雪佛兰探界者值得买吗 听听北美老家怎么评
Equinox是在北美颇具名气的雪佛兰SUV车型,在国内就是刚上市不久的探界者,最近北美的Car&Drive杂志(以下简称C/D)对其做了深入的测评,并与某些竞品车型做了对比。
首先要说的是,虽然通用自己宣传探界者是中型SUV,但是实际上这车无论在北美还是中国,从价格到规格,对手都是以CRV为代表的紧凑型SUV,稍微专业点的媒体在对比的时候,比较对象也是紧凑型SUV。
废话不说,直奔主题,C/D给北美版探界者的评价是三星半,结论是A well-rounded fighter, the Equinox needs more training before it can claim the title belt.
就是说,探界者是很全面的竞争对手,不过想挑战冠军还得磨练磨练。
Overall Rating: ★★★★?
具体到这三星半,我们就来说说它具体强在哪里,弱在哪里。
下面会从动力水平,油耗,内部空间和驾驶感受等方面给大家介绍。而车身外观,内饰和配置对国内消费者参考意义不大。直接网上看车型基本参数就可以了。
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首先是动力水平,C/D测试的车型就是1.5T,正好是国内走量的版本,所以可以参考一下。而比较特别的是北美1.5T车型发动机仅有170马力,和国内的180马力略有差距,扭矩方面,北美车型和国内一样是275牛米,最大扭矩达到的转速也是2000转,看起来这10马力的差异主要是通过高转速带来的,对日常驾驶体验差距非常有限。
C/D比较了几个北美常见SUV的加速能力,测的是4驱车0~96公里的加速时间
如下图
看起来1.5T的4驱探界者加速能力虽然比不上顶尖选手,但是也不算差,1.5T比同为1.5T的CRV落后一秒多。国内的180马力两驱版本在很多媒体的测试下也是接近9秒。而国内其他很多1.5T和1.4T的紧凑SUV加速能力都在9秒多。
途观丝路版1.4T加速是9秒。
昂科威1.5T加速是9秒多。
指南者1.4T加速是9秒多
3008的1.6T加速是9秒多
起亚KX5的1.6T加速是9秒多
翼虎1.5T加速接近10秒。
以上是国内媒体测试的数据。
除此之外,这里还列出海外媒体测试的一些1.5T类似车型0~96公里加速的数据
福特翼虎1.5T高配,9.2秒
现代途胜1.6T,7.4秒
新途观2.0T 低功率版,7.5~7.7秒
(国内排量税实在是重,很多小排量车型成了国内特有,比如指南者,自由光,昂科威和途观等在北美就没有1.5T或者更小排量的)
而上面图片里其他C/D的对比对象如起亚新KX5,福特翼虎,Jeep自由光等都是2.0T或者3.2自吸的车型,所以没有太大对比意义。
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说完了加速,然后是刹车能力, C/D别出心裁的测的是112公里刹车到0的成绩,图片中做同场对比即可。
从图可见,探界者的刹车能力在同级属于最好的,超过了之前测试的最好成绩的CRV。这一点值得赞赏。
然后我们来看油耗水平。C/D这次测试主要是高速路段。
从C/D实际测试的效果来看,探界者油耗大约在8.4,比CRV的7.3还是有差距,而且接近2.0T的KX5了。看起来并不是很理想。
这里的参照对象不多,所以我们找来了美国EPA的油耗数据。
看起来探界者确实油耗一般,比翼虎这个进入生命末期的车型好不少,但是距离顶尖选手CRV差距明显。
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说完了动力和油耗,我们来看车内空间水平。
C/D对车内空间水平做了非常细致的测试,这也是很多消费者感觉难以量化对比的地方,所以我们可以仔细的看一下。
首先是后备箱以及后座放到后的空间水平,这个是用22英寸行李箱来测试的。
在这一环节探界者位居中央,不如该级别最好的CRV,但是也比起亚KX5和自由光要好。
后座不放倒可以放下8个22英寸行李箱,放到后可以放下23个。
而后备箱开口高度为28.9英寸,折合0.73米。
比完了后备箱,C/D还比较了储物空间,测算方式是把这些储物空间堆满乒乓球。
比如上面这个,就是中控台上的储物空间,探界者可以放的下175个乒乓球。
然后是每个前门上的储物空间
探界者的每个前门储物空间可以放35个乒乓球,总体数量较少。
接下来是前排所有的储物空间。包括门板,中控,手套箱和储物格等等。
探界者前排储物所有空间可以一共放下363个乒乓球,属于中等水平
然后是后座储物空间
探界者的后座储物空间,主要是门板上的,总计可以放下66个乒乓球。
最后则是后备箱的零碎储物空间
探界者在后备箱盖板下还有个挺大的储物格,所以这一项获得了特别好的评价。
就是这个储物格。
4
最后我们再来看看C/D对探界者驾驶感受的评价。
C/D的评价是令人愉快,容易上手的驾驶感受,有一定的操控性,转向精确直接。但是路感比较硬,特别是使用19寸轮毂的时候。烂路上的感觉很直接的传递到车厢且不愉快,在平整路面上悬挂虑震效果很好。过弯侧倾控制不错,较硬的悬挂在多弯的路上给人一种运动型SUV的感觉。
而较硬的悬挂确实给探界者带来了不错的过弯能力,在C/D的测试中,探界者过弯最大G值是最好的,达到了0.86g,高于其他所有对比测试车型。
C/D的测试就是这些,然后我们还可以看一下北美那边的车评节目Alex on autos的评价
也是1.5T车型,评价从左到右分别是
0~96公里加速时间,96公里~0刹车距离,操控,驾乘,车内噪音,油耗
探界者
而同期被多家媒体最为好评的CRV则是如下评价:
CRV
看起来探界者在操控方面还有优势,刹车基本和CRV平手,但是其他方面都有差距。这也印证了C/D的综合评价,想要挑战冠军,还需要多磨练。
以上这些基本对探界者的部分产品力特征做了较为全面的描述。消费者选择的时候,可能需要更多的看实际成交价格和个人对车型外观内饰的喜好了。
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