没有增量就创造自主品牌开拓海外是否可行

2019-05-17 行业资讯车界微视

　　近日，乘联会和中汽协的4月销量数据都已经正式公布，前者数据显示4月乘用车市场销量同比下降16.9%，环比下降13.8%，今年累计销量同比下降11.9%；后者数据显示4月乘用车市场销量同比下滑17.7%，环比下滑22%，今年累计销量同比下降14.7%。

　　虽然数据有所差异，但相同的是，中国汽车市场的下滑已然愈演愈烈，高速增长的时期也一去不复返。那么，对于一众自主品牌来说，如何在下行的市场环境中保住市场份额，甚至提升市场份额就显得尤为重要，因为增量时代结束之后，接下来就是拼刺刀的时候了。

　　一般来说，在存量市场中提升市场份额只有一个手段，那就是抢别人的份额，但是这种方式显然过于粗暴且执行难度太高。这要求车企的品牌价值足够高，能够吸引到“敌方”客户，并且，产品性价比也得比对手更高，不然难以和对手争食。但是，就目前自主品牌的情况来看，虽然进步明显，但很显然在很多方面还是和外资品牌有着不小的差距，比如品牌力。

　　所以，自主品牌是否应该考虑开辟全新的市场，自己创造出新的增量？例如开拓海外市场。

　　出口海外这事儿自主品牌其实在多年前就已经开始做了。比如奇瑞，去年的出口量达到了126993辆，同比增长18%，而截止到2018年底，奇瑞已经连续16年位居中国乘用车出口第一，这份成绩，的确值得骄傲。

　　把时间线拉回到2001年，那一年，一位叙利亚的车商在北京街上看到风云轿车之后，便被吸引了，生出了把奇瑞风云引入叙利亚的想法，于是，他去安徽芜湖找到了尹同跃，提出了这个想法。虽然尹同跃一开始没把这件事放在心上，但在叙利亚车商的强烈要求之下，最终同意了向叙利亚出口10台风云轿车。出人意料的是，叙利亚最后却成为了奇瑞在中东最成功的市场。

　　出口的口子打开之后，奇瑞开始进军更多的海外市场，伊朗、印尼、阿根廷、波兰、巴西、乌拉圭、俄罗斯等国家都有奇瑞的经销商。

　　而近些年，上汽、吉利、长城、广汽等自主车企也都在积极部署海外市场，领克甚至准备进军欧洲市场，广汽传祺也在为进入美国市场做准备。

　　但是，想要在海外市场获得认可显然是不容易的，就算是最成功的奇瑞，海外的产品也都集中在低端市场，并且大多也都是销往欠发达地区，换句话说，只要愿意花心思、花资源，奇瑞能做到的，其它强势的自主品牌其实也能做到。最重要的是如何在这些市场中谋求利润，如果不挣钱，销量再高又有什么意义呢？

　　因此，从低端产品入手其实不是一个好的选择，较低的售价区间决定了其利润空间不会太高，同时对品牌形象的建设也没什么益处。并且，由于是海外销售，不管是在当地建设生产工厂/组装工厂，还是以进口的方式进入其他国家，成本都不会太低，低端产品不过是赔本赚吆喝罢了。当然，如果能够把低端产品做到极致，用销量来摊平成本也是成功的，只不过其中的难度恐怕不会比推广中高端产品低。

　　如果要推广中高端产品，那么就不能选择低端市场，否则目标群体太小，自主品牌存活的几率也就很小了。但目前世界上大多数体量较大的汽车市场都有着较强的民族情结，对本土品牌比较钟爱，比如欧洲、日本、韩国等。而且，这些市场都已经发展到了比较成熟的地步，市场格局已经形成，外来品牌的机会并不大，更何况自主品牌相较于这些市场中的本土品牌，产品优势并不明显。

　　由于是移民国家的原因，美国市场的包容度比较大，但竞争也相当激烈，连大众在美国市场都吃了灰。此外，如今的中美关系也决定了美国市场不是一个好的选择，所以广汽传祺已经推迟了进入美国市场的时间。

　　相比之下，印度、巴西、俄罗斯等增速快、体量也不小的汽车市场显然更适合中国车企，再加上这些国家没有太过强势的本土品牌，外来品牌面对的压力也会小很多。最重要的是，因为经济发展较快，或者已经有了一定的经济基础，他们对于中高端产品是有一定的消费能力的。所以，对于自主品牌来说，这些国家或许是出口的好选择。