居家至上 上汽大众途安新老款车型对比
粗略计算，途安来到中国已经有10多年了，历经多次改款，这位老将依旧是中国紧凑型家用MPV市场的常青树，宽敞的驾乘与储物空间无疑是其制胜利器，而在改款过程中不断完善主被动安全配置，也是该车经久不衰的原因之一。随着二孩政策开放，这一细分市场的热度可谓今非昔比，此时推出采用MQB模块化平台的接任者更是大好时机，除了将“优良传统”发扬光大外，细心的设计与技术更迭让这台车颇具看点，本期小编就将这些“干货”一较高下。
售价：门槛提升 选择丰富
开篇之前还是先从名字谈起，或许大家已经注意到2016款上汽大众途安L（下文简称途安L），英文字母后缀虽并非特指轴距加长，但新一代车型车身尺寸的大幅提升无疑最具亮点。目前途安L共有7款车型供消费者选择，并搭载1.4L和1.8L两种排量的TSI发动机，传动系统依旧由5挡手动和7挡双离合变速箱担任。从售价来看，入门版车型为15.58万元，相比2015款途安有所增幅，令人“困惑”的是顶配车型更是达到了23.08万元，但其搭载的1.8TSI发动机在老款车型上并未出现，因而官方指导价高出3.4万元也在情理之中。
外观：焕然一新 尺寸增长
多数消费者对大众品牌旗下车型的印象，或多或少与“敦实”二字脱不开关系，而伴随全新家族化设计元素普及，时尚且更具延展性的造型让人耳目一新。引擎盖上两条棱线与大灯交汇，上窄下宽的进气格栅不仅增加了视觉宽度，相比老款的U字型前脸，看上去重心低了很多。保险杠内部结构更具层次感，而两端突出的“飞翼”造型则使途安L更吸引年轻人目光。
途安L的高配车型采用远近光一体式氙气大灯，双U型灯腔结构已成大众家族的标志性元素，其中包含了LED日间行车灯并集成有随动转向和自动启闭功能。相比2015款车型，前雾灯依旧为标准配置，且均带有转向辅助照明功能，对于改善夜间行车视野功不可没。
对于一款主打家用的MPV车型，采用中庸的外观设计无可厚非，不过途安L的侧面线条则反其道而行之，更加倾斜的A柱与镀铬饰条勾勒出该车的轮廓，相比前款车型贯穿车门把手并延伸至尾灯的腰线“深邃”且硬朗，车门下方的折线营造出俯冲之感。此外得益于MQB平台，外观尺寸方面更是全面增长，车身长度和轴距分别提升132mm及113mm，而宽度与高度两项分别为1829mm和1659mm。两款高配车型的轮胎规格为215/55R17，其余车型与老款相同，仍为205/55 R16。
途安L的反光镜经过重新设计，其位置下移至门板处且更符合空气动力学，驾驶席侧采用双曲率玻璃，相比之下高配车型还增加了自动防眩和并线辅助功能，此外无钥匙进入系统则为首次搭载。为了进一步提升车内采光效果，途安L采用可开启式全景天窗，保证换气功能之余兼顾了乘客视野，可谓一举两得，除了两款入门车型，车顶行李架也为标准配置。
与前脸设计相辅相成，车尾造型同样突显动感与年轻化，顶部的扰流板在之前车型上并未见到，后尾灯不仅轮廓更加干练，其点亮效果也颇具科技感。全新的切面线条将后保险杠与车身融为一体，虽然横向镀铬饰条依然存在，但通过将位置下移让车尾更显扎实。
内饰：设计简洁 功能丰富
步入途安L的车内，与老款的“相似”之处在于延续同时期家族风格，但是全新的中控台设计却令人刮目相看，线条简洁、层次分明是大众车型的优势所在，相比2015款车型，在布局方面途安L选择回归传统，不过中间部分采用偏向驾驶席的造型，美观而不失实用性。软性材质搭配木纹饰板，提升了车内质感，藏匿在银色饰条内的氛围灯，在烘托驾驶气氛方面更可谓今非昔比。
