月花销超2千 2系Active Tourer用车成本
提到宝马，你会想到什么？后驱、大马力、运动、能漂移，恩，很多人和你想得差不多，但自从第一款1.5L三缸涡轮增压发动机车型：宝马2系Active Tourer推出后，似乎刚才咱们聊的那些一下就被“打败”了，“这还是宝马么？三缸，从谁家买的这么个小机器？还是个前驱？有没有搞错？！”这是很多网友对于2系Active Tourer的第一“印象”。
但事实真的像大家所说的那样“LOW”么？显然不是，经过我的一番了解发现，这款看似特殊的“三缸2系”所采用的发动机不仅是宝马模块化理念的首批产物，还代表了宝马的未来发展方向。可以这么说，未来宝马全系车型将全部采用这款发动机的相应制造理念和技术，而它其实才是宝马“未来的起点”。
回归正题，既然本文是一篇保养成本文章，接下来我就先从这款车的保养情况聊起，一起来看看2系Active Tourer在这方面的表现。
● 2系Active Tourer售后政策
目前宝马旗下的全部车系均采用统一的质保政策，新车官方保修期均为3年或10万公里，三包有效期则为2年或5万公里，均以先到者为准，由于保修期时长已经覆盖了包修期，所以消费者在行驶售后权益时以官方保修期为准即可。
2系Active Tourer目前有三款在售车型，分别搭载1.5T三缸涡轮增压发动机和2.0T涡轮增压发动机，全系车型均采用宝马UKL模块化平台制造，所有车型均为前置前驱。且1.5T车型采用的B系列发动机同样出自模块化技术制造，而2.0T发动机则源自宝马现款车型中的N20发动机。
除此之外，1.5T车型采用的6速手自一体变速箱来自爱信，而2.0T车型采用的8速手自一体变速箱则来自ZF（采埃孚）。6速手自一体变速箱均采用长效设计，需定期检查。而8速手自一体变速箱则是终身免维护设计。全系车型均采用免维护的电动助力系统和正时链条设计。
● 2系Active Tourer保养间隔
同其它宝马车型相同，2系Active Tourer车型的保养间隔同样是根据车载CBS系统来决定（正常情况下都在1万公里-1.2万公里每次），个人认为宝马采用的这种方式“非常聪明”，不仅省去了车主要自己记忆保养间隔，还可以避免不同店因“说法不同”导致的麻烦，且根据实际驾驶情况来进行保养提示也更加科学和人性化。
值得注意的是，因为1.5T车型所搭载的B系列发动机为全新序列，而2.0T车型搭载的N20发动机则是和3系完全一样的，故两者的配件更换间隔是不同的，2.0T车型的配件更换间隔请参照3系车型即可。本篇文章重点在于1.5T车型，2.0T的内容咱们快速“过一下”。
宝马3系的保养周期中，机油、机油、空气滤清器、空调滤清器以及汽油滤芯的更换周期为3万公里/次，而火花塞的更换周期则为5万公里/次，更换周期还是比较长的。此外，宝马全系车型都没有首保免费服务，所以即使是第一次保养，用户也需要自己掏腰包。宝马3系的小保养价格为1005元，看似价格较高，不过由于大保养的周期较长，所以6万公里的总支出其实并不高，价格为10188元。
● 2系Active Tourer配件费用
● 2系Active Tourer费用试算
从简单的试算来看，1.5T车型的小保养费用并不低，“已经接近2.0T车型”，6万公里总费用方面同样偏高，达到了13534多元，“一举超越了2.0T车型的6万公里保养总费用”。虽然保养间隔同为1万公里一次，但因为部分配件价格相对更贵，加上更换间隔也要比其它车型要短，最终导致总价格大幅上涨。
据店内工作人员介绍，由于2系Active Tourer是宝马首款搭载1.5T发动机的车型，受限于普及度有限，产量也不算高，所以成本还很难降下来。
● 油耗情况
工信部给出的2系Active Tourer车型油耗为：8.1L/100km，而根据汽车之家的网友口碑系统，实际2系Active Tourer的油耗约为8.5L/100km（1.5T车型）和9L/100km（2.0T车型）。为了更贴近实际，我们选用汽车之家口碑系统（查看2系Active Tourer口碑？请点击这里）的油耗作为测算标准，以7.5L/100km和9L/100km油耗计，根据平均家用车一年行驶1.5万公里，当前北京市京95#（97#）油价为7.10元/升，计算出总的一年汽油费支出。
年油费计算公式：车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费
2系Active Tourer（1.5T）年油费：8.5L/100km×7.10元/升×15000km÷100=9052.5元
2系Active Tourer（2.0T）年油费：9L/100km×7.10元/升×15000km÷100=9585元
