全新凯美瑞冰点价上市抄底中高级车正当时

2015-08-29 新车南方日报郭小戈

　　第七代凯美瑞以17.98万—27.48万元上市，“高配低价”的入市策略再次引来中高级车市的“地震”。广汽丰田(微博)对新款凯美瑞寄予很高期望，明年销量目标直指20万辆，新凯美瑞销量不仅将继续稳定在中高级一线阵营，而且重夺销量王者的希望也非常大。记者了解到，新凯美瑞的上市也同样给本地中高级车市带来冲击，在年底销量、库存的综合发酵作用下，更多中高级车开始了新一轮的价格促销，希望在新凯美瑞上市前抢占中高级市场的桥头堡。

　　对于消费者而言，年底买中高级车将是一个不错的时机。

　　部分车型价格继续下调

　　“新凯美瑞的确很有竞争力，如果说一点压力没有肯定是假话。但产品各有所长，关键是如何发挥自身优势，赢得更多消费者的支持。”一家广本经销商销售负责人向记者坦言。而原本价格已经回涨的雅阁，随着新款凯美瑞的上市，价格近期又出现了波动。

　　记者了解到，随着广汽本田厂家取消了雅阁两年6万公里的免费保养活动，一个月前雅阁的价格就出现了上涨5000元。但从本周开始，雅阁再次出现了降价，2.4L雅阁的最大降幅已经达到3万元，让利幅度上升到全年“至高点”。

　　除充分利用凯美瑞换代产品不足空隙抢夺客户资源外，也有经销商是因为销量、库存压力过大，不得不实施降价减压。

　　今年车市的整体遇冷导致了较多经销商全年销量任务的完成并不轻松。记者从销量较优秀的一家别克4S店了解到，12月份经销商的压力较大。“12月销量必须翻倍才能完成厂家指定的全年销量任务。”由于二季度销量达成拖了后腿，这家别克经销商必须利用最后时间进行冲量。目前君威、君越的主力车型让利幅度已经上升到2万元，“每辆车经销商平均承受4000元左右的销售亏损”。另一款车型凯越的“亏损幅度”更大。据介绍，除了正常销售返利外，虽然厂家会发放类似客户满意度的各种返利。但该店有关人士称，每月50万左右的非销售返利也远远无法弥补卖车中出现的亏损漏洞。

　　“今年经销商都在大放血啊！”这位从业近10年的销售经理发出无限感慨。尽管如此，经销商仍然只能硬着头皮往前冲。在销量、库存的双重压力下，12月的下半月车市价格仍有继续下调的可能性。

　　南北大众上演涨价潮

　　在车市遇冷的背景下，也有一些厂家主动下调销量任务或者经销商放弃销量达成返利。一汽马自达(微博)前不久将经销商的全年销量目标有所下调，经销商大多数可以完成全年销量目标。而长安福特经销商则完成全年销量目标的难度很大，经销商权衡后放弃了全年目标的达成。“单车利润已经亏得一塌糊涂，我们对任务未达成损失的返利与任务达成亏损的利润进行了核算，公司决定12月按照目前市场行情继续卖车，能卖多少卖多少，不希望通过继续让利来完成全年销量目标。”

　　尽管长安福特、北京现代、上海通用别克等不少经销商承认新凯美瑞上市会吸引消费市场更多关注，但对于销量的直接影响，大多数经销商认为并不十分明显。北京现代经销商的观点是，新款凯美瑞拉低了中高级车市场价格竞争的门槛，更多老款车不得不通过降价的方式来平衡价格上的劣势。一汽马自达经销商则表示，目前睿翼最高让利幅度在3万元左右，睿翼、马自达6一直拥有很高的性价比优势，各自产品有着不同的特色以及消费群，新款凯美瑞不会对销量带来较大冲击。东风日产经销商则指出，凯美瑞没有匹配V型发动机将成为产品的最大短板，而天籁等旧款产品价格方面同样具备优势，孰高孰低还没有定论。

　　相比日系品牌，南北大众对自身产品更是信心十足。记者从上海大众和一汽大众经销商处了解到，12月份经销商的任务压力并不太大，半数以上经销商已经提前完成了全年销量任务。而新帕萨特、全新迈腾的货源也因此减少，价格也出现了大幅回涨。上海大众经销商芳村店销售杜经理告诉记者，12月份途观、新帕萨特很难拿到资源，新帕萨特的让利幅度也开始收紧，部分车型年前提车已经取消了现金优惠。同样在一汽大众4S店，记者也了解到，12月经销商的日子将非常“轻松”，除捷达有现车供应外，其他车型都需要预订，新迈腾除了2.0T高配版仍可享受到8000元的让利外，其余车型也几乎取消了现金优惠。

