\"官二代\"优势不再,换代A6能否扳回一局?

2017-10-14 新车汽车之家说客汽研社

　　长期以来，奥迪A6L凭借其官车的背景在中国市场的中大型豪华轿车领域统治长达近20年，“依靠政策吃饭”向来是其最大的优势。如今，“政策有变”使得奥迪A6L需要完全依靠自己的能力去赢得市场，而2016年其在销量上首次被宝马5系超越，说明了第四代A6L的“官二代”优势不再。那么，2018年即将迎来换代的A6究竟会做出哪些调整，再次成为同级中的销量王胜算又有几何？

　　A6，奥迪冲击高端的灵魂车系

　　每个品牌都有着最能够代表其品牌基因的车系，大众有高尔夫、宝马有3系，奔驰有S级，对于奥迪来说，A6就是那个灵魂车系，然而，许多人对于A6的认识还只是停留在国内市场中的官车形象，事实上，A6的光辉历史远不止这些。

　　如同奔驰ML变成了GLE，GL变成GLS那样，A6其实是奥迪100在奥迪全新命名规则中的新名字，因此，当前的A6严格意义上来讲并非第四代，而是到了第七代。1968年，基于C1平台开发的第一代奥迪100（最大马力为100ps正式名字的由来）上市，该车作为奥迪品牌被大众集团收购（1965年收购）以来生产的尺寸最大的轿车，成为了“新”奥迪品牌冲击豪华高端的首次尝试。

　　事实证明，奥迪100是成功的，截至1976年，第一代的奥迪100销量占据奥迪总销量的40%（奥迪100为80多万辆，奥迪总共200多万辆），1976年-1982年的第二代销量则达到了约85万辆，要知道，同时期的宝马5系（E12，1972-1981年）销量也只是72万辆。第三代的销量更是超过百万，达到了108万辆，说明了奥迪100已经是奥迪最为重要的车系，依靠奥迪100，奥迪实现了品牌的崛起。直到第四代被A6替代后，辉煌的奥迪100最终才退出历史舞台。全面进入A6的时代后，奥迪在巩固好在欧洲和美国两大汽车市场的同时，开始在中国这个潜力巨大的市场开始了新一轮的尝试。

　　政府采购成就了中国的A6，下一步该怎么走？

　　上个世纪90年代，奥迪100在长春一汽进行了国产，在汽车品牌还不是很多，尤其是豪华品牌稀缺的那个年代，定位高端的奥迪通过国产奥迪100（绝大部分为政府采购）成功树立了奥迪品牌在国人心中的地位。

　　随着中国汽车市场的逐步开放，奥迪为了能够提前抢占市场，于1999年将第二代A6进行了国产，为迎合中国市场，A6还进行了轴距加长，从而实现了更为宽敞舒适的驾乘空间，再配合其稳重大气的外表和国产后的超高性价比，A6L迅速成为了政府官方用车的首选，也正是从那以后，A6L在中国车市中成为了中大型豪华轿车的绝对霸主。

　　十多年来，黑色的A6L一直是身份和地位的象征，政府采购的背景让A6L尝到了甜头，而如今的政府用车已经放弃了豪华品牌，各大机关事业单位也开始公车改革，A6L过于沉稳的形象在当下国内车主日益年轻化的形势下并非好事。虽说第四代A6（C7）在年轻化方面做出了一定的改变，但还是难以扭转A6L在中国增长疲软的态势，反观奔驰和宝马，5系和E级凭借其清晰的产品定位，实现了销量上的高速增长。2016年，A6L在销量上更是被宝马5系所超越，屈居第二，而伴随着新一代5系和新一代E级的上市，A6L更是压力山大，不过，对于中国市场有着丰富经验的奥迪一定已经为重回销量王做好了准备。