三辐式真皮方向盘采用典型的“MQB”造型，融入钢琴烤漆面板后色彩更加鲜明，仪表盘摒弃了此前的平面式布局，另外中间的行车电脑升级为彩色LCD显示屏，不仅更具立体感，其中的内容也相当丰富，除了时间、行驶里程及车外温度等信息外，娱乐系统操作和驾驶辅助功能设定同样涵盖其中，提升了车内科技感。
后视镜加热功能仍为全系标配，而高配车型还提供电动折叠，提升了日常使用的便利性。中间的大尺寸触控屏具有较高分辨率，区别于老款车型，其下方创新的引入了接近传感器，将手指接近触摸屏，系统会自动从显示模式切换成输入模式，此外新车搭载了第二代MIB娱乐系统，并同时支持CarPlay、AndroidAuto和MirrorLink，智能程度得以改善。
除了两款入门车型使用手动空调外，途安L的车型均为三区独立自动恒温空调，并提供AQS空气质量系统与CleanAir净化装置，在老款车型上并未出现。
高科技配置方面，新款车型在原有基础上增加了发动机启停和电动后尾门，而自动泊车系统则升级为3.0版本。可喜的是，途安L全系标配带有AUTO HOLD功能的电子手刹，而此前车型均为传统机械手刹。
打开副驾驶席盖板后，途安L的光盘及两个SD卡槽位列其中，相比之下中控台更加规整，而2015款车型的USB与AUX接口则设计在中央扶手箱中。
为了便于高效、稳定的固定行李，新老款车型后备箱内均提供有挂钩，只是造型略有不同。不过带有位置记忆的电动后尾门为途安L首次引入，但为高配车型专属配置。
性能：发动机舱盖隔热棉、“1.8T”回归
国产后的“途安”车型经过多次改款，在配置与售价两方面有所权衡直至2015款车型，引擎盖上的隔热棉已不见踪影，好在途安L上市后不仅标配气压挺杆，隔热棉的回归也同样值得肯定。
与2015款车型相仿，主力车型均搭载1.4升涡轮增压缸内直喷发动机，但不同之处在于换装全铝合金材质的EA211系列，而且均为高功版本，最大功率110kW/5000rpm，峰值扭矩为250N·m/1750-3000rpm，不仅如此动力更加澎湃，采用第三代EA888发动机的“1.8T”车型再次与大家见面，以满足对动力有更高要求的消费者。全系车型分别匹配“干式”和“湿式”两种7挡双离合变速箱。虽然出自MQB模块化平台，但途安L仍然采用多连杆独立结构后悬挂，与老款车型相同，这点值得表扬。
空间：集成式儿童安全座椅是亮点
自上市以来“途安”便以出色的驾乘空间，搏得了众多消费者关注，本次的换代产品在这方面也同样值得肯定，身高180cm的体验者在前排拥有一拳头部富余，而高配车型还提供了主副驾电动调节座椅，操作便利性得以提升。
而第二排座椅更是看点颇多，对于一款MPV车型而言，“空间大、坐得下”只是基础，关键在于要灵活多变，满足不同需求。途安L延续了此前并列三个独立式座椅设计，并带有靠背角度调节和4:2:4比例放倒，还可以选装座椅前后调节功能。虽然没有提供独立的后排扶手箱，不过中配以上车型均提供驾驶席后方集成式儿童安全座椅，且带有特殊设计的头枕，成年人乘坐时仅需更换为常规头枕即可，足可见厂家的细心程度。
体验者进入第二排后，头部仍有可观的活动空间，选装座椅前后移动功能后，腿部距前排最大余量为两拳，相比2015款车型区别不大，不过优秀的“基底”已经足够满足居家出行所需。
除两款入门车型外，途安L全系均可选装第三排座椅，且对于我们的体验者而言，短途乘坐没有问题。
