睿翼、迈锐宝、索八你更喜欢哪种风格？

2015-11-05 新车汽车与驾驶维修杂志石屹

　　对于厂家而言，B级车市场的竞争无疑是最惨烈的，巨大的市场潜力吸引着每一位淘金者的目光，越来越多的车型登场亮相，当然，这对消费者来说，是件好事。今天到场的三位可以说是典型的B级车，尽管它们都谈不上最佳，但依然通过各自的方式，极力吸引着消费者的目光。

　　对一款车的了解首先要从外观入手，是否喜欢一款车外观其实占有很大比重，然而对外观的评判永远无法做到公正，每个人的喜好各有不同，但是眼前的三辆车绝对都属于“美男子”的范畴，只是各有不同风格。来自美国的迈锐宝拥有着更多的棱角，方正的造型凸显了力量感，其实大家不难发现，迈锐宝身上很多设计元素在向老迈锐宝致敬的同时也借鉴了“大黄蜂”科迈罗。车身四周各个隆起的部位都如同藏匿在衣装下的大块肌肉，随时可以爆发力量。尾部的设计是借鉴科迈罗最为明显的地方，方形独立尾灯和极粗壮的排气管就是佐证。来自日本的睿翼则拥有着非常流畅的线条，流线型的设计表明它的侧重—运动，而这流线型的设计不仅带来了外观上的美感，还带来了惊人的风阻系数—0.27。睿翼的车头颇具力量感，让人联想到运动型男孩的阳光，仔细观察还会发现睿翼的翼子板几乎采用了同RX-8一样的设计语言，源于跑车的线条也说明了睿翼运动气息的来源。来自韩国的索纳塔则如同现在韩国极为流行的“花样美男”一般，用极具雕塑感的面庞和身条诠释着时尚男人的基本素质。车身上所有的线条几乎都源自车头，沿着各自的路线，一直到车尾处，让车辆极具层次感和整体感，而那双细窄的“丹凤眼”更是点睛之笔。这样看来迈锐宝像是一位参加世界大力士锦标赛的肌肉男，睿翼则像是在操场上疾速奔跑、灵活闪躲的足球运动员，而索纳塔则更像是一位走在巴黎顶级时装T型台上的国际名模。

　　在车内，三辆车表现着与外观同样的性格差异。迈锐宝采用全黑配色内饰，但是由于一体式环绕装饰条的存在，它并未体现过分的运动感，而是将现代感发挥得淋漓尽致，犹如置身宇宙飞船内。前排的出风口通过与环绕装饰条的统一造型而被“隐藏”起来，并且装饰条一直延续至前车门，这种设计让车内的整体感十足。迈锐宝延续了科鲁兹、科迈罗的高腰线、小车窗的设计特点，但是从视野角度来讲，要远强于后两者。迈锐宝在内饰材料选用方面算得上用心，除了仪表盘上部、仪表台下部的材料较硬外，其他地方包括中控台、车门等部位均采用软质材料，颇有手感。睿翼内饰设计并未有太多花哨的地方，显得极为简洁，这也符合它较为运动的定位，可以让驾驶员将注意力更多地放在车辆前方。内饰的材料方面显得稍微有些节省，只有副驾驶席仪表台上部、以及两侧车门选用了软质材料，其他部分均为硬质材料，不过无伤大雅，如果不是刻意观察，那些部分不会引起太大的注意。索纳塔的内饰同样采用全黑配色，运动感、时尚感十足，整体的做工较印象中的韩国车有了长足的进步。材质选择方面也有了不小的提升，放弃了原来大面积使用硬质塑料的做法，而多选用了软质材料，但是仪表盘上部未能顾及到。

　　三款车均采用了皮质座椅，在舒适性和支撑性方面均有不错表现，可是更注重运动性的睿翼的座椅相比其他两款车并未有更好的包裹性，这让人有些许遗憾。迈锐宝的真皮方向盘具有不错的手感，方向盘较粗与车辆本身的性格极为相符。多功能方向盘集成了定速巡航、音响控制等功能，行车电脑的调节钮在方向盘左下方的灯光拨杆上。睿翼的方向盘拥有非常多的功能，可以控制空调、音响、定速巡航以及行车电脑，驾驶员的双手几乎可以不离开方向盘而控制车辆的所有功能，换挡拨片也是三款车中唯一装备的，与一般换挡拨片不同，上减下加的布局让驾驶员在任何时候绝不会换错挡。相比之下，索纳塔的方向盘塑料感有些强，影响了操控时的手感，四辐方向盘有着类似三辐的设计，不得不说这是一款并不太过强调运动的车型，如此的设计更偏向于舒适。索纳塔的方向盘同样集成了多种功能，音响、定速巡航、车载电话以及行车电脑等。

