这款自主SUV设计漂亮 全息影像为一大卖点

　　在今年广州车展之前，各家关注汽车行业新闻的同行都在阐述着，今年车市下滑程度颇为严峻。从报表上看数字下滑的感受，远没有亲身感受来得明显。当车展正式开幕后，在偌大的展馆里走了一圈后，发现这当中的热闹，并没有前些年来得红火。难怪连车企的主管营销的负责人，也在舞台上直言出车市遇冷。

　　车市遇冷的大环境作为个体难以改变，能做的唯有把应该要做的工作做好，把要交的功课给交了。倘若能在其中，加入一些人无你有、人有你优的产品和功能，也许就能取得先机。假如敢于把品牌重新定调，迎合最新的市场变化，那么在同级车型中跑出的胜算就会更高。

　　最近，兵哥就试驾了这样一款自主品牌的紧凑型SUV——奔腾T77，并且作为品牌转型后的首款车型，奔腾T77如何为品牌开疆辟土。

　　风格大变从何而来？

　　还记得初次与奔腾T77相遇，就是在一汽奔腾的品牌发布会上。第一眼的感觉，确实不太像是奔腾品牌的车型。倘若把车标给遮住，也不太能看得出这是一款自主品牌设计的产品，车头前脸硕大的中网可以说是奔腾T77的第一大亮点。

　　镀铬装饰的中网基本是现在新车的标配，矩阵式或者叫点阵式的设计手法也开始被越来越多车企所采纳。

　　除了前面提到的两点外，倘若在侧面观察，奔腾T77的中网是呈现出V型内凹的刻画，和我们在其他品牌常见的整体往外抛的刻画思路有所不同。全新设计的LOGO嵌入在矩阵式中网里，观感上更显得融为一体，相比起以往的鹰标要好看不少。

　　多边形中网的线条刚毅有力，连带让前大灯组也采用同样的思路。低沉、深邃的眼神透露着不易接近的距离感。之所以能营造出这种的风格，主要由于奔腾T77使用全LED光源，通过技术的提升实现了设计师的想法。

　　我们熟悉的德系车，大多都喜欢直接把该给到消费者的东西，平铺直叙地展示出来。这也许是和德国人较为固执的思想有一定的关系，横平竖直地去描述勾勒汽车的细节，显得有些过分直白。而现在的日系品牌和部分自主品牌，都会以线带面去营造一种若隐若现、似有还无的美感。而像奔腾T77那般棱角分明的设计，好像已经不多见。但不管怎么样，这套设计语言的确让人更愿意接受奔腾T77。

　　大斜率的D柱设计，以及造型扁平修长的横贯式尾灯组，都让人有想要细细观赏的欲望。“C字型”元素在车尾能随处可见，包括尾灯组的刹车灯到保险杠的转向灯与倒车灯，并且还会出现“流水灯”来回往返的跳动。

　　原本偏向稳重成熟的奔腾品牌，转型后的奔腾T77为何会有如此激进的设计？这就要回到北京车展上，奔腾品牌发布的T77概念车。尽管时间相隔稍远，但现在回顾概念车的图片时才发现，量产的奔腾T77基本原来是复制了概念车的造型与线条。

　　乘坐过后有惊喜？

　　好看的皮囊有很多，我们看看就好，但是灵魂是否有趣才是我们最应该关注的层面。奔腾T77的内饰布局算不上标新立异，但起码是做到了同级车型里应有的水准。当然如果要去深究方向盘上的似曾相识，两块液晶显示屏在仪表盘处呈现的既视感，以及变速箱挡把让你回忆起某个盛夏夜晚与法国美女独处的触觉与心跳，还是大可不必。

　　幸好的是，中控顶部的显示屏操作手感算得上流畅，各种功能按键的阻尼感没有看上去那般生硬。最值得赞扬的，自然是覆盖在中控台表面的软性材质，还有明显是点缀之用的双层缝线。

