CR-V混动2.0L净致版：这是一辆怎样的SUV

2014-04-22 导购新车评网冯晞帆

　　很多人叫我“玄学大师”，源于我曾写过玄学系列。玄学系列的本质，就是谈一些很黑的科技，这些科技“黑”得犹如超自然现象一般。混合动力也是属于玄学范畴的话题，动力和油耗这对千古冤家，在这里霎时变成和睦夫妻。如果让瓦特穿越过来，绝对被吓到当场晕倒。

　　武侠小说里的江湖，分为峨眉派、崆峒派、少林派、武当派等，他们都是习武之人，却是各有特点。混合动力也是类似状况，目前以丰田、通用和本田三家为主，它们各自技术特点相差迥异，这里不妨由我这个玄学大师来分析。说到混动系统的技术差异，最本质就是如何“变招”，混动系统的关键，就是让动力在发动机和电机之间切换和组合。某些工况下，发动机效率高于电动机，反之电动机有时效率又会高于发动机，调配得当能让动力和效率达到更大化。

　　其实丰田和通用能算是同一派，都是用行星齿轮来分割动力，发动机和两台电机分别连在行星齿轮不同部分。有所不同的是，丰田只有一个行星齿轮，而通用则是有两个行星齿轮，以及三个离合器，类似一个3AT的结构。究其原因，在于丰田设置了专利壁垒，通用等后来者要刻意在结构上作区分。由于靠行星齿轮组连接彼此，这类混动系统先天上有个劣势，就是发动机和两台电机的转速会彼此约束，即它们的转速差不能超过一定限度。换言之，有时把电动机停掉会更高效，但受制于行星齿轮的连接形式，电动机被迫继续运转，耗掉部分不必要的能量。

　　至于本田的i-MMD混动，原理就比上述两款简洁得多。并没有使用变速箱结构，仅有一个离合器来决定是否接通发动机动力。本田i-MMD无疑是重混里的一股清流，它没有去钻丰田结构的壁垒，而是另立一种解决方案。丰田也好，通用也罢，它们都是以发动机为主，电动机为辅。本田则是让电机成为绝对的主角，发动机更多退居幕后工作。以CR-V混动为例，绝大部分工况下，都是由电机直接驱动，发动机在后方运转来给电池充电，保证电机由足够的电能“挥霍”。

　　由于发动机受油门影响较少，使得发动机可以长时间保持在一个高效的转速位置，来为电机充入更多电能。如果是传统汽油车，由于路况变化，发动机转速经常起起落落，转速落入高效位置的时间并不多，油耗自然很难降下来。可以说，让发动机长时间在最高效状态工作，是本田混动系统省油的秘密所在。除此之外，本田混动系统也能回收制动，以及滑行时的动能，将原来变成热量浪费掉的能量，回收到电池当中。

　　尤其体现差异是在急加速的时候，丰田和通用都选择让发动机和电机一起发力驱动车轮。本田则选择让电机以更大功率运转，发动机提高转速，以保证电池有足够电量。区别于增程型混动的地方，混动CR-V的发动机会有直接驱动车轮的时候。在高速行驶时，这时发动机效率会高于电机，混动CR-V这时会选择让发动机直接驱动车轮，电机可以直接停掉（离合器断开电机的连接）。这在丰田和通用上是做不到的事情，由于行星齿轮连接，电机在高速会被迫继续运转。

　　换言之，混动CR-V的发力表现更接近于纯电动车。电机能瞬间达到大扭矩的特性，使得每一脚油门下去，都能得到近乎零时差的响应。很多时候，混动CR-V在动力输出上，只需管好电机一个变量，无需考虑跟发动机之间复杂的彼此匹配，因此在输出连贯性、平顺感上会有自己的优势。对于日常驾驶而言，响应往往比绝对加速力重要得多。毫不夸张地说，超跑在日常道路上，分分钟跑不过混动CR-V。混动CR-V能随时对加速指令作出响应，能让你抓住转瞬即逝的超车机会。

