全球销量冠军易主 雷诺-日产击败大众丰田
雷诺-日产-三菱超越大众，在月度销量上比业界预计来得快一些。但大众与丰田最强大之处，仍需要联盟花费时间去赶超。
全球顶级车企的座次局面，正在经历着激烈的碰撞与显著的改观。大众、丰田、通用长期固守的“三巨头”掎角之势，已经逐渐被雷诺-日产-伏尔加联盟携手三菱打破。
3月全球销量盖过大众、丰田和通用，对雷诺-日产联盟来说还是首次，刚刚加入联盟一年的三菱起到了关键作用。然而这并非仅仅是销量数字上的超越，雷诺-日产-三菱正在通过抱团与协同，向着最强车企的王座发起冲锋。
而大众与丰田的强大之处，也在这样的对垒中更显清晰。
雷诺-日产首次全球夺冠
根据JATO Dynamics公司统计的数据，雷诺-日产-三菱-伏尔加联盟3月份在全球范围内销售了992,083辆新车，在所有汽车制造商集团中排名第一。无论是老牌冠军丰田汽车、通用汽车，还是去年新晋全球龙头大众汽车集团，均排在雷诺-日产-三菱联盟之后。
图注：2017年3月全球车企销量排名前十
在JATO的统计中，大众汽车集团3月份终端销量为967,640辆，与去年同期持平，比雷诺-日产-三菱联盟少2.4万辆。倘若翻开大众官方给出的数字，则3月交付销量是99.09万辆，和JATO数据存在一定差异。JATO解释称，其共统计了52个市场的销量数据，其中日本、德国、意大利等国提供的是注册销量，但对于中国、美国、印度、韩国等市场，JATO是基于自身的专用方法计算各大车企在这些市场的真实销量。但即便是用大众官方数字去对比，仍然只能屈居次席。
近十年来，拿冠军次数最多的丰田汽车以934,308辆全球销量排在第三。三家车企的增速中，雷诺-日产-三菱的11%增速最高，丰田的8%其次，只有大众增长停滞。
当然，如果考察2017年累计销量，则大众仍然以253.3万辆领跑，即便增速低至2%，却还是车企销量冠军；丰田同比增长8%至233.8万辆；雷诺-日产-三菱联盟同比攀升10%至233.6万辆，与丰田相比仅差了2,313辆。由于通用汽车今年2月抛售了欧宝-沃克斯豪尔，销量较以往有所缩减，可以预测，雷诺-日产-三菱已经稳居全球车企销量前三甲，坐三望二的时候甚至可能在个别月份与季度冲击冠军。
打破三巨头的统治有多难？难到十年来几乎把持了每一年的冠亚季军。《每日汽车》&《一句话点评》盘点出2007-2016年全球销量前三甲车企名单，发现原来十年中之前唯一一次创造奇迹的，依然还是雷诺-日产联盟，当然，还要加上2011年的日本海啸，将丰田从冠军宝座上拖到三甲开外（795.0万辆排第4位）。
图注：2007-2016全球前三甲车企
JATO这份榜单，同《每日汽车》&《一句话点评》整理的2016年全球销量前十车企相比，十大车企名单并未变换，只是座次重新洗牌。例如3月份现代-起亚因在华销量不济，全球总销量落于福特之后，排在榜单第6位，第一季度累计销量倒是维持在前五强之末。第7位的本田和第8位的菲亚特-克莱斯勒较为稳定，单月销量和季度销量排名相同。
3月份第9位的标致雪铁龙第一季度排在第10名，而铃木恰好相反。随着年销量百万辆级别的欧宝-沃克斯豪尔加盟前者，可能标致雪铁龙全球年销量将从之前的300万辆提升至400万辆，使其坐稳第9位置。
图注：2017年Q1全球车企销量排名前十
第1到第3可能出现变数，而第5、6、9、10名都存在发生名次更改的概率，2017年，对全球汽车行业来说，将注定是个变化之年。
何以生变？且看中国
雷诺-日产-三菱-伏尔加联盟为何能够在3月夺冠、首季逼近亚军？
按照《每日汽车》&《一句话点评》的分析，自然首先这与三菱的“生力军”加盟密不可分。之前《每日汽车》统计发现，2016年雷诺-日产联盟吸收了三菱之后，全球年度零售销量达到996.13万辆，和第3名通用汽车仅相差3,891辆；但如果不计三菱，则差了94万辆。
图注：2016年全球车企销量前十
其次，中国市场在名次更迭中扮演了重要角色，这个全球最大的汽车市场，成为日产在内的日系车福地，对大众而言潜力却渐渐显得捉襟见肘。上个月，《一句话点评》撰文《大众在中国丢了销量冠军头衔，日系车却笑了》，指出3月份中国是大众唯一销量同比下滑的主要市场，轻跌1.0%至32.45万辆，第一季度则下降6.7%至89.15万辆。
反观日产，3月在华零售销量同比增长9.0%，日产全球营销执行副总裁Daniele Schillaci告诉媒体，跨界SUV对日产销量贡献卓著，除了Rogue（奇骏与逍客北美版）在美国之外，“尤其是逍客帮助我们在中国和欧洲达到销量新高。”雷诺则凭借科雷傲与科雷嘉两款SUV在中国市场快速增长；三菱则是凭借欧蓝德的崛起，与2016年在华的低迷态势形成鲜明反差。