　　全新一代A6不再低调，看点十足

　　外观方面，2014年，奥迪概念车Prologue问世时，奥迪设计总监Marc Lichte就曾说过：“Prologue是新一代A8、A7和A6的精髓所在，而且三者各有各的特点”，很显然，Marc Lichte打造的新一代奥迪中高端车型将彻底摆脱以往的套娃设计，车型个性更为鲜明。从概念车Prologue中可以看出，扁平、宽大的进气格栅将会是新一代奥迪车型走向运动化最为重要的设计特点之一，相信这样的设计将使得A6彻底和“稳重”的形象说再见。

　　尽管第四代A6已经相比前几代车型在设计上有了更为年轻化的设计，但是和新上任的设计总监Marc Lichte立志打造的运动风还是存在着差距，最终将要以运动造型为卖点的新一代A6或许比保守的新一代5系和套娃式设计的新一代E级更能够吸引大家的眼球。

　　内饰及科技配置方面，据悉，新一代A6的内饰将会有非常强的科技感，虽然没有相关的内饰谍照，但是我们完全可以从概念车Prologue中得到一些启发。不出意外，第二代“virtual cockpit”虚拟仪表（奥迪TT采用的为第一代“virtual cockpit”虚拟仪表，第二代将率先在新一代A8上应用）将被应用，同时，还将采用最新的半自动驾驶系统，实现在60km/h以下的自动驾驶。除此之外，类似于新一代7系上的手势控制和类似于新一代S级上的MBC魔力车身控制的“黑科技”都会被武装到新一代A6上，届时的新一代A6也许算得上同级中的高科技王。

　　平台方面，新一代A6将在MLB Evo平台上开发（已经诞生了新一代奥迪Q5和宾利添越），基于铝、高强度钢以及碳纤维而打造是出自于此平台车型的最大优势，因此，新一代A6减负约100kg应该不会成问题（1.8T入门车型车身重量将只有1535kg）。

　　常规动力总成方面，入门车型将采用重新调校的四缸引擎，而在中高配车型上，将采用由奥迪和保时捷合作开发的3.0L V6和4.0L V8 “Kovomo”系列汽油引擎，并使用了48V系统，柴油引擎除了常规的V6引擎外，还会引入SQ7上的那款4.0L V8引擎，该引擎采用了电子涡轮增压系统，最大马力达400hp。新能源方面，新一代A6不仅会有汽油版插电混合动力，而且还会有柴油版插电混合动力，从而满足全球不同市场。变速箱方面，则取消手动挡，提供7速双离合和8速AT两种变速箱。

　　BBA三台换代车型的硬碰硬注定精彩，A6L定价是关键

　　当前一代的A6L终端优惠一直非常大，30万出头一点的价格就能入手，这样的价格让官方起步价29.98万的新一代奥迪A4L很是受伤，相信有不少看中空间的消费者会直接上A6L。再结合当前已经在国内上市的新一代E级（43.68万官方起步价）和即将在6月上市的新一代5系（预计45万官方起步价），新一代A6在定价上就不仅要考虑到自家的小弟，还要考虑在同级别中的竞争力，特别是品牌竞争力相比奔驰、宝马稍有不及的情况下，新一代A6L的定价非常关键，也非常的考验奥迪。但产品本身而言，新一代A6L的实力不容怀疑，但除了众多革新外，它增加的轴距是否能够使其从5系那里重新夺回同级中空间最大的地位还是颇具看点的地方。

　　结语：新一代奥迪A6将会在奥迪新设计总监Marc Lichte的带领下进入到一个全新的时代，新一代奥迪A8的全新高科技内饰加上新一代奥迪A7的运动化造型设计，相信新一代奥迪A6能够展现出更多不同于其他品牌的优势。并且，A6一旦表现好了，对于目前有些低落的奥迪品牌的提振作用也是非常重要。至于它能不能在国内市场重回销量第一关键还是看价格了，但不管怎样，BBA三台全新换代车型的硬碰硬加上下面2线豪华品牌车型的搅局会让消费者成为最终的受益人。