换壳宝马3系？新一代雷克萨斯IS猜想

　　此前有海外媒体曝光了第四代雷克萨斯is的假想图，并称全新is很有可能基于最新一代宝马3系（g20）的clar后驱平台打造，搭载代号b48的2.0t发动机，甚至代号b58的3.0t直6发动机也有机会装车，同时搭配来自zf的8at变速箱。

　　两个版本的假想图均来自网络，黑色版本明显吸收了3系的c柱造型，银色版本与在售款更相似

　　基于目前丰田supra和宝马z4同平台的关系，未来is和3系共用平台并不意外。在雷克萨斯is并不悠久的历史中，其实一直都绕不开与宝马3系的对标关系。当年雷克萨斯凭借ls和es等车型在美国站稳脚跟之后，开始把目光投向欧洲市场。为了投其所好，一款能够与宝马3系媲美的后轮驱动三厢运动轿车再为合适不过。

　　第一代is 雄心勃发

　　诞生于1998年的第一代雷克萨斯is（代号xe10），其实就是严格按照宝马3系的定位开发的。但由于研发周期原因，xe10问世后不久，宝马3系便升级到了非常经典的e46一代。即便如此，is还是一经问世就赢得了广泛认可。

　　xe10有着与e46世代的3系一样紧凑的车身尺寸，直列6缸发动机、后轮驱动的布局也与3系完全相同。雷克萨斯甚至不惜代价为is200开发了160马力的2.0升直列6缸发动机，希望打败使用4缸发动机的宝马318i。is300车型采用丰田经典的2jz-ge 3.0升直6发动机，功率输出达到220马力。

　　除了发动机，底盘方面xe10使用前后双叉臂悬架，明显在操控性能上有所企图。不过最终调校方面兼顾了舒适性的需求，所以在运动性方面并没有给3系太大威胁。xe10的很多细节至今仍然让人印象深刻：机械式运动腕表般的仪表非常酷，分体式设计的尾灯极具运动感，粗壮的c柱配合略微上扬的窗棱线，全车的运动气息简直无死角。

　　造型前卫运动、驾驶性能优秀、质量仍然无懈可击，初代雷克萨斯is虽然没有在最核心的操控和动力方面压倒宝马3系，但也赢得了大批粉丝，由此塑造了雷克萨斯is车型在运动型轿车当中的地位。

　　三角形的分体尾灯是第一代is的设计亮点，独立的两盏红色尾灯造型已经留在无人数心里

　　第二代is 豪华精致

　　然而，剧本并没有像我们想象的那样发展。与第一代车型明显要打硬仗的思路不同，2005年问世的第二代雷克萨斯is（xe20）虽然仍采用运动化的车身比例，但是加入了雷克萨斯最为擅长的豪华因素。

　　最要命的是，xe20没有坚持直列6缸的信念，转而使用更加平顺的v6发动机，后悬挂也从双叉臂变成了更舒适的多连杆结构。虽然后期投产了is f车型，来对标宝马m3和奔驰c级amg，但在产品架构上失去了和宝马e90一较高下的机会。
　　

　　其实e90这一代宝马3系可能是最有机会挑战的一代，四门车型的外形创新程度不高，早期版本前后灯组设计很保守，远不及之后的f系列大刀阔斧。而且在这一代车型上，宝马因为质量可靠性问题广受诟病，发动机漏油、内饰件脱漆等问题始终困扰着车主们。

　　精致有余，运动不足，xe20似乎并没有把3系当成惟一的对手，而是希望与奔驰c级、奥迪a4等都有竞争关系，获取更大的用户群体。不过事实证明，渴望传统豪华品牌的用户并不十分买账。

　　第三代is 个性浮夸

　　2012年，目前在售的第三代is（xe30）发布。如果说xe10专注攻打3系、xe20放眼bba的话，xe30似乎又有点跑偏了。造型虽然很有冲击力，但内饰泛善可陈，运动性能也没有太多过人之处，反倒是前后灯组造型都玩出了不同的花样。

　　同年，全新一代宝马3系f30横空出世。外观大胆革新，开眼角的天使眼、变异的霍夫迈斯特拐角、甚至在国内长短轴同上阵，真是拼了。虽然f30是全面涡轮化的一代产品，但情怀上的违和并没有影响用户的选择，f30/f35在中国和全球市场都取得了不俗的业绩。而这一代is（xe30），我们似乎都快把它忘了。

　　鉴于目前丰田tnga架构还没有后驱型号的产品，下一代雷克萨斯is使用宝马3系平台的可能性几乎没人质疑。由于雷克萨斯已经有es车型，而宝马“贡献”最具优势的长轴平台的可能性较低，未来is很可能是一台标准轴距的3系，换上雷克萨斯自己的内外设计。

　　从三代产品历程可以看出，雷克萨斯在is这个产品上还是有点纠结的。无论是重新主打运动，还是继续输出雷克萨斯式的个性，有宝马3系的平台作为基础，自然都是好事，至少它还会继续换代，给对后驱的驾驶乐趣有执念的用户更多选择。

　　在宝马3系越造越大、越来越舒服的情况下，雷克萨斯还有机会吗？你会继续坚守蓝天白云的logo，还是会考虑基因改良之后更舒适、可靠性更高的is？据称不久之后的法兰克福车展上全新is就会亮相。所以，先别着急选。

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