高，销量达到302.2万辆。亚军和季军在4月单月销量都实现了同比增长，但绝对数值都不如大众。

　　排在第4位的通用汽车，前4个月297.8万辆的成绩与去年持平，而4月单月销量虽然下滑4%，却以72.5万辆仅次于大众，高过丰田和雷诺-日产。可见，各家车企都有自己的优势月份与季度。需要指出的是，目前通用汽车还没有完成欧洲板块向标致雪铁龙的交割，因此这里还计入了欧宝与沃克斯豪尔的销量。在标致雪铁龙完成收购之后，通用全球销量将减少一个板块。不过对通用来说，现在从规模路线转移到利润路线，反而可以轻装上阵，为下一轮再扩大规模进行铺垫。

　　前十强中跌幅最大的车企是第5名的现代汽车集团，现代与起亚在中国、美国等主力市场表现均不佳，4月单月销量同比骤跌17%，累计销量205.9万辆，下滑8%。第6名福特也是因为在中国等市场滑坡而影响全球，甚至前4月累计销量没能过200万辆。

　　第7名的本田可以开心一下，累计同比增长8%至164.8万辆，按照这个进度，全年可能破500万辆。第8名的菲亚特克莱斯勒累计销量持平。第9位铃木和第10位戴姆勒累计销量都未破百万，但全部实现两位数同比增长。值得一提的是，标致雪铁龙被戴姆勒挤出前十榜单，当然，等欧宝交付完毕之后有希望回归到第9。

　　但是，《福布斯杂志》还根据厂商发布的5月份数据整理出一份排名与上面大相径庭的三强榜单：丰田以437.6万辆领跑，同比增长6.5%；雷诺-日产的437.0万辆排第2，同比增长8.4%；大众同比微增0.1%至423.5万辆。5月单月数字却又是排名恰好颠倒，大众最高，丰田最低。

　　这是怎么回事？《一句话点评》查看了《福布斯》的解释，并对照了数字，发现统计口径不一，是第二份榜单最大的问题。丰田数字为官方每个月公布的产量（除了整年，丰田很少公布全球销量，仅有日本销量和出口量）；大众数字为官方公布的“交付销量”，本质接近零售，但《福布斯》以为是批发，谬矣；雷诺-日产联盟就复杂了，雷诺是上牌量，日产是零售销量，三菱是产量……

　　这样一个数字的大杂烩，得出的结果自然同“严密”不沾边。《一句话点评》建议国内媒体：第二个榜单只能参考，而当真你就输了，未必是大众输了。

　　雷诺-日产全年能称雄吗？

　　哪家车企最终全年可以获胜，可能是业界最关注的问题。毕竟，以往通用、大众、丰田三巨头垄断冠军的历史还没有第四家打破。或者干脆说是通用丰田垄断冠军的历史，一直到2016年才刚刚被大众打破。

　　《福布斯》的作者对三家车企进行了全年销量预测，丰田和雷诺-日产联盟都是在1,050万辆左右，果然是都不得罪，而大众则是1,020万辆，排在第3名——反正“排放门”之后全球汽车媒体棒子打在大众身上不计其数，也不缺排名预测的这一下打击。

　　不过，要是具体分析的话，还是有些地方值得思量。

　　上一期榜单，我们分析到中国市场的作用。这里再次引用JATO全球分析师Juan Felipe Munoz-Vieira的说法：“我们正看到一家新的全球领跑者快速增长：雷诺-日产联盟。与其主要的竞争对手大众集团相比，联盟在华销量规模较小却从中受益，这赋予其更多增长潜力。雷诺-日产联盟3月在华销量增长12%，而大众集团则表现出停滞的势头，同比下滑7%。”

　　雷诺-日产联盟在中国的销量攀升，与三菱密不可分，而三菱的上涨，又是由于广汽三菱去年9月起获得了国产欧蓝德的助力，呈现爆发式抬升。三菱在中国乃至全球的增幅，受到去年对比基数影响明显。因此在今年9月份之前，雷诺-日产联盟在华乃至全球销量都将从中受惠。但在9月之后，这种“对比基数红利”将大为消减。当然，三个季度的增益，足以让雷诺-日产联盟夺冠的概率显著提升了。

　　另一个可能的变数在于重型商用车。大众、丰田和雷诺-日产三巨头中，前两者都有大量的重型商用车推高总体销量。丰田有日野，大众有曼恩和斯堪尼亚。对雷诺-日产联盟来说，雷诺卡车早在2001年就卖给沃尔沃集团了，之前属于日产的UD卡车，2007年也转售给沃尔沃集团。