JATO全球分析师Juan Felipe Munoz-Vieira证实了《每日汽车》的观点，其指出：“我们正看到一家新的全球领跑者快速增长：雷诺-日产联盟。与其主要的竞争对手大众集团相比，联盟在华销量规模较小却从中受益，这赋予其更多增长潜力。雷诺-日产联盟3月在华销量增长12%，而大众集团则表现出停滞的势头，同比下滑7%。”
除了中国市场外，俄罗斯和巴西等新兴市场正在努力止跌回升，开始复苏回暖之时，雷诺-日产联盟在这些市场同样表现较好。3月份起在俄合计销量为49,636辆，同比上涨13.2%，为整体车市贡献36.0%的销量。
要赶超大众丰田通用的不仅是销量
雷诺-日产-三菱-伏尔加联盟抱团冲击前三甲，仅仅凭借个别月份或季度在数字上高出半筹，并不代表真正实现了超越，从架构上进行重组、资源上进行整合，才有希望跻身最强车企序列。毕竟，大众、丰田与通用，在全球市场领先的地位，并非只有表面上的销量规模那般简单。
以大众为例，该集团具备如下几个重磅第一：全球员工总数第一，超过60万人，新世纪什么最珍贵？人才；营收规模第一，就算在丰田利润远超大众的季度，也多半是大众在收入总额上折桂，这意味着“摊子更大”，体量优势会赋予大众更强的后劲；车型总数第一，达到300多款，工厂总数第一，近120座；还有在中国市场份额第一，理解中国消费心态在外资车企中第一……诚然，有些第一在某些条件下甚至是负累，但若问有哪家车企能在给定时间内拿出MQB、MLB、MSB、MEB等多款模块化平台和新锐车型，舍大众其谁？
丰田则是另一家拥有诸多第一头衔的车企，包括市场分布均衡性、盈利能力、销量冲击潜能等多个方面。通用虽然近年来气势不及大众丰田，但曾经77年蝉联夺冠，未来前瞻性发展道路的全面性，也是罕有对手，诸如筹划丰田之外的混动浪潮、谷歌之外的自动驾驶规划，以及大众之外的在华廉价车项目。概括下来：大众汹涌、丰田含蓄、通用绵长，三巨头依然拥有其他竞品难以匹敌的优势。
那么雷诺-日产-三菱还需要做什么才能追上？这就是整合联盟内资源、发挥协同效应。当初收购三菱34%的股权，日产看中的就是其在东南亚市场的高影响力和布局多时的供应链。据海外媒体报道，由于雷诺品牌在东南亚市场几乎不存在任何知名度，因此加入联盟的三菱正在评估将雷诺旗下车型换标销往该市场的可行性。
而且今年3月份，雷诺-日产联盟正式成立轻型商用车业务部门，旨在提高联盟在美国、中国、俄罗斯、印度和东南亚国家的销量。
联盟内部车企之间将扩大协同效应，雷诺和日产将分别贡献自身在厢式货车和皮卡方面的专业技能。其实过去几年里日产已经基于雷诺Trafic平台打造了NV300，雷诺则基于日产Navara平台制造Alaskan皮卡。而三菱和日产则宣布它们将探讨如何在东南亚市场联合生产皮卡。此外，新轻型商用车业务部门将负责管理非承载式车身（body-on-frame）SUV业务，包括日产Armada和日产Patrol车型。
而且为了进一步削减成本，雷诺、日产和三菱将共享纯电动车底盘和插混技术。截至2016年底，雷诺-日产联盟累计售出424,797辆电动车，可以被称为零排放车型方面的领军者。自2010年12月份上市以来，日产聆风已经售出25万辆，常常在全球电动车竞争中处于领先地位。因此联盟决定，雷诺和三菱搁置纯电动车用底盘的自主开发，统一采用日产在2018年前推出的新一代聆风电动车的底盘。而三菱欧蓝德插电式混合动力车的技术则可能将分享给日产。
上述战略透露出雷诺-日产联盟在收购三菱后对资源和技术整合所做的努力，其最终目的一方面是做减法，实现规模经济，削减成本，提升盈利能力，另一方面则是结合各方优势，应对竞争日益激烈的汽车市场。
图注：IHS预测曲线
IHS公司曾给出一张预测销量线图，预计到2018年雷诺-日产联盟有望跻身前三甲，2020年之前再攀升到第二；如果维持这个增长斜率，2025年之前该联盟就将超过大众夺冠。只是3月份榜单突变，让人蓦然发现，原来王朝更迭或将比预计来得更早一些。也有观点猜测，雷诺-日产借助三菱实现排名跃升，或许会促进丰田-铃木、大众-菲亚特盟约的达成。只是细究车企如今的努力方向，盈利主义取代了规模主义，如何均衡、前瞻性发展才是王道。
2007以来，十年车界风云变幻，无任何车企能真正挑战大众、丰田与通用的地位，雷诺-日产-三菱如今终于站到了这个改写时局的风口，而未来更迭变换的，又岂止是销量的座次呢？
「全球销量冠军易主 雷诺-日产击败大众丰田」相关推荐
「全球销量冠军易主 雷诺-日产击败大众丰田」相关文章
- 雷诺-日产和大众丰田今年谁能夺冠？
- 销量冠军间的对决 大众朗逸对比日产轩逸
- 奔驰蝉联全球豪华车销量冠军 中国表现突出
- 奔驰蝉联全球豪华汽车品牌年度销量冠军
- 布局成效显著 东风日产夺合资SUV销量冠军
- 超过丰田？现代或成燃料电池车销量冠军
- 二月销量出炉 长城汽车丢失SUV销量冠军之位
- 不看广告看销量 鼎力推荐三款销量冠军车型
- 宝马8月销量创新高 X5保持销量冠军
- 奥迪A4L销量大涨 勇夺B级轿车销量冠军