最帅的两款中型车超好开 配置太实用了!
新ES推出以后,27.9万的起售价不禁让大家为宝马3系捏口汗。但其实这两款车的定位是完全不同的,ES完全就是舒适取向,激不起驾驶员任何快开的欲望,而3系则明显是偏操控。
在教授看来,IS才是雷克萨斯用来对标3系的。但从实际销量来看,3系今年前7个月已经卖出了7万多台,而IS则一直处于火不起来的状态。今天教授就给大家对比一下两款车,找找原因。
IS全系都只有一套2.0T+8AT的动力组合,且不分高低功率,零百时间仅需7秒。日常轻柔驾驶时,IS竟然有几分ES的味道。提速时的动作丝滑,悬挂动作做得颇为柔和,转向也是轻巧为主,带上几分虚位。
但当你快速去劈弯时,IS又足够的灵活,车尾的跟随性做得不错,车头也很愿意入弯,悬挂在经历初段的柔软后也能给驾驶员提供足够的支撑性。2.0T+8AT在工作时的动作太安静了,不知不觉间已经把速度提得很快,缺乏一点人车沟通感。
跑高速时,IS的动力储备丰富。想超车时,只要大脚油门踩下去,发动机和变速箱都能较快地给出回应,同时兼具爆发力。不过这套8AT变速箱最大的问题就是爱升挡,70km/h时就能跳至8挡。
可以说3系在着车的一刹那就显示出与IS的不同,3系的声音会更加躁动一点。2.0T低功版车型在零百成绩上,要稍逊于IS,仅为7.9s。但实际开起来时,并不会感到有任何动力不足的情况。
虽然3系有长短轴之分,但从实际驾驶的表现来看,两者在性能上的差别可以说是微乎其微。2.0T+ZF的8AT早已是享誉车坛的黄金动力,低速蠕行时能做到丝般顺滑,急加速时的降挡也足够利索。
底盘调校方面,3系比IS要更为注重人车沟通感。在过坑洼时,悬挂的动作扎实而且迅速,余震能做到一次吸收完毕。更为重要的是,3系会注重适当地把地面信息传递给驾驶员,不会完全隔绝掉。
IS的二排
3系的二排
从上表能看到,IS在与长轴版3系的对比中,明显处于下风。毕竟是长轴版,3系后排翘个二郎腿是没有问题的,而IS就显得比较局促了。不过两车由于都是后驱的缘故,所以中央地板的隆起较大,不适合坐人。
从配置的对比来看,IS和3系可以说是各有千秋。像主副驾驶座的电动座椅都是颇为实用的配置,而副驾驶后排可调节按钮则是老板键。此外,后排还有侧窗遮阳帘,可见对后排乘客照顾有加。
不过,IS的倒车视频影像和7英寸中控屏也是挺实用的配置。目前IS的低配版在广州仅有几千块钱的优惠,而320Li 时尚型的优惠则能去到8万块,性价比已经是不言而喻。
总结
IS之所以不如3系,还是因为定位模糊的原因。作为一台运动型车,它缺乏人车沟通感。但是想走舒适路线的话,IS的后排空间又太小了。3系的后排空间宽敞,同时也更注重驾控质感。如果对驾驶有更高追求的话,还可选择短轴版。因此,3系就特别适合那些对操控有一定追求,但又不愿牺牲二排空间的人。
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