FCA/雷诺合并 全球最大汽车联盟的共赢难题

　　    在“抱团取暖”的共同诉求下，FCA与雷诺的手或将正式握在一起。

　　    据外媒报道，5月27日，菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles，以下简称FCA)发布公告称，计划与法国雷诺汽车集团合并，双方将各持有合并后的公司50%股份。根据协议内容，双方将在电动汽车技术、制造平台和车载互联等领域展开合作。

　　    FCA在一份声明中表示，该提案若是达成，双方将缔造一家年产870万辆汽车的制造商，业务将遍及各大关键地区、汽车市场和技术领域，每年可节省50亿欧元（合56亿美元）。FCA表示，两个集团合并后实体的业务将实现从豪华领域到主流产品的全面覆盖。

　　    有业内人士分析，由于FCA和雷诺在中国市场的表现并不理想，而联盟也是双方在中国市场乃至全球市场业绩改观的一个新起点。不过，若此次合并计划落地，这双还未握紧的“拳头”能否挥制胜一击？

　　    抱团取暖

　　    事实上，FCA寻找新的联盟，其实是其已故掌舵人马尔乔内“做全球汽车业新巨头”战略的延续。

　　    2014年1月1日，菲亚特、克莱斯勒达成合并计划，根据双方的协议，菲亚特将出资36.5亿美元（约合人民币220.94亿元）收购UAW持有的克莱斯勒41.5%股份，收购完成后，菲亚特将持有克莱斯勒100%股权。

　　    分析人士认为，对于菲亚特-克莱斯勒的联盟，无疑有三大利好：首先，产销规模的扩大，可大幅减少生产销售成本；其次，菲亚特可以利用克莱斯勒在美国的渠道，扩大菲亚特在美国市场的占有率；最后，菲亚特与克莱斯勒在中国市场此前形成的“抱团”优势无疑会得到进一步提升。

　　    随着“菲克并购”的完成，马尔乔内对菲亚特、克莱斯勒有了更大的野心。按照马尔乔内此前的如意算盘，2014年，两家公司的汽车年产量将超过600万辆，年收入超过1410亿美元，年利润将高达70亿美元，力争进入全球汽车行业前5强。

　　    但现实却给马尔乔内沉重的一击。2018年，FCA全球销量达480余万辆，与2017年基本持平。净营收达到1104亿欧元，同比增长4%；净利润36亿欧元，同比增长3%。其中，北美调整后息税前利润62亿欧元，同比增长19%。

　　    与北美市场亮眼的业绩相比，亚太地区则成为了FCA的“拖油瓶”，调整后息税前利润显示亏损2.96亿欧元。报告指出，玛莎拉蒂品牌2018年净收入为26.63亿欧元，同比下跌34%；调整后的息税前利润为1.51亿欧元，同比暴跌73%。而FCA也将玛莎拉蒂利润大幅下滑的原因归结为中国市场销量的萎靡。

　　    更为糟糕的是，广汽菲克也没能完成提振销量的重任，其自2018年以来销量持续下滑，且时至今日仍未好转。数据显示，2018年，广汽菲克全年累计销量仅为12.52万辆，同比下滑38.99%。今年第一季度，广汽菲克累计销量仅为2.17万辆，同比下滑41.32%。

　　    从2018年FCA的全球业绩表现来看，其在北美表现尚可，而在大多数跨国车企都十分依赖的中国市场，却遭遇大幅下滑。同时，在联盟内部，小型车、豪华车都整体陷入不景气，将“鸡蛋全部放在Jeep一个篮子里”的新战略，似乎并不足以支撑起FCA的长远发展。

　　    相比之下，雷诺集团在全球汽车市场的表现则稳健得多。2018年，雷诺集团全球总销量（含金杯和华颂品牌）达390万辆，同比增长3.2%。在电动车细分市场，雷诺全球销量同比增长36.6%（达49600余辆）。在欧洲，雷诺在电动车市场独占鳌头，市场占有率达22%。

　　    与2014年“菲克并购”如出一辙，此番FCA向雷诺提出“转型合并”的方案后，两大集团又能在多大程度上实现真正的“双赢”？

　　    “这项合并的背后其实是各取所需。一方面，FCA可以借助雷诺在电动车市场的优势，进一步打开新能源市场；另一方面，雷诺可以借助FCA的渠道长驱直入北美市场。”一位汽车分析师表示。

　　    前路悬疑

　　    在变革的浪潮下，全球汽车产业格局重组进一步加快。不论是国内还是国际，各家厂商已经不再孤军奋战，而是通过结盟来提升综合竞争力。

　　    显然，“合”成为了各大车企眼下最重要的议题。于是，近年来我们看到了越来越多的汽车制造商开始抱团取暖：本田和通用汽车合建燃料电池厂、奔驰和宝马联手出资成立出行公司、大众和福特进军商用车领域……

　　    当下全球汽车市场环境面临诸多不确定性，要想在车市持续下滑的大环境下找到新的增长点，单靠一己之力很难实现，而抱团取暖以及跨界合作，不失为未来全球汽车市场发展的一种良好路径。

　　    在业内人士看来，对于FCA与雷诺结盟，双方若达成协议，意味着今后双方相互取长补短，不仅有利于两个集团以成本更低、机制更灵活的方式进行优势互补和资源共享，而且为当前形势下汽车企业的发展开拓了新的思路。

　　    但在汽车分析师贾新光看来，“马尔乔内去世之后，菲亚特元气大伤，无法进行战略性收购行动；戈恩被捕，日产雷诺背后两国政府矛盾加深。目前最好是合作而不是合并，合作主要是在联合开发、共享平台、联合采购等。”

　　    当然，如果FCA与雷诺此次联盟计划落地，双方的利益将会捆绑在一起，不论是FCA还是雷诺陷入任何危机，都会严重影响另一方的利益。从这个角度来看，FCA与雷诺联盟能否真正在全球市场以及中国市场获得“1+1＞2”的效果，无疑还存在很多变数。

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