　　好啦，关于混动CR-V驾驶起来的感觉，我就先不说太多，因为柳迪同学接着会进行更详细的介绍。此外，作为奶爸的阿山，会以家庭用车角度去试用混动CR-V，看看一台混动车能给他的生活带来何种乐趣？

　　第一批90后，已经奔着30岁去了。时间真的是不留一点情面，转眼把我们从向家伸手要钱的孩子，变成拉动消费、拉动GDP的主力人群。让我们自己归纳自己的消费属性，第一点是“舍得”，兜里有飞度的钱，打的一定是思域的主意；第二点是“浪”。同事胡哥是非常典型的例子，喜欢各种加速快的车，却对硬朗的悬挂的避之不及；接受动感而非运动感，这就是典型的“浪”。车企顺应着消费群体的变化，变化着产品策略，东风本田CR-V是一个很好的范本。

　　我们在互联网爆发中成长，以信息透明为时代准则，他们说的叛逆，不过是自己做自己的主罢了。上学的时候买手机，最喜欢各种比硬件，然后跑去商店各种试。车也类似，配置、尤其是主动安全配置，在性价比的评定中分量不小。所以，HONDA SENSING安全超感出现在1.5T和混动的顶配上，让CR-V的竞争力高了很多。这个驾驶辅助系统由7个部分组成，

　　ACC自适应巡航一定是整套驾驶辅助系统里出场率最高的。CR-V上的ACC通过前挡风玻璃上的摄像头识别前方物体类型、前车与车道线的位置关系，再利用毫米波雷达探测车距，就能自动保持巡航。而且在遇到慢车时，能够主动降低车速，保持预设的安全车距。这样一来，在长途驾驶的时候，我们的右脚就能很好地放松了。

　　车机作为生活第三屏的概念，在生活中无数次被提到。新一代CR-V的中控系统，配备了和其他本田车一样的7英寸Honda CONNECT智导互联系统。整体人机界面设计清晰，最常用的音量控制按键保持了旋钮设计。

　　上面说的不是CR-V配置的全部，只是挑出了够有吸引力的分享给大家。我们这一代是拼着硬件长大的，买车自然也不能够亏待自己，CR-V这方面的表现，足够让“舍得”的人打开钱包。开头说过了，现在的年轻人好的是动感而非运动。新一代的CR-V在这两个词上，拿捏的很准确。混动车型有发动机、电动机两种动力来源，如果只是做简单的加法，动力总成最大功率242kW、峰值扭矩490Nm，数据很唬人。

　　根据新车评不弹射起步的0-100km/h的测试方式，CR-V的加速可以做到7.99秒。对于一台有着很强经济属性的车，这个媲美2.0T车型的成绩对得起运动两个字。其实开混动车，享受的不仅仅是可以绝对加速能力，更重要的是动力响应性。任何法定时速下，只要深踩油门，伴着瞬时的微弱电流声、涌出来的是瞬时的澎湃动力。马路上见谁都不服的底气，甚至在很多2.0T的车型之上。运动的故事到这里就可以讲完了，很多年轻人要的也只是加速的快感。如果良好的动力紧跟生硬的底盘，这在中国没有出路。东风本田在这一点上，思路清晰。不管是CR-V或者思域，充足的动力都不会跟舒适的底盘调校冲突，所以在紧急变线中侧倾略大的车身动态也是自然的动态表现。

　　总结起来看，CR-V混动顶配的调性很合我这样90后的胃口。配置够高，在拼硬件的年代不管跟谁面前都抬得起头；驾驶动感，优秀的加速能力配上更优秀的响应性，起步、超车还能领会一把乐趣。能把我们这帮挑剔的未来消费主力哄好，只能说东风本田的策略很聪明。

　　身为一个有两个孩子的奶爸，我想说二孩家庭选车那比买千万豪车的还挑剔，家里每一个人都有意见。老爸说MPV外出郊游容易磕底；老婆说SUV油耗高经济负担大；岳父说车最重要是稳定，维护方便；岳母说一定要放得下两张儿童安全座椅；我妈说天窗最好是全景的，尾门最好是电动的.........而我都不敢奢求了，但愿这车我能买得起就好。

