日产新天籁不仅“存异”，更有“求同”

2015-12-26 新车雅虎汽车

　　说求同，那就意味着更多个人享受，而个人享受无他，就是开得更爽快一些。国内中级车不乏这样的车型，而且销量都表现不错，的确，新天籁颠覆了我试驾它之前的印象。毫无疑问，新天籁来源于日产D平台，这个平台诞生了雷诺-日产联盟的众多车型，如楼兰、贵士、拉古那、纬度和三星SM5等等，还有我们并不太熟悉的Altima。Altima更运动、更高端，排量选择度也更大（除了有VQ35DE，还有VK56DE的5.0升 V8），而天籁则更家用、更省油（目前在国内最高只有QR25DE的4缸机，关于VQ35DE，厂方未有正面回应）。但是，如同第三代的天籁与第五代的Altima外观几乎一致的信息来看，天籁的确在向Altima靠拢，它更富有运动气息了。

　　外观设计就是这么“呼吸”的，的确不那么拖沓了，犀利的前后大灯让车身不再臃肿，尤其是没有了下沉的尾部，让新天籁精神了许多，不免让人觉得车身长度变小了，紧凑了。你可以说这只是视觉感受，可是，方向盘和底盘给予的反馈确实真实。方向盘变小了，并且沉稳了许多，甚至稳重得让人有些惊讶，无论是原地打轮还是高速行驶时，它的旷量极少，而且指向更精确。哦，我很喜欢新天籁方向盘的路感，EHPS的它既能反馈路面信息，又不会过多干扰你的行驶方向——以往的单手随意“比划”，忘掉吧。至于官方所说的“电子随速感应智能转向”，说实话，我并未有太多感受，不过，新天籁转向所带来的新气息，我已然完全双手赞同。发现方向盘下部的换挡拨片了吗？这也是“求同”的证据。

　　你对老天籁的底盘是何种印象？两个字：柔软。没错，我也是，然而驾驶新天籁在襄阳犹如上世纪的交通道路中行驶时，面对着随时出现的坑洼和粉渣，面对着这些无处不在的“麻子”，新天籁丝毫没有用行程换舒适的行为。虽然座椅还是那么的柔软，但是底盘传上来的声音和振动，已然表明，新天籁不仅完全抛弃了J31，而且相比于上一代的J32，也韧了许多。说到这里，还得表扬一下转向系统，不仅路感出色，而且不用再费力地大幅度打轮了，因为很多时候，我几乎就不知道自己在哪条车道行驶，没有白线，没有黄线，甚至连红绿灯路口的停止线也是装模作样地、若隐若现地划一下而已。关于底盘和转向的表现，我会在TIPS里详细说明一下，因为在测试场里的8字桩面前，它向我“吐露”得更多一些。另外，无论新天籁是否以运动来吸引更多用户，只有最高配车型才使用17英寸的轮胎，似乎有些“低调”。

　　前面说了，新天籁的座椅依旧特立独行地“舒服”，这算是它求异的标志性设计了。当你与它一亲密接触，就会明白“特立独行”此言不虚。日产表示：新世代天籁的“零重力健康姿态座椅”能够全面支撑腰椎、盘骨，减轻肌肉和脊椎负担，达到“零重力状态下”的脊椎健康舒适状况。在我看来，手感、舒适度确实不错，而且虽然腿部的侧向支撑较弱，但按照新天籁的定位和性格来看，这并不算缺点。可是长时间的驾驶后，我发现靠背不太贴合腰部，于是乎，大部分肩部和头部都比较空旷，会产生一些疲劳感，你时常需要调整坐姿。

　　入门版新天籁的发动机是MR20DE，这是老熟人了，而我试驾的是QR25DE，不同于第一代的VQ23DE 和上一代的VQ25DE ，这款奇骏上也能见到的QR25DE并非V6，而是一台压缩比为10的2.5升4缸机。与2.5升发动机搭配的依旧是市场上“特异”的CVT——全新一代智能XTRONIC CVT，日产称这款CVT变速范围很宽泛，等于8挡变速箱，而且降低了40%摩擦力。

　　这能带来什么结果呢？平顺性，理所当然。另外，天籁车主肯定还会追求的噪声抑制度和燃油经济性。放心，从试驾结果来看，这两项都堪称优秀。在实际行驶中，这款变速箱手动可以换到7挡。于是在时速80公里时，发动机转速只有1200转左右，而时速110公里和120公里时，对应着1600转和1800转。真不算高，这还有两组厂方数据：怠速状态下，车内噪音仅为38.5分贝；而全开加速时，噪音结果是46.7分贝；综合油耗7.3升。从市区到高速一路下来，新天籁对发动机噪声、风噪以及胎噪都抑制得相当好，车内可以毫无障碍地交流，至于油耗，高速公路上甚至达到6.5升的惊人水平。可以说，良好的路况和天气帮了大忙，不过，这个数据再往上加2升（上一代可是9.8升）我想依旧会有人欣然接受的。

　　我还欣然接受全新的4英寸3D平视显示屏，这里提供包括倒车雷达、导航、油耗和音响等六大信息。这算是一处大变化，整个仪表科技感、实用性都有很大的提高，只是我发现并没有数字时速显示，于是在定速巡航时，你无法知晓确切的速度，只能根据时速表大概估计——不算大的缺憾，但总有些遗憾。另外，注意一点，询问后确认，定速巡航加减挡时，时速每次调节是1公里。相对而言，中控台的设计似乎有些简单，特别是“小平台”取消后没有了以往的层次感，日产称这是“新世代Modern Living”的设计理念，我个人还是比较怀念上一代的设计——因人而异吧。

　　这是新天籁让我思考的问题，它的确运动了许多，但它也依旧保持着舒适本质，这似乎是个矛盾，很多厂家也在这两者之间摇摆，但显然日产处理得不错。诚然，我喜欢路感相当称心的转向和悬架，也希望座椅能更多支撑；我惊喜于噪声和油耗，也希望内饰能更温馨一些。我想，每位消费者都是这么“中庸”地要求一款车，而你则需要确认你最需要的地方。最后提一句，新天籁在湖北襄阳工厂生产，这里是日产高端车生产基地，未来，英菲尼迪同样也会在这里落户。

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