设计新颖着重回收宝马i3电动车技术解读

2016-01-26 新车网易汽车

　　之前接触过不少新能源车，从手动挡的自主电动车到混动豪华SUV，不过这些车要么是价格离谱，要么就是在汽油版本基础上换成电动动力，出现各种不协调，离实际应用感觉还是太远。宝马近日发布了全新电动车i3，它在技术方面还是有不少新动向，尤其是独特的设计和全碳纤维座舱都引人注目。

　　看点一：乘员舱和底盘采用分离式模块设计，材料差异很大

　　首次在大批量产车型座舱全部采用碳纤维材料

　　为了在确保强度的前提下最大限度减轻重量，宝马i3首次在大规模量产的车型上使用碳纤维材料制造整个乘员舱，而包含有电动机、电池和悬挂结构的底盘模块则由铝质材料制成，两个模块结合到一起，组成了i3的主体。

　　和普通汽车采用钢材或者铝材，利用焊接等技术结合到一起不同，碳纤维材料主要是依靠粘合，宝马利用自动化生产线进行碳纤维部件的结合，一方面效率更高，不再是小规模生产；另外一方面成本也更低，满足宝马计划在i3上面取得盈利的目标。

　　由于碳纤维部件主要依靠粘合，因此如果车辆乘员舱结构因为事故造成损坏，也只能先切割然后用部件粘合。对此难免有强度方面的疑问，宝马技术人员的回答是如果在宝马的培训下，技师完全具备维修i3碳纤维部件的能力，强度也不是问题。

　　底盘主要采用铝质材料，保护电池组

　　除了上面碳纤维做成的乘员舱，i3的底盘主要则有铝质材料组成，包括保护电池组的框架，以及前后的防撞结构。底盘的铝制部件遇到事故损坏之后，也可以轻松替换，不必过于担心。

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