　　试驾的顶配车型，配置方面相当丰富。电子手刹、自动驻车、发动机启停都有配备，连车道保持和陡坡缓降、自动泊车以及360°可视系统也都集成在车里。

　　较为独特的是，奔腾T77是配备了流媒体后视镜，但找遍整个中控台都没有单独的开关控制，也并非像VV7那般直接显露。

　　寻找了很长时间之后才发现，原来当你拨动后视镜下方防眩光的小拨杆后，才会切换成流媒体后视镜。值得注意的是，流媒体后视镜的摄像头位于牌照框上方，很容易被忽略，使用之前要确保不要被遮挡了。

　　之所以说乘坐感受有惊喜，是由于奔腾T77的座椅布局很有自己的独特性，在同级车型上相当少见。前排以一体式座椅营造出强烈的运动风，黄黑两色的搭配总体而言是大方得体。消费者还可以选择棕色与米白色的搭配，如此一来便显得更居家。

　　后排空间的开扬感做得相当不错，膝部的空间对175cm的兵哥来说足够宽敞，同时头部空间并没有因为全景天窗的使用而有所侵占。刚才说到奔腾奔腾T77的座椅布局有独特性，那是由于两排座椅采用了剧院式的设计。不过，这里的剧院式设计类似于第一排与舞台的关系，而非我们所想象的剧院式设计。

　　首套全息影像？

　　细心的朋友应该在中控台顶部，发现了类似老式香水座的物体。这是一汽奔腾在奔腾T77上主打的全息智控系统，我们所看到的几何体，其实是这套全息智控系统的显示屏，用来显示语音助手的形象。在系统中车主可以选择，二次元萝莉、可爱男孩与机器人三种形象。

　　这套车机系统除了显示全息影像外，在功能上与其他品牌的车机基本相同。包括了语音控制天窗、互动聊天、地图导航和影音功能方面，是保持了与其他自主品牌相当的水准。

　　动力有亮点？

　　奔腾T77的动力总成是搭配1.2T涡轮增压发动机和7速双离合变速箱，这套总成在骏派D80和森雅R9上也有搭载。尽管试驾地区位于幅员辽阔且平坦的新疆，但路途中也有不少爬山公路，因此整套动力总成的表现还能是一览无遗。

　　1.2T的发动机能输出143马力和204牛米的扭矩，从账面数据来看还算不错。初次上手确实如此，或许是双离合变速箱的1、2挡齿比设定较为宽泛，所以起步时小排量发动机的无力感并没有出现，轻印油门还是能顺畅起步。

　　不过继续加速则发现，动力传递并没有想象中的持续，脚感偏软的油门始终诱惑着驾驶者继续深踩。此时，动力才如同惊醒般涌现，并且发动机在3000rpm过后的声浪足料地被引导进车厢里。兴许工程师是位喜欢驾驶的人，所以才有想法让驾驶者感受激情。

　　中高转的动力表现，应付起新疆复杂得有些过分的国道路况，比如超越牵引车、超宽的拖拉机时算是有声有力，但前提是需要预留好超车的空间，以及通过手动模式把变速箱控制在合适的挡位。

　　变速箱的调校逻辑，显然是为了经济性和舒适性去考量。最直观的反馈在于，轻踩油门行驶挡位很愿意往上走，让发动机维持在既有力但足够低的转速区间。可一旦需要急加速时，普通模式下的变速箱则不太愿意降挡。考虑降挡的时间要比思考人生来得长，甚至人为切换到手动模式，节奏也没有跟上。

　　底盘与转向的调校却和动力总成不是一路人，在经过减速带和拐弯抹角之时，能感受到悬挂的支撑是有力的。

　　蜿蜒的景区道路里，杀进弯中的奔腾T77可以靠底盘与19寸薄胎，把忘记弯前减速的错误给弥补回来。手感轻柔的转向系统，没有过于明显的虚位，日常驾驶足够轻松惬意，不需要花费过多的注意力与之较劲，快速过弯能提供一定限度的信心。

　　广州车展上奔腾T77已经正式上市，指导价为8.98-13.48万元。但排除为降低准入门槛之用的手动挡车型后，发现主推的车型价格正好落在此前公布的预售价区间。纵观同级的自主SUV也同样落在这个价格区间，要想突出重围，奔腾奔腾T77还有不少工作需要完成。

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