不做大哥好多年? 聊聊日系车的涡轮增压

2012-02-15 用车技巧网易汽车

　　身边不少朋友谈及日系车较为稳定的质量，都会说，那是因为他们的技术不先进啊，你看那谁谁用了“先进”的涡轮增压技术，所以才会烧机油啊，诸如此类的观点。那么日系品牌到底过去、现在和未来会不会用涡轮增压呢？今天我们就来聊聊这个事情。

　　日系车以前用涡轮么？

　　A：从1980年代开始延续到1990年代，他们当年可是风生水起

　　涡轮增压器在民用车上安装要追溯到1961年的奥斯莫比尔F95，而1970年代末的萨博99才真正意义上推动了增压器的民用化。到了1980年代这个日本经济和汽车工业的黄金时期，涡轮增压车型在日系品牌中爆发了——经济的繁荣让大家都不差钱，对于性能的狂热让当时并非完善的涡轮增压也大行其道。

　　这股风潮一直持续到1990年代，相应的，也诞生了不少涡轮增压“神机”，比如日产的RB系列、丰田的JZ系列等等。尽管对于广大中国车迷对它们的了解主要还是停留在纸面上，但不可否认的是，当时的日系品牌在涡轮增压技术上面已经达到了相当高的水准。

　　日系为啥中间一段时间，主流车型抛弃涡轮增压？

　　A：当时的增压技术不够成熟，让稳定性和可维护性下降，燃效还不如同级自然吸气

　　随着日本经济泡沫影响到汽车行业（有一定的延后），大家对于性能车的需求大大缩水，而此时日本本土之外的市场对于涡轮增压车型需求也非常有限，所以日本品牌又开始大力气做这些“能吃苦”的自然吸气动力车型——加上这个时期的涡轮增压技术还不算成熟，不但娇气还容易坏，这对于以可靠性当看家本领的日系品牌确实比较纠结。

　　另外，在乘用车所用的发动机上，同级尺寸重量的涡轮增压发动机在复杂工况下的效率低于自然吸气发动机（直到现在的主流机型也是如此），如果不考虑排量相关的税费，单就效率本身来说，涡轮增压也未必更省，这也是日系品牌在中小排量广泛使用自然吸气发动机的很重要因素。

　　日系是不是已经不用涡轮？已经缺乏主流技术经验？

　　A：性能车、柴油机和轻自动车大量使用，制造技术依然保持相当水准（包括很多欧美车型也使用日制涡轮），主流增压汽油机则显得落后于时代

　　那么日系品牌不在主力车型上使用涡轮，是不是就不会玩涡轮了呢？看看现在还能买到的GT-R、STI、EVO等横货，你就知道他们依然没有放弃增压技术，只不过设计倾向性能，与普通版本的均衡取向有所差异。

　　另外，在商用车柴油机和日本本土售卖的轻自动车（也就是那种小小的，排量控制在0.66升之内的车子）上面，日系品牌也广泛使用涡轮增压技术，尤其是前者，还有相当不错的口碑。

　　顺带说一句，轻自动车是个非常特别的产物，它的排量、尺寸受到严格限制，但是享受诸多优惠，尽管在车身、涡轮增压等技术方面表现不输欧美车型，但是并不太符合日本市场之外的需求（比如成本和价格通常会和小型车不相上下，造型也不太高大上），所以没有走向世界。

　　除开应用涡轮，日系厂商制造涡轮增压器的技术也不甘人后。以三菱重工为例，不但广泛制造民用汽车的涡轮增压器，并在诸多欧美系车型上应用，也为大型航空涡轮风扇发动机制造增压器（包括石川岛播磨等也有航空发动机的研发和生产能力），从技术含量看，这些大家伙同样不同凡响。

　　当然，不可否认的是，在主流排量的涡轮增压汽油机上（1.5-3.0升），日系汽车品牌有相当长的时间，没有在这条技术路线进行深耕，这也意味着他们在这方面一定程度上落后于欧美主力品牌——包括与车辆的匹配，以及各种用户环境的信息搜集、改进，这也是日系品牌给人留下“技术不够先进”的重要原因。

　　如今日系为啥开始在主力车型上使用涡轮增压技术？

　　A：技术进步让可靠性和燃烧效率提升，综合性能更佳，同时规避一些市场的排量税费

　　首先新技术的应用，让涡轮增压发动机的可靠性和效率到了可以接受的程度，以丰田的8AR-FTE发动机为例，采用D-4S双喷射和VVT-iW技术，热效率达到了36%，燃烧效率已经颇为突出，而且相比以前的涡轮增压发动机，它也没有那么娇气（材料和工艺都有改善），换句话说，现在的涡轮增压发动机性能更为均衡，不那么难用了。

　　另外，包括中国市场在内，很多税费都是与排量挂钩的，哪怕是一部10万元的车，如果把1.6升发动机换成1.5升的，也能节省一两千元的消费税。同样拿8AR-FTE发动机为例，一台30万元的汉兰达，要比此前的2.7排量自然吸气发动机节省1.5-2万元的消费税，这对于厂商和消费者都是真金白银啊。

　　未来日系会倒向涡轮增压么？

　　A：更高燃效的自然吸气发动机和混动技术让涡轮无法占据日系的全部产品线

　　目前的涡轮增压发动机依然无法在燃烧效率上战胜最新的自然吸气发动机——尤其是复杂工况下的加速环节（话说这也是涡轮增压在油气分离等方面遭遇的瓶颈阶段），以丰田最新公布的1.2T发动机为例，其效率与8AR-FTE持平（36%），但是依然低于新一代普锐斯公布的发动机效率（40%）。

　　另外，包括丰田、日产、本田等大品牌在内的日系厂商还有另外一张王牌，那就是混合动力、电动，甚至燃料电池动力等新能源技术，他们在这方面的技术积累和已经取得的成果有目共睹，节能效果也好于同价位的涡轮增压动力，这也是他们不急于普及涡轮增压的重要原因。

　　短期内中国消费者能买到哪些主流的涡轮增压日系车型？

　　A：丰田、本田、日产、斯巴鲁都有车可选

　　当然，中国用户在现今乃至今后一两年之内还是能买到不少的日系涡轮增压车型的，丰田的2.0T发动机（8AR-FTE）已经在NX、汉兰达等车型上配备，未来还有不少车型会装备；日产此前已经引入了1.6T，随后也有英菲尼迪采用2.0T发动机；本田的1.5T发动机预计将在年底进入国内，搭载思域、杰德等车型。