储物能力对于途安L而言同样可圈可点，驾驶席下方带有可开启的储物槽，中控台上方的置物槽与老款车型有些许差异，不过均带有盖板，使用且不会影响车内美观度。
挡把前方储物槽内带有胶垫，横向放入一部iphone6后仍留有可观余量。得益于途安L全系均采用电子手刹，中央扶手箱内部容积和规整性表现均得到显著提升，其深度与大屏智能手机相仿，此外底部带有丝绒内衬，能够降低行车途中的内部噪音。
扶手箱内不仅容积表现相当出色，而且同样带有空调出风口，不同之处在于途安L的设计偏向常规，竖直或横向距离在放入饮料瓶后都不影响正常启闭，但取消了老款车型上的圆形凹槽。
虽然途安L也没有提供独立的后排扶手，不过主副驾驶席后均带有储物袋，而后排小桌板设计十分精巧，不仅能够调节并固定翻折角度，且外侧还有能够收回的杯架，空间利用率非常高，相比此前位于中央扶手下方的储物槽，抽屉式储物槽更具实用性，将一部“水果6”手机落座其中后，仍有剩余空间。
途安L对于第三排乘客同样照顾有佳，高配车型除了裸露在外的杯架，开启盖板后还有两个储物槽，而其余车型在该位置则为一体式储物槽，但尺寸较老款有所提升。将新车后备箱外侧带的盖板打开后，便会看到一个能够盛放隔板的储物槽。
除了上文介绍的储物空间外，途安L常规状态下行李箱容积为436L，将第二、三排座椅放倒后，可进一步扩充至1857L，虽然在数值方面略小于老款车型，但通过提升规整性表现，放入尺寸较大的物品更加方便。
安全：起点高配置全面
没有丰富的安全性配置，又怎能胜任“家用车”称号？途安L全系标配4个安全气囊、胎压监测、带有牵引力控制的车身稳定控制系统、上坡辅助及AUTO HOLD自动驻车功能，此外，该车带有两种儿童安全座椅接口，包括4组ISOFOX和5组LATCH接口，保障各年龄乘员出行安全已不在话下。除两款入门车型，其余均提供头部气帘及第二排座椅爆燃式安全带。不仅如此，高配车型则提供驾驶席膝部气囊、倒车影像和并线辅助功能，而带有主动刹车的自适应巡航系统则提供选装。
总结：
2016款上汽大众途安L相比上一代车型，不仅外观迎合了年轻消费者的审美，车身尺寸更是全面增长，虽然驾乘空间没有“翻天覆地”的变化，但通过优化设计将车内座椅变化后的规整性大幅提升，甚至可以说载人拉货两不误，不过作为一台家用车，扩充中央扶手箱容积，并为第二排乘员提供小桌板和杯架可谓贴心之举。另外，安全性配置方面也更加丰富，标配电子手刹、自动驻车及数量众多的儿童安全座椅接口，足以满足日常需求，同时还增加了膝部气囊及倒车影像等实用功能。包括MIB娱乐系统和三区独立空调在内的，舒适及便利性配置也有所升级。此外，换装EA211和第三代EA888发动机，在燃油经济性和动力两方面进一步优化，并保留后多连杆独立悬挂为提升驾乘感受打下了基础。
不可否认全新途安L进步明显，而反观市场，此前“南大众”将途安车型引入中国可谓明智之举，较之冲销量求利润，该车的“存在”意义更大，历经十余年早已在百姓脑海中留下烙印，相比一款陌生产品，老款换代更易被人接受。环顾这价位区间内的“对手”，本田奥德赛或别克GL8等显然更偏向商务，而无论是丰田逸致亦或马自达8等，虽同样是偏向家用的车型，但考虑到品牌定位又很难拉到同一起跑线，能构成威胁的车款所剩无几。精明之处，莫过于踩着推行二孩政策的时间点上，通过换代提升自身竞争力，当然能否火爆还要市场说了算。
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