畅享绿色驾驶抢先实拍别克VELITE 5

2017-09-01 新车腾讯汽车

　　虽然过了快一年了，但我还记得去年上海车展上，别克发布全新一代君越HEV全混动车型，并在下半年，通用集团还推出了迈锐宝XL混动以及凯迪拉克CT6插电混动版。通用集团集体发力新能源车型的局面，既是看好新能源的未来，又是对众多国内车型发出挑战。一年过去了，“别克蓝”阵营又多了一份子——VELITE 5 EREV增程型混合动力，一牌难求的局面看来要因为它的加入变得更为紧俏了。

　　就国情和新能源车的发展态势来看，本人对于新能源车型持保留意见。充电确实不怎么快，充电桩也还是需要再发展，还有那不怎么太多的续航里程（参配、图片、询价）。春秋天还不错，冬天和夏天，感觉刚充完电出来就得开始物色充电桩似的。相比较来说，眼下更多的是需要混动车型，油耗的大幅缩减带来更好的经济性。适时的电驱动对环保也是出力了，不输传统能源车型的续航里程让我们多年养成的习惯得以延续。

　　由于依然存在发动机，所以车头中网和进气口之类的还是需要考虑到进气问题，所以其依然设计了类似于传统能源车型的进气口、通透的中网。飞翼式LOGO为如今别克的最新家族设计，不同的是新能源车型加入了表征蓝天的环状“别克蓝”标识。灯组的造型设计确实不错，底部的LED灯组也配有“别克蓝”装饰，不过，但是光源的配给就没有那么先进了，卤素和氙灯的配备确实不算领先了。

　　VELITE 5采用运动型车辆常使用的掀背式设计，保留三厢式结构的它会拥有更大的储物空间。从车身尺寸来看，和卡罗拉的大小相仿，接近2米7的轴距也是当下紧凑型车的水平。VELITE 5更偏爱亮黑色饰条的做法，在如今过分钟爱蓝色饰条的新能源市场上就是股清流。我们能见到其配备了盲区辅助系统、ACC自适应巡航系统、车道保持系统、无钥匙进入系统，但您却见不到国人喜爱的天窗。

　　满眼望去，尾部的VELITE 5更多的是亮黑色饰条武装，搭配白色车身看起来真挺梦幻的。灯组的设计造型凸显了美国风，不过嘛，几乎都由卤素灯泡所占据了。竖条式反光片、中置式雾灯以及大尺寸导流板很有运动范儿。悬架设计没有太多惊喜，熟悉的前麦弗逊式/后扭力梁式结构。不过可以看到，底盘几乎都被低风阻套件所覆盖，对经济性的提升有着很大帮助。

　　内饰造型并没有外观那般新颖，和迈锐宝内饰有着很高相似度，对于我这参加过许多次雪佛兰活动的小青年来说，上手没任何难度。配色方面不追求稳重、豪华，黑白搭配的内饰沁入人心。三幅式方向盘除了LOGO不同还真没啥了，功能性很好，音响控制、蓝牙电话、语音控制、自适应巡航定速以及车道保持系统均有提供。8英寸液晶仪表盘并不浮夸，几乎驾驶者所需要的信息都有提供，电池续航、剩余电量、油表、油量续航全都有。

　　中控台顶部配备了8英寸多媒体系统，与传统能源车型不同的是，其需要显示能源消耗量、车辆工作状况，提供的eConnect互联系统可以通过手机完成诸多远程操作，开启空调、灯光、解锁、查看车辆状态之类的都不在话下。

　　VELITE 5在电驱系统上与雪佛兰迈锐宝XL混动版和别克新君越混动版一样，配置了两个电机、两组行星齿轮和三个离合器（其中一个为单向离合器，无需电控），可以实现纯电和增程两大工作模式，纯电动模式为单电机EV和双电机EV，而增程模式可以分为低速模式、固定速比模式以及高速模式三种。从机械上来看，通用这套混合动力系统相当于一个三挡AT自动变速箱，根据不同的车速和负载实现了不同传动比的三个挡位。此外，通过切换两个电机的“角色”（发电/输出动力）来配合上述相应模式工作。除此之外，其还提供了四种驾驶模式，包括普通模式、运动模式、山地模式以及锁定模式。

　　在普通的EREV模式下，系统优先使用纯电模式行驶。只要电池充足，无论如何发动机都不会启动，适合日常的城市上下班通勤。在运动模式下，系统对电门的反应会变得更加灵敏，而且发动机随时准备启动为电池充电，随时为电池的对外大功率放电做准备，从而保证电机能随时对外输出最大的扭矩，提供更加有力加速性能。山地模式一般用于爬坡环境，发动机持续启动为电池充电，保证电池能持续对外大功率放电，为电机输出最大扭矩保持源源不断的能量。锁定模式其实就是类似于电量保持模式，主要用于高速路况。高速对于电机来说负荷较大，此时用发动机发电为电机提供能量，能有效利用发动机在中高转速区间燃效较高的特点来节能能量，同时保持电池有充足的电量提供在后续的城市路况行驶。

　　黑白搭配的座椅配合蓝色缝合线，营造出很好的效果。填充物和支撑度符合别克车型一贯风格。即便是驾驶席座椅也只是提供了六向手动调节，看来全系车型要无缘电动座椅了。后排座椅更为适合双人乘坐，虽然它配有三人安全带，但是中间的杯架和凸起的坐垫，哦，对了，还有没头枕，这一切的一切，还有让你再乘坐的意愿吗？

　　116公里的纯电续航是个什么概念？比亚迪捣鼓了半天，才把秦、唐的纯电续航提升到了100公里，这116公里的增程型混动VELITE 5技术实力可见一斑。18kWh的三元锂电池采用T字型结构被放置在车体中部，放电功率达到120Kw，采用两组并联96片串联式结构，总重183Kg。使用充电桩完全充满要4.7小时，如果使用家用电充的话，大概需要将近9小时才能喂饱它。既然是增程式混动车，那必然还有一台随身携带的动力源泉，它就是位于发动机舱内的1.5L SIDI直喷发动机，最大功率73Kw，最大扭矩138N·m，从数据上看它并不是太出色。采用阿特金森循环的机器都是如此，不过这台发动机的热效率表现很好，而这也是阿特金森循环的特点。百公里0.9L的综合油耗相当经济，如果您是跑长途，34L油箱，能提供给您768km的综合续航。

　　带齐装备，快马奔来的别克VELITE 5显然做足了功课，在各大厂商还在筹备插电式混动车型的时候，VELITE 5先声夺人。还有不到一周就知道其更多资料了，当然，也会有价格，这是转成市场的关键。

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