　　空间，也许是衡量一辆B级车是否称职的重要标准，显然它们都是合格的。索纳塔拥有3款车中最长的轴距，达到2 795 mm，较迈锐宝的2 737 mm和睿翼的2 725 mm更长，所以索纳塔也拥有3款车中最出色的后排空间，但是由于它流体造型的局限，后排的头部空间有所欠缺。迈锐宝的后排乘坐感受并不比索纳塔差，腿部空间同样优秀，而且得益于车辆平直的车顶，后排头部空间也得到了兼顾。轴距最短的睿翼的后排空间就没有那么乐观了，后排腿部空间仅是够用，不过对于一款更注重驾驶感受的车，这种情况是可以理解的。索纳塔的储物空间可以用“大”来简单概括，储物空间丰富且每一个储物格都被设计师最大化处理了，绝不会有华而不实的储物格出现。迈锐宝的储物空间设计则会显得有点“处心积虑”，不仅拥有中央扶手、前后座椅杯架等常规储物空间，就连中控台下部两侧、显示屏后面都“藏”有储物空间，设计非常贴心、实用。睿翼在储物空间方面显得不够用心，仅拥有几处常规储物空间，没有太多亮点。

　　对于B级车，动力并非只是够用即可，拥有一定的动力储备和凌厉的提速会让驾驶员对车辆产生好感。睿翼搭载了2.5L发动机，是3款车中排量最大的，这款发动机的最大功率为124 kW，峰值扭矩为226 N·m，但相比索纳塔2.4L发动机的132 kW最大功率、231 N·m峰值扭矩，以及迈锐宝2.4L发动机的137 kW最大功率、240 N·m峰值扭矩不具任何优势，造成功率和扭矩值较低的原因是睿翼的发动机采用了造成功率和扭矩值较低的原因是睿翼的发动机采用了低压缩比的设计，为了能够适应标号更低的燃油，这算是为了日常开销而做出的牺牲。单从实际驾驶的感受，3款车在动力方面并没有太大差距，提速都较为迅速，动力储备也较为充足，巧合的是3款车的官方0~100 km/h加速时间均为9.5 s，这绝对是个不错的成绩。迈锐宝和索纳塔均搭载了6挡手自动一体式变速器，睿翼则搭载了5挡手自动一体式变速器，3款变速器在平顺性方面均表现出色，虽然睿翼低人一挡，但在日常驾驶中并不会有过大差别。在较为激烈的驾驶时，睿翼换挡拨片的优势便体现出来，可以便利的提升挡位，而迈锐宝的手动换挡按钮设计在换挡杆的上方，操作起来很不顺手，这种设计让人难以理解。索纳塔则采用常规的手动换挡方式，并无亮点。睿翼的发动机和变速器匹配得很好，驾驶员的每个动作都可以较为迅速的体现，而这一方面索纳塔的表现则为发动机响应快于变速器，使得驾驶感受稍有不顺畅。迈锐宝的初段提速表现并不抢眼，这可能与它在三款车中整备质量最大有关，而中段加速却表现不错。

　　索纳塔和迈锐宝采用前麦弗逊后多连杆，睿翼则采用前双横臂后多连杆悬架组合，从硬件条件上来说，睿翼更具运动气息。实际驾驶感受方面也是如此，睿翼的动态效果最佳，当然，较短的轴距也做出了贡献。索纳塔则更偏向于舒适调校，悬架较软，支撑性一般，车辆的极限也来得更早些。迈锐宝则兼顾了两者，既有B级车该有的舒适性，也对得起彪悍的外形。睿翼的方向盘和脚踏板均有一定的反馈力度，也表现出一定的韧性，而3款车型中唯一配备了金属脚踏板的睿翼，也让驾驶员意识到自己正在驾驶一款注重运动的车型。索纳塔的方向盘和脚踏板则过于轻盈，甚至有些“贼”的感觉，轻轻的一个操作便会让车辆做出一个较大的反应，不过对于更注重舒适性的它来说，这样可以减轻驾驶员操作时的疲劳度。迈锐宝则又处于两者之间，并且给了我一个惊喜，因为在驾驶迈锐宝之前，对于雪佛兰国产车型操控方面的认识来自于科鲁兹和爱唯欧，那并非美好的回忆。

　　作为B级车，3款车都拥有长长的配置单，几乎可以满足所有车主的需求。迈锐宝的配置多以实用为导向，例如自动大灯、自动雨刷、座椅加热、导航（带安吉星）、自动巡航等功能，安全配置上，2.4旗舰版配备了标准四气囊、侧气帘、安全头枕、胎压监测和倒车影像以及制动优先等装备，但后排座椅没有出风口不得不说是个遗憾。睿翼装备了双氙气大灯（带弯道辅助照明系统）、前后共8个泊车距离感应探头、自动大灯、自动雨刮、电动加热记忆座椅以及智能钥匙起动等配置。索纳塔则拥有3款车中最为丰富的配置，10安全气囊、高保真音响、无钥匙起动、带记忆功能的真皮座椅、导航、倒车影像等一应俱全，不过这对于以丰富配置立足的韩系车来说，不过刚达到中等水平。

　　这三款车分别来自美国、日本和韩国，各自身上也带着鲜明的特质作为各自的“武器”到车市中“争宠”。然而它们身上的这些鲜明特质势必对销售情况有所左右，B级车市场上那几款销售情况颇为优秀的c车型多少都带有些商务特质，这也说明B级车本身的用途有所倾向，这三款坚持性格的车辆也为稍显呆板的B级车市场带来了一阵新风。而作为消费者的您究竟是喜欢哪种风格，相信可以在瞬间做出选择。