如果您想更精准的计算油耗，通过公式计算会得到比行车电脑显示更为准确的油耗数据。操作方法为：加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油)，将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪，然后将该次加油量除以里程表的里程数再乘以100，所得的数值就是车辆的百公里油耗。
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● 保险费用（包含车船税）
由于每个车辆的保险费用都不相同（高、低配车型、险种、出险次数或者购买渠道不同），我们仅以一个参考价格作为试算。以1.5T的218i 领先型和2.0T的220i 豪华设计套装为例：交强险+商业险（车损、三者、不计免赔、车上乘员险）及车船使用税保险首次投保价格约为8215元和9807元。
1.5T
2.0T
编辑从经销商处得知，目前2系Active Tourer车型均有不同程度的现金优惠，所以从这点来看，最终的保险价格应该会比试算的结果还要便宜一些。
● 其他杂费
养车除了油费、保险及保养费用外，还有不少杂七杂八的小钱，如车辆的洗车美容费、停车费等。我们以平均每车每年停车费2400元，每月停车费200元，每年洗车、美容费用1200元，每月100元进行试算。（以上数据，仅供参考）
● 年均养车花费总结
结合数据来看，1.5T车型的花销情况和2.0T车型差距并不大，主要是因为2.0T车型的保养费用相对较低，所以拉近了两者的差距，从以上情况来看，1.5T车型的用车成本着实不算低了，较高的保养费用是最大的花销，虽然这和全新的发动机以及进口身份有关，但是作为一款1.5L三缸发动机的车型来讲，这样的表现还是不太容易让消费者为其买单的。
● 自己动手更换项目/非4S店保养
需要说明的是，目前很多4S店都会以没在4S店保养为由，拒绝给在保的车辆进行质保，所以编辑在这里建议您，选择非4S店保养前，要咨询好当地的经销商实际保修情况。请接下来看我们就用实际操作为您演示更换空气滤芯和空调滤芯吧。
一个三缸，真是太贵了！先别急，听我给您唠叨几句
● 宝马为什么要开发UKL平台？
在UKL平台出现以前，一向以纯粹驾驶乐趣著称的宝马品牌只生产后驱和四驱车。但是，宝马调查发现有80%的1系车主认为他们开的是一辆前驱车。相比同级别的众多前驱车型，为了换取更纯粹的驾驶乐趣，宝马1系不惜提高成本，牺牲车内空间，坚持采用后驱设计，但只有20%的车主知道这一点，这让宝马开始思考是否有必要在1系这样的入门级紧凑型车上继续采用后驱设计。
于是，针对小型前驱车的UKL平台诞生了。UKL是德语“unter klasse”的缩写，译为紧凑级平台。除了下一代的1系、X1、和MINI多数换代车型以外，宝马将基于UKL平台推出更多入门车型
● “三缸”就代表“LOW”？
其实宝马从N20发动机出现时就已经采用了模块化的生产方式，只不过那时并没有大张旗鼓的推广该理念而已，直到2系Active Tourer出现后，模块化理念才算被主动推到了台前，该车型采用的代号为B38的发动机不仅是模块化技术的最新产物，同样是宝马发动机未来的“演变”方向。
● 为什么现在这么贵？
简单来讲，三点：1、任何新鲜事物刚出现时肯定会贵，B系列发动机是全新的序列，目前属于进口状态，还没有国产化，所以价格会高也是合理的。2、相比其它车型，它的部分配件保养间隔有所缩短，所以费用肯定会上浮。3、模块化生产最大的优势还是节省开发成本，对于消费者而言，配件、技术的通用性同样可以使得后期的维修和养护变得更加容易，费用更低。而在不久的将来，这款1.5L的三缸发动机将会出现在宝马旗下的更多车型中，采用该模块化技术生产出的不同排量的发动机也会越来越多的出现在大家的面前，所以说，暂时的高价肯定不会成为常态。
● 编辑小结
即使你怎么都看不上宝马的这款1.5L三缸发动机，觉得它哪哪都不像宝马，而且还会“抖”，你也得面对一个现实：未来所有宝马的新发动机都将“源于”它。我很明白接受新鲜事物需要时间这个道理，但是我们也可以从中看到宝马所履行的：更低排放，更多驾驶乐趣的理念，从这个角度来讲，其实宝马在走的路线是没错的。
虽然这款车的保养费用并不算低，但既然宝马决定要启用全新的发动机序列，我们也有理由相信在不远的时间里，随着越来越多的发动机采用同样的平台技术制造，费用方面肯定会有所降低的，现在不降，以后也肯定会降，毕竟“它”代表了宝马的未来。
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