　　有没有能满足以上苛刻要求的车呢？有，算来算去混合动力CR-V应该是最接近的一个，SUV的高度，混动系统，大品牌，配置高，21.98万元的起步价还能接受。不过我一直跟大家说，买车这回事，信数据不如信风水，账面华丽里在糟糕的例子比比皆是，所以混动CR-V到手，我觉得一定要满载家人走一圈，让他们评判才最有说服力。

　　奶爸的出行要从安全座椅说起，一般是粮草孩子不动，我先去把安全座椅装好。说真装安全座椅这事，以我的熟手程度，以CR-V的人性化程度，一点难度都没有。真正头疼的是怎么安置我这两张安全座椅，装了以后还有能容得下大人的位置吗？

　　实测的结论是，CR-V的横向空间放两张儿童安全座椅加一个大人完全没问题，不过坐得舒不舒服就看你安装座椅怎么摆。如果安全座椅分别装在左右两侧，大人坐中间，那大人活动的空间会比较窄；如果安全座椅放同一侧，大人坐另一侧，那空间就松动很多了，大人坐得更舒服，小孩子也可以自己玩。

　　坐的问题解决好，还不能出发，因为两个孩子出门，身后还有一大堆物资的，两台婴儿车，奶粉米糊热水.....各种瓶瓶罐罐少不了，如果是要过一晚的，连洗澡的盘都得带上。所以，想从容地带两个小baby出门，轿车的尾厢已经限制孩子的活动力。

　　那么CR-V的尾厢能容得下这一切吗？轻松得很，两台婴儿车放进去还有很多空间，甚至再放一张安全座椅进去也还有很大余量。而且，要知道CR-V是一辆混合动力车，相比普通车它还要背负一块大电池，不少混合动力车就把电池安排在尾厢位置，占据了不少空间。而混动CR-V你能看到的，电池藏得很深，尾厢空间完全不受影响，装载空间跟普通CR-V是一样的大，一样的平整，提拿婴儿车上尾厢也不费劲。

　　装载考验的不单是尾厢，刚刚说的奶粉水瓶瓶罐罐是跟身的，怎么放呢？中央扶手杯架本来是最好的位置，可是我的情况独特，已经被安全座椅占据。不怕，还有位置，两侧门板CR-V安排了错落有致的空间来放孩子们的瓶罐，尺寸刚好能卡住，完美。

　　另外，储物为奶爸也有精心的设计，后视镜位置的眼镜盒，轻轻打开它还是一个专门观察后排的后视镜，方便开车时候观察后排儿童的动态。从这点配置细节就很能说明，CR-V这次是有心要做一辆为家庭服务的车。

　　动力平顺

　　说了可以有1千字了吧，还没出门可想而知小孩出门有多麻烦。不过也不能因为麻烦就整体把孩子困在家，出去不说见识，活动一下消耗体力，晚上好入睡一点也好的，所以今日CR-V在手准备带孩子们去大夫山，亲近一下大自然。

　　理想很好，路途也很顺利，孩子们在CR-V上都睡着了，完全没有哭闹，可是万事俱备只欠天气，去到大夫山竟然下起大雨。怎么办呢？坐得天气好转，坐等孩子醒来吧。

　　坐在车里等人，有手机有王者有bilibili，时间不难熬，难熬的是天气。坐在车里吹空调怕积碳，怕吸废气中毒，怕祸害行人，不开空调又热得受不了，这特别让人纠结。所以，开着混动CR-V等时间，我是特别理解为啥混合动力车型在南方地区尤其受欢迎，很实用的一点就是停车，发动机停了，但空调压缩机不停，可以继续享受一段时间凉风，夏天等人也能心安理得地叹空调。

　　只不过，我等到CR-V的发动机都启动几次，孩子都醒了，雨还没停，跟老婆商量了一下，算了，现在进去大夫山，滑溜溜的也危险，回市区转转就算了。市区路况不得不说是最适合混动CR-V发挥的地方，电机起步有力，动力平顺，油门跟脚，动力输出线性，论市区走走停停复杂的路况，再好的变速箱匹配都不如电机不间断输出的大扭力给人好感强。