曝福特放弃整合中国销售渠道计划 福特否认

　　    据路透社报道，福特汽车取消了在中国建立统一的全国销售渠道的计划，因为该计划引发了在华合资伙伴对福特的不信任，并导致福特在中国这个全球最大汽车市场的销售出现惊人下滑。

　　    从表面上看，福特去年6月宣布的与长安汽车和江铃汽车合并销售渠道的计划是有道理的，毕竟福特需要在亏损的中国业务中提高运营效率，这也是大多数车企在一些市场的标准做法。

　　    然而，福特忽视了当地的现实。中国汽车制造商通常与外国汽车制造商建立对半持股的合作关系，它们不愿失去对销售决策的控制权，这造成了彼此之间的不信任。一些车企局限于公司所在地，这些省份在寻求经济增长和汽车销售税收方面竞争激烈。

　　    “我想说的是，人们对在中国的关系如何运作缺乏深入的了解，”福特汽车中国ceo陈安宁在上海接受采访时说。

　　    去年10月，陈安宁从奇瑞汽车回归福特，出任福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官，负责领导中国业务的振兴和发展。

　　    这是第一次福特在中国面临着一系列问题，而且目前没有快速得到剞劂。许多重要的外国汽车制造商在中国有2-3个合作伙伴，每个合作伙伴涉及不同的营销和分销策略。福特是目前已知的唯一一家尝试整合主流汽车销售渠道的公司。

　　    福特正在扭转中国业务颓势，其措施包括，未来三年推出30款新车或大幅重新设计的车型，减少工厂的临时工数量，雇佣更多的中国本土员工，以及将利润置于市场份额增长之上。

　　    陈安宁表示，随着福特及其合作伙伴开始“适当调整”工厂规模，产能削减也是可能的。在中国业务的复苏将有助于缓解福特汽车的压力，该公司还在努力结束欧洲工厂关闭和裁员造成的损失。这也将降低福特在中国市场沦为边缘参与者的风险。目前，中国汽车年销量约为2，800万辆，许多外国汽车制造商认为这是他们最重要的市场。

　　    福特在华销量的下滑情况，对于一家全球主要汽车制造商来说是前所未有的。咨询公司ihs markit的数据显示，在2016年达到108万辆的峰值后，福特2017年末销量开始下滑，去年销量几乎减半，至504488辆。

　　    ihs预计福特今年的销量将进一步下滑至382，882辆，而lmc automotive预计福特在中国的市场份额将从2016年的3.8%降至1.4%

　　    福特已公开将在中国销量下滑的原因归咎于车型阵容老化，但知情的福特管理人士表示，与合资伙伴和经销商关系破裂，以及之前管理团队的失误，是更重要的因素。

　　    福特汽车业务总裁韩瑞麒（joe hinrichs）表示，目前福特在中国的主要目标是盈利。“在中国，你可以凭借相对较低的市场份额实现盈利，因为……市场的规模，”他说。

　　    目前，福特已经取得一定的复苏。韩瑞麒指出，福特经销商库存已经降至18个月来最低水平，上半年中国扣除利息和税收的亏损较上年同期减少一半，至2.83亿美元。

　　    他表示：“这不是一个5年的过程。”但当被问及福特中国业务预计多久才能恢复盈利时，他拒绝透露更多细节。

　　    今年5月出任福特汽车业务副总裁的韩瑞麒从2009年到2011年执掌了福特的亚太业务，这段时间福特在中国的业务增长强劲。

　　    合资伙伴与福特之间产生令人不安的关系的主要原因在于，双方对一款小型运动型多用途车分销渠道安排感到不快。这款车与江铃共同开发，不仅通过江铃福特的销售网络销售，还通过长安福特的销售网络销售。

　　    福特公司管理人士称，这一做法激怒了长安汽车，长安汽车想知道自己为什么不是这家开发合作伙伴，而作为一家更大的国有企业，长安汽车认为自己的地位远远高于江铃汽车这样的地区性企业。

　　    上述高层补充称，就江淮汽车而言，该公司感到不安的是，该产品竟然与长安汽车共享。由于无权公开谈论此事，这些官员拒绝透露姓名。

　　    对此报道，福特中国称，福特放弃整合中国销售渠道计划的消息为不实信息，福特对全国销售服务机构的计划有序开展，各项工作正在有序推进。福特汽车重视加强与合作伙伴的合作，全方位支持经销商伙伴。

　　    长安福特和江淮汽车均没有回应置评请求。长安福特生产福特ecosport suv、福克斯小型车和蒙迪欧轿车。江淮汽车生产领界 、全顺以及tourneo商务车。

　　    尽管福特此前称赞合并销售渠道的方案是成功的，但陈安宁更为谨慎，称不太可能达成类似的协议，因为它们可能导致经销商服务的不一致。

　　    “我们希望确保分销网络直接面对不同的细分市场和客户。我们不想把它们混在一起，”陈安宁说。福特还计划在中国本土生产更多汽车，这将改善与国内合作伙伴的关系，并帮助填补其严重未得到充分利用的装配厂。

　　    美国咨询公司艾睿铂（alixpartners）的数据显示，福特2018年在中国工厂的产能利用率仅为24%，生产了160万辆汽车。通常，70%到75%的利率被认为是盈亏平衡点。福特拒绝就其在华产能置评。

　　    根据alixpartners的数据，标致雪铁龙集团在中国的产能利用率也在挣扎，2018年的产能利用率为26%。该集团正在关闭一家工厂，出售另一家工厂，并裁员数千人。

　　    然而，福特汽车业务总裁韩瑞麒表示，考虑到福特有足够的资金来支付关闭在华5家工厂的费用，因此并不觉得关闭其中任何一家工厂会有“巨大压力”。他补充说，通过在当地生产更多新产品，福特将获得进一步调整工厂利用率的机会。

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