　　新迈腾上月首次夺冠，力推 V6 旗舰型

　　高开高走，大众系欲领跑B级车高端市场

　　在中高级车市场，大众系正在独辟蹊径，进一步强化大众神话。

　　在近一个月来，不同于凯美瑞拉大产品线和拉低主力车型价格区间来扩大销量的方式，以大众为首的德系品牌更愿意尝试产品的高端突围。

　　11月，全新迈腾的“向上”发展取得了阶段性成功。一方面，在2011年的广州车展(微博)上，全新迈腾V6旗舰型的正式上市，将迈腾品牌提升到前所未有的高度，也将中国B级车标准大大提升。另一方面，中国乘用车联席会公布的11月销量数据显示，全新迈腾“出乎意外”，以16889辆的业绩问鼎销量冠军。这不仅是迈腾自2007年进入中国市场以来首次夺得此项殊荣，也标志着全新迈腾从第二阵营成功转向了第一阵营。

　　可以预计的是，全新迈腾引领的B级车新标准正在市场不断发酵。面对日系的“反扑”，大众系在中高级车期待以高端化路线，远离竞争的漩涡。

　　以C级标准打造高端B级车

　　7月份上市之初，全新迈腾就明确自身定位在B级高端市场，按照厂家的说法，全新迈腾是按照C级车生产制造标准打造的B级车。全新迈腾V6旗舰型的上市，不仅将迈腾品牌的优良品质和先进技术进一步升华，而且大幅度提升了迈腾产品的豪华级别，将中国B级车市场的标准提升到一个前所未有的新高度。

　　据厂家透露，自全新迈腾正式投放，上市3个月以来市场表现喜人，累计订单超过4万，终端销量更是突破24000辆。同样，迈腾的“胞弟”——上海大众新帕萨特上市以来也一直保持了1.3万辆以上的月均销量水平，8月份以单月1.8万辆的销量成功晋级销量冠军。而最早进行高端突围的新君越、新君威，尽管上市已有两年多，月均销量也同样维持在1.5万辆的较高水平，且终端让利幅度明显低于竞争车型。这些证实了产品“向上”的高端突围思路，在竞争激烈的B级车市场拥有较大的潜力。

　　而业内普遍认为，中高级车向高端进军的最佳路径就是，按照C级车生产制造标准打造的B级车。无疑，大众在中高级车的高端化就是从广州车展打响。在广州车展前，新帕萨特发布了旗舰车型。而在广州车展上，全新迈腾V6旗舰型登场。

　　据介绍，全新迈腾V6旗舰型搭载了全新3.0V6FSI发动机，FSI发动机燃烧洁净高效、降低了燃料消耗及尾气辐射，先进的缸内直喷技术使这款发动机运转平稳，反应灵活迅速，不仅动力强劲，而且还有出色的燃油效率，节油贡献最高可达20%。3.0V6FSI在技术上沿袭了德国大众VR6 3.6L，传承欧洲经典的同时，瞬间迸发驾乘激情。源自大众品牌顶级豪华轿车的设计元素已然渗透到全新迈腾的灵魂深处，车身前后左右镶嵌的四个V6徽标，加上全新造型的17英寸“Shine”铝合金轮毂，无不体现出旗舰车型的高端路线。另外，全新迈腾V6旗舰型车内的豪华装备也傲视同侪，很多属于C级车的装备也被选用。

　　高端路线避开价格战漩涡

　　放眼时下市场，中高级市场销量更为集中在中低端车型，价格竞争更加白热化。越来越多车型为了抢占市场份额，不得不加入到越来越激烈的价格纷争中，而且这样的价格战几乎从年初战到了年尾，经销商所承担的巨大亏损不必多言。

　　而以德系车为主的高端突围，远离了竞争的漩涡中心，价格受到其他车型的影响并不大，销量却呈现出良好的增长势头。处于零售终端的经销商也同样感同身受，对新款凯美瑞可能带来“威胁”不但没有丝毫担心，反而认为对大众反而利好。一汽大众广州健稳店销售总监刘池胜认为，凯美瑞价格定位策略反而拉开了与新迈腾的距离。“产品各自抢占的细分市场区别会更明显，新迈腾抢占B级中高端客户群，而凯美瑞更多关注年轻消费群体。”

　　事实上，就刚刚夺冠的迈腾而言，全新迈腾V6旗舰型的上市，将迈腾品牌提升到一个前所未有的全新高度，也将B级车标准大大提升。此款车型不仅是动力总成的提升以及装备的豪华升级，更标志着大众B级车延续六代的创新精神和持续领先的科技水平。据一汽-大众透露，无论是全新迈腾还是全新迈腾V6旗舰型均是自研发起，就是由中德双方的工程技术人员共同协作和努力完成的。作为国内最成功的汽车合资企业之一，全新迈腾V6旗舰型的上市，标志着一汽-大众已经具备研发、生产、制造这样一款划时代的高级豪华B级车的能力，也充分证明了一汽-大众已经真正具备了“百万辆”的体系能力。

　　由此可见，中高级车的竞争在未来将以体系化的竞争作为基础。B级车的豪华高端化突围，亦将为车企进一步提升体系竞争力。得B级车不但得市场，还将赢得体系竞争力，这也成为B级车高端化的